Testovací jednotka Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 vydání)

Mazda 626 této generace zachytil titul spolehlivého a vytrvalého automobilu z Toyota Cariny E. Toto je jedno z nejúspěšnějších japonských vozů těchto let.
Série GF přišla v roce 1997, aby nahradila řadu GE, která není nejúspěšnější v historii Mazdy. V roce 2000 podrobil 626. malou modernizaci. Za prvé, kosmopolitní design modelů byl upraven na běžné japonské měření: byly provedeny světlomety, přidali národní motivy při dekoraci chladiče a optiky, ale v návrhu automobilu nedošlo k žádným klíčovým změnám.
Hlavním úspěchem je, že série GF se zbavila nepříjemné něhy detailů těla. Mazda Ge má dost, aby se spoléhal na kapuci s loktem ... a můžete jít na opravu těla. Dědička je k takovým antikům bezbolestná. Kromě toho je každá zranitelná část Mazda 626 chráněna výkonnými plastovými lištami. Přední a zadní nárazníky, dveře, prahové hodnoty - všude tam jsou plastové překryvy. Bohužel, po modernizaci roku 2000, tyto podložky začaly být malovány v barvě těla. Auto nevypadalo lépe, ale malé škrábance se začaly vypadat mnohem výrazněji. Je dobré, že všechny části těla jsou snadno odstraněny a nárazníky se skládají z několika částí, které se mění samostatně.
ELEKTRIZACE. Největší z elektrických problémů je generátor. Jeho selhání nelze předvídat, ale nejčastěji je spojeno s přebytečnou vlhkostí. Proto je lepší nemyt motor, ale nainstalovat proprietární ochranu motoru zdola (120 $). Pokud nemáte štěstí s generátorem, neměli byste se bezohledně vzdát rukou garážových mistrů. Systém nabíjení baterie je vázán na řídicí jednotku motoru a metoda vědecké poke může skončit na výměně jednotky. Experiment bude stát 1200–1500 $. Na značkové stanici ponecháte pouze 60 USD za převíjení cívky. Nebo asi 150 $ za celou sestavu součásti.
Druhým problémem je řídicí jednotka Windows na dveřích řidiče. Je také mimo provoz, kvůli vodě. Láska kouřit v dešti s otevřeným oknem, který je připraven nahradit (40-50 $ s prací).
A třetí potíží jsou krátké žárovky. Musíte je změnit častěji, než byste chtěli, někdy každý měsíc. Výrobce našel viníka: krátká hmota. Je nutné prodloužit mínusový drát ve svazku a potom budou žárovky vždy a všude svítit. V zásadě se s touto operací můžete vyrovnat sami a možnost číslo dvě - objednejte si nové značkové dráty. Stojí 20–25 $ na obou stranách.
Trojitý kabát ovčí kůže. Na Mazda 626 byly nainstalovány tři motory: dva benzín a nafta. Objem benzínu 1,8 litru se vyvinul 90 hp. (100 HP po roce 2000). Výkonnější 2-litrový byl vyroben ve dvou verzích: jedna s kapacitou 115 HP, druhý 136 HP. Nafta s kapacitou 100 HP Objevil se v roce 1998, o něco později byl přidán dalších 10 koní. Všechny motory jsou docela nenáročné a spotřeba paliva ve srovnání s konkurenty je malá.
Na benzínových motorech, které byly provozovány v Rusku po dlouhou dobu, se pístové kroužky opotřebovávají. Současně paradoxně komprese nespadá - spotřeba oleje se jednoduše výrazně zvyšuje. Chcete -li identifikovat vadu, musíte ovládat svíčky. Jakmile se objevila jatečně upravená těla černého tuku, začněte vařit 350-400 $, abyste vyměnili prsteny. Pravidelné spláchnutí systému vstřikování (25-75 $ v závislosti na metodě) pomůže trochu zpozdit opravu.
Na přelomu 100 tisíc km běhu se izolační špičky vysokorychlostních vodičů začnou procházet. Dobrým způsobem musíte změnit dráty. Noví, značkové stojí asi 100 USD, ale mnoho majitelů působí více mazané. Jednoduše odstraní tipy a jezdí dále - nic hrozného se neděje.
Ve skutečnosti je ve skutečnosti vše na benzínových motorech. Jejich operace není vůbec zničena. Výměna oleje, filtrů každých 10 tisíc km a běžné zapalovací svíčky (4 $ za kus) - to je vše, co potřebují od života. Každých 100 tisíc km se mění rozvodový pás (až 200 $ s podrobnostmi a prací) a ventily jsou upraveny. Při výměně pásu ponechávají válečky ve většině případů staré. Žijí až 200 tisíc kilometrů.
