Testovací jednotka Mazda BT-50 od vyzvednutí roku 2010

VW Amarok a Mazda BT-50 vyzvednutí

VW Amarok a Mazda BT-50 nejsou tak daleko v ceně. Zbytek mezi nimi je však propast ... zvědavý je sladění s vyzvednutími oficiálně prodávanými na ruském trhu. Toto je nejsměšnější ze všech vozidel, která existují na světě, ale jeho populace neustále roste.

Není nic nepříjemnějšího a méně praktičtějšího než vyzvednutí s dvojitou kabinou. Jeho tělo není schopno pojmout ani dřevěnou kolejnici dva metry. Bude muset být přijata na otevřenou stranu a pak je jeho čelní sklo rozbito v té době, brzdová konvice, která se snaží držet krok s vámi na semaforu. Buď to třesete na střechu, ale pak rozbijete vstupní bránu do podzemního parkování, pokud tato nešťastná kolejnice neroztrhne tuto nemocnou zábradlí spolu s křehkou lepicí páskou.

Jak je to obecně?
Obvyklý vyzvednutí v rozměrech je více než pět metrů, v jazyce jednoduchého uživatele o něco méně než dvanáct budov. Zároveň je vnitřní cestující zcela nepohodlný a v některých modelech pro řidiče. Kromě toho se stanete rukojmím obrázku vyzvednutí. Snažil jsem se upevnit kus dřeva do Chrome Arc VW Amarok, když ke mně přišel středový manželský manžel. Muž se podíval a pak se zeptal: Jak může konečně? Vzhledem k tomu, že jsem už dlouho unavený zodpovězením takových otázek, objasnil jsem: Co přesně chcete vědět? Střelec rozuměl všemu a rychle se opravil: Jak může? Trochu jsem si pomyslel, vráskoval mi čelo a nos a odpověděl: Nakonec třída. Je nepravděpodobné, že by tato osoba použila stejnou řeč v rodině, jednoduše se rozhodl, že v tomto stylu bychom měli mluvit s majiteli snímačů.


Neřekl bych, že všechno v Amaroku je velmi pohodlné, ale bezpochyby docela pěkné


Interiér BT-50 je jednoduchý. Správa klimatu je pochopitelné, ale jiné funkce, bohužel

Zemřeš s rýmou nosem
Otázka pro znalce: Pokud to není vhodné pro nejjednodušší náklad, který snadno vstoupí do průměrné velikosti, trápí cestující a způsobuje, že se majitel účastní poloviční -patzan graters, tak proč je vůbec potřebný? Japonci o tom věděli, ale kolem uší pokračovali v uvolňování Mazdy BT-50 a Němci poslouchali a přišli s VW Amarokem. Proto jsme je překročili v jednom testu.

Existuje další důvod. Mnoho potenciálních kupců levných snímačů ani nepovažuje VW Amarok za uchazeče, ale okamžitě si začne vybírat mezi Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Mezitím se cena minimální konfigurace německé shody shoduje s cenou maximální verze Japonců. Možná má smysl dávat zatraceně o asijských možnostech a dát peníze holému Evropskému? Ve skutečnosti ano.

Kde je Mazda dobrá? Předpokládejme, že jste se rozhodli obejít kolem jezera Baikal, Seliger a Onega. Máte železné nervy, zdraví, spoustu peněz, absolutně nemáte kam dát svou sílu a dojde k orgasmu, když Carterova paleta provede jiskry z dlažebního prostoru. Zároveň se chcete vrátit domů sami. Pak je japonská technika nezbytná. Ale ať už alespoň trochu siblite a alespoň s mírným rýmou nosu, zemřete v BT-50, jen když opustíte dvůr; Okamžitě se přiblížili přímo do sněhové a skok: Pane, dej mi Amaroko!

V reklamě a v životě
Mazda po mnoho let propaguje své pickupy jako auta na celý život, ne pro práci. A najednou přijde VW a začne prodávat nákladní automobily, které skutečně odpovídají japonské reklamě. Jak Němci uspěli? Udělali hodně a každý nový majitel určitě označí něco zvláštního, pozastavení, klimatu, prostoru, pohodlí. Mnohokrát jsem byl přesazen z BT-50 do Amaroku a zpět, dokud jsem si neuvědomil, že jsem s nejvíce potěšen. Absence obsedantních vibrací v Amaroku. V Mazdě jsou velmi patrné. A tady se vůbec necítíte, že jdete na kamion, iluze jízdy jako Touareg.


Geometrická křížová schopnost Mazda je lepší než VW. Japonci jsou vyšší a již je Němec nižší a širší. Ale BT-50 je zezadu velmi nepohodlný a Amarok má plnohodnotná místa pro cestující

Němci jednali chytře. Vyhlásili nosnost o 200 kg méně než kapacita BT-50 a navíc začali prodávat ještě jednodušší verzi se třemi listy pramenů místo pět více než mínus 230 kg. Současně se tělo samotného zvýšilo, protože člověk má mnohem častěji nosit lehké, ale objemné a dlouhé zatížení než krátké a těžké.

