Testovací jednotka MAZDA 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Tři samuraj

Dobré počasí přišlo do Moskvy, silnice jsou ve výborném stavu. Je čas provádět testy. Pro první letní bitvu jsme pozvali tři potomci země vycházejícího slunce, předem žádáme, aby se nebere víc než dvě litry na duši. Takže test dvoulitrového japonštiny.
To, co nechci vůbec, je na dlouhou dobu chodit kolem aut a argumentovat o nalezení designu. Ale jak banální fráze typu konstrukce typicky, Japonec není také oddělen. Všechny tři světlé jedinci, každý má své vlastní jedinečné dítě. Ale to je zvláštní: Mitsubishi Galant a Mazda 626 Tyto pomlčky jsou velmi podobné. Stojí za to se dívat na tyto auta na straně a je vytvořen špatný dojem, že design plagiátorství vzkvétá v Japonsku. Mimochodem, výraznou podobností, se rozlišovala galantem a 626. předchozí generace. Zvláštní, ale ne smrtící.
Mitsubishi je bezpodmínečně krásný vůz takový expresivní a tajemný obličej není žádné auto. Zamračil se obočí kapoty a stlačením zubů mřížky chladiče, Galant napsal atletický typ těla a hrál slunce svaly.
Tmavě modrá Mazda vypadá dost dobře než Grozno. Nemůže se rozhodnout, kde má být v bezohledných sportovcích nebo v příkladných rodinných mansech. Pták v kapuci posiluje dojem, že Mazda si stále chce snížit a řídit a víko zavazadlového prostoru s velkými obdélníkovými lucerny, naopak, rady na solidnost a vážný postoj k řízení.
 
Honda Accord, stejně jako všechna nejnovější auta Honda, otevřená a úsměv. Mírně nepřiměřené tělo s tlustým zadním zadáním potěší jeho uvolněnou lehkost. Na první pohled, akord auto, které má lehkou a rychlou jízdu, ale bez ambicemi šampionů. Počkej a uvidíš. Po dokončení vzhledu, vylézt dovnitř a uvidíte, co je tam dobré.
Široké a těžké dveře Mitsubishi Galant otevřely náš pohled na Japonská velačnost. Sedadlo řidiče vyslovilo asijské. Rychloměr, tachometr, senzory a řada žárovek odrážejících režim provozu PPC. Volant, který je velmi podivný, stejně jako sportovní paddero. Je však velmi pohodlné a snadné. V něm, stejně jako v horní části rukavice, jsou implantovány airbagy. Elektrické auto se skládá z servopohonů, sklenic a zrcadel. Tato domácnost je řízena tradičními úzkokými tlačítky s systémem, stiskněte tah.
Jeden detail učinil nás divu a ráda: absolutně všechny sklo padají z dveří řidiče v automatickém režimu. Pod hledí na torpédo, hodiny jsou skryté, což není vždy jasně viditelný. Ale co je viditelné, je dobré, takže je to blok ovládání sporáku a klimatizace. Konstrukce je pevná s velkou obrazovkou a velkými piktogramy. Teplota je regulována rotační rukojetí. To vše, na prvním pohledu se podobá rádiovému magnetofonu, který mimochodem není v galantu. Klimatická instalace se velmi jasně zabývají jeho povinností.
Tunel s převodovkou vypadá velmi pěkně. V chromové desce jsou sloty, pro které se páka pohybuje. Pravé slot Standardní polohy vozidla, vlevo pro ruční převodový posun. Dále loketní opěrka, která, pokud je to žádoucí, CD měnič se vejde. Kapsy a otvory, kde něco můžete skrýt, ne tolik, ale dost.
Na zadním sedadle s nějakým zlomkem komfortu mohou být umístěny tři lidé. Dva, ale bude to mnohem volnější. V zadních regálech jsou lampy namontovány pro čtení atributu nejvyšší třídy. Kufr je velký, hluboký, s nízkou výškou zatížení a možností přepravy dlouhých položek.
Akord. Divné, Honda tvrdohlavě nechce radikálně změnit interiér svých vozů. Přístrojová deska je pohodlné, originální, ale ne tak docela moderní. Téměř letadla kokpit s červenými světly visí nad volantem. V obecném, mračení a zároveň monumentální. Velký paprsek s polštářem překrývá zařízení v případě, že sloupec je v dolní poloze. Ve ventilačním systému a topení, který je řízen tradiční vrchol předení uchy, neexistuje žádná kontrola klimatu. Namísto hudby znovu připojit. Stejně jako v případě Suzuki Swift (cars b4 / 2000), s politováním konstatuje, musíte mluvit o hodinách v blízkosti popelníku. V intenzivním proudem hnutí, pohled na čase může stát o-velmi drahé. A v doslovném a v přeneseném slova smyslu. Sedadla jsou velmi dobré těžké s jasným bočním vedením a pohodlné nastavení. Ale odstranit vůz z ruční brzdy, aniž by některé dovednosti nedělají. Je umístěn takovým způsobem, že je výhodnější pro ně použít spolujezdce, spíše než ovladač. Pokud váš cestující z toho nervózní, to je plná ...
Odkládací skříňka také není jasné, pro řidiče. Je hluboká a dostat se do potřebné věci, budete muset odtrhnout od silnice a zatáčky do tří úmrtí. Ale na tunelu mezi předními sedadly celkem čtyři kapsy, a můžete jednoduše zapomenout na odkládací schránkou na chvíli z cesty.
pruhy bočních airbagů se na zadní straně předních sedadel naznačují, že auto ve standardu je vybaven bočními airbagy. Je to velmi dobré. Vzadu se nachází v blízkosti, a to zejména v případě, že řidič a přední SEDES lidé jsou vysoké. Tukové muži v druhé řadě také není příliš pohodlné, zejména když tam jsou tři. Kmen je prostorný a neodpovídají rozměry stroje široký.
 
Mazda 626. Ta tohoto vozu značky myslíte o jeho ceně a třídě. Je to ještě není Merce W220? Ten ovšem není přítel, ale salon je jasně vyroben s okem na luxus. Okamžitě nápadné masivní dřevěnou nasazování na přístrojové desce, což se ukázalo být z plastu. Místo řízení 626 až banální pohodlně a bez explicitní nedostatky. Nicméně, to nebylo možné najít speciální pochoutky. Rozšířená část torpéda nese trip-počítač, zástrčku pro rádio magnetofon a ovládacím panelu kamen. Dálkový ovladač není špatné, jen jsou zde mělké symboly.
S radostí jsme zjistili, že boční Ayrbegi na předních sedadlech. Celkem v nich Mazda čtyři. Samotné sedadla, zejména řidiče, relaxovat a seznámit cestující o 626. do stavu duchovního klidu. Stručně řečeno, salon pro milovníky