S Diesel, jako vždy, existuje více problémů. V Rusku se z důvodu přebytečné vody v palivu opotřebovává dvojice palivového čerpadla. Schopnosti opravy čerpací jednotky jsou velmi omezené a v případě závažné poruchy je palivové čerpadlo nahrazeno sbírkou. Bude to stát asi 500 $.
Nebuďte překvapeni, pokud 4-5leté auto bude potřebovat výměnu CV kloubů. Je možné, že se zlomí kvůli malému poloměru zatáčky. Koneckonců, kde je tenký - je tam roztrhaný. I s celými prašníky se někdy začnou chrlit. Nalezení nového značkového baru v Moskvě je problém a docela drahý (asi 300 $).
Brzdné vzdálenosti. Pozastavení prakticky kopíruje předchozí generaci 626s, zvýšily se pouze pohyby a zvýšila se intenzita energie. Auto jezdí tvrdě a hlučné, ale porušení pozastavení je téměř nerealistické. A potěší spolehlivost podrobností. Stabilizační keře (50 $ za sadu) žije 40-50 tisíc km. Až 80 tisíc km, budou zabaleny zadní podélné páky, což je také vyřešeno poměrně levné: 60-70 $ za páku a asi 20 $ nahrazení. Po 100 tisících km se do seznamu substitucí dostanou přední tiché bloky (20 $ za kus) a ložiska kol (80 $ za kus).
Skutečnou tragédií jsou prašníky proti morestizátorům (10 $ za kus). Někdy pro ně stačí jedna mrazivá zima. A roztrhaná bota není včas znatelná a tlumič šoku vytéká Elementary. Doporučujeme majiteli, aby se pravidelně díval na prašníky - je to levnější než výměna tlumiče šoku (150 $ spolu s prací).
Řízení po 50-70 tisíc km začíná klepnout, ale ne na všech autech. Nedosáhne výměny kolejnice: Knock je eliminován elementárním nastavením (30 $).
Brzdy jsou Achillovou patou všech 626s. Problémy čekají všude. Nejběžnější jsou ostudné třmeny. Stačí, aby auto postavilo měsíc a půl, jak se polštářky začnou hlučně spěchat na disku. Podpora třmenu stojí 50 $ a práce 40-50 $. Dokonce i při návrhu ruční brzdy je jedno malé ložisko (10 $ a 25 $ na náhradě). Také rád okyseluje a klín kola. Dobře, malé věci života ...
Mnohem vážnější je materiální výrazy se senzory ABS. Nežijí dlouho, rok a půl a stojí 150-200 $. Dvakrát levnější než řídicí jednotka ABS, která opravdu nemá rád vlhkost. Po umytí nebo několika mokrých a slaných zimách opustí hru a na panelu se rozsvítí ikona. Brzdy se mohou ukázat jako nejdražší část automobilu!
Soukromé podnikání. Zdá se, že s Mazdou 626 existuje jen málo problémů a tyto problémy nejsou bezcenné. Doporučujeme vám však, abyste si před zakoupením použité Mazdy přemýšleli třikrát, a to i přes atraktivní ceny. Stalo se tak, že proprietární síť Mazda v Rusku je, aby ji mírně uvedla ve fázi formace. A není třeba čekat na kvalifikovanou pomoc při servisu zastaralých modelů. Stačí si vzpomenout na případ, kdy se jeden ze zaměstnanců časopisu pokusil požádat o firemní službu pro počítačovou diagnostiku svého automobilu. A nikdo mu nemohl pomoci - nebyla to otázka starověku zařízení, ale při absenci počítačového vybavení ve službě. Takže s mnoha problémy se budete muset uklonit soukromým obchodníkům.
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov
Mazda 626 2000 1,8 16V 2,0 16 V
Délka/šířka/výška 45750/1710/1430
Pracovní objem (Cubic Cub) 1840 1991
Power (L.S.) 90 136
Vybavená hmota (kg) 1245 1175
Maximální rychlost (km/h) 180 208
Zrychlení z 0 na 100 km/h (c) 12,6 9.6
Spotřeba paliva, průměr (L/100 km) 7,6 8.1

Cena je pro Mazda 626 2.0 2000 dále.
Náklady na počet najetých kilometrů
Každých 10 tisíc km 150 $
Norma je ve společnosti 42 $

Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Mazda 626 2.0 2000 dále*
Stránky za zapalování $ 4 (1,8 $)
Lambda-Zond $ 200
Letecký filtr 10 $ ($ 15)
Filtr paliva 25 $ (22,6 $)
Olejový filtr $ 12 (6,8 $)
Ventilační filtr Salon $ 30 (25 $)
Přední brzdové destičky 50 $ (35,5 $)
Zadní brzdové destičky 55 $ (48,5 $)
Brzdový přední disk $ 80 (29 $)
Front Shock Subrber 110 $ (80 $)
Absordér zadního šoku 110 $ (78 $)
Tip řízení
Přední světlomety 55 $
Přední křídlo 180 $
Hood 240 $
Zadní část tlumiče $ 25 (50 $)

* Náklady na ne -půvotní náhradní díly jsou uvedeny v závorkách
 

Zdroj: "Autopilot"