Vyrobili dobrý přední panel a pohodlně dokončili salon příjemným plastem. A obecně vyzkoušeno pro klienta. Pro pohodlí existuje samostatná kontrola klimatu a pro bezpečnost stabilizačního systému. V BT-50 není nic takového ani za peníze. Přestože jsme se dohodli, že budeme srovnávat s Mazdou nejlevnější verzí Amaroku a tyto možnosti neposkytují


Tělo Volkswagen má velkou plochu plus stranu výše. Ale pro obyčejného uživatele to nic nemění. Nejjednodušší desky přes 1,6 metry přesahují rozměry oddílu

Stání nebo prasknutí?
Přesuneme se do Pampas. Výhody Mazda BT-50 jsou známy na terénu: drží ránu dobře, nevzsrluje se před výmoly a kopce. Nevýhody však také nejsou tajemstvím: neexistuje normální blokování zadního zad (pouze zbytečné sebevědomí) a elektronické asistenty. Rychle se zastaví ve sněhové poloze na prvním zvýšeném a v nízkém režimu začíná sklouznout. V obtížných případech v noci v lese se zdá, že výběr mezi stánkem nebo nákresí se trochu zesměšňuje.

Amarok po BT-50 na terénu jako vývod. Volant je lehký, zavěšení je pohodlné, dynamika je znatelně energičtější. Během sestupu z hory je asistent, existují napodobovatelé zámků, blokuje železná zadní blokování. A ať německá geometrická crossiness je horší než u soupeře, je stále lepší s výhradou civilního používání. Jakmile soupeři jdou do tvrdého extrému, lehký a přesný řídicí stojan VW zhubne s vážnými a silnými volantskými pruty Mazdy.

Upozornění, technické podrobnosti
VW Amarok je velmi moderní auto, navzdory nějaké archaické struktuře. Rám, nezávislé jarní zavěšení vpředu, pramení zezadu jako Mazda BT-50. Také přísný připojený přední most. Rozdíl v nuancích, ale je to obrovský.

Můžete zapnout a vypnout všechny jednotky kola na VW alespoň každé sto metrů přímo na pohybu pomocí tlačítka. Mazda vyžaduje složitější rituály. Nejprve musíte zastavit a přesunout páky letáku. Na přístrojové desce se objeví ikona 4x4 a děsivý nápis RFW. Poté můžete zapnout a vypnout přední linii a otočit páku na cestách, dokud nevypnete přední letoust vpravo poloviční hřídel s knoflíkem (o něm mluví RFW) a dokončete přední vypnutí. Poté, pro zpětné zahrnutí předního mostu, budete muset znovu zastavit. Je to jen to, že Japonci uložili automatické náboje nebo automatické hejno nápravy.

Zadní diferenciál Volkswagen má zámek (zapne tlačítko a až po přechodu na redukční rychlostní stupeň), Mazda nezkušeného LSD. Na Amaroku je systém anti -křídel a lze jej vypnout. Mazda nic takového nenabízí. VW pozastavení je jasně vyvíjeno inženýry se zkušenostmi Dakar. Má nejen nosnost, ale také praktikuje nesrovnalosti bez zbytečného otřesu, zachování automobilu, což je ovladatelnost hodná dobrého SUV pro cestující. To nelze říci o pozastavení Mazdy, jasně určené k nezraněné přepravě zboží. Ačkoli vybavená hmota a nosnost obou automobilů jsou přibližně stejné, objem těla Amaroku je ještě větší.

Takže aktiva VW jsou pohodlná a manipulace. A co se může Mazda chlubit? Jednodušší a dubový design zahrnuje větší spolehlivost a udržovatelnost, což je důležité v rozlehlosti naší vlasti.

Vím, kde je peklo
Ačkoli není vůbec nutné uspořádat soutěž v Taize. Asi čtyři mráz stačí ke kontrole německého automobilového průmyslu, pokud jde o sílu. Na tomto místě by příznivci Mazdy měli získat koule pro fanoušky a zahájit řeč, protože teď vyprávím hrozný příběh. Během tohoto testu jsem se dozvěděl, co je to pravé peklo. Peklo je pobřeží Arktického oceánu, podél snímačů VW. Hříšníci jsou v nich zamčeni. Mohou se zapínat na sporáku. Můžete dokonce jít ven, ale nikdo to nedělá na ulici velmi chladný. A je také nemožné sedět uvnitř, protože tlačítko maximálního vytápění sedadel se nevypne! Byl jsem v podobném pekle, jen na cestě z domova k editoru. A i když takové nesmyslné tlačítka již na minus čtyři, které selže v minus dvacet? Je děsivé myslet.

Majitelé snímačů jsou divní, možná je nebudou zaměňovat. Jako dítě snili o cestování po nákladních vozech a objevila se taková příležitost. Když úřady dovolí civilistům a raketovým dopravcům civilistům, také je koupí. A neptejte se proč


Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov


 

Zdroj: Časopis 4x4 [duben /2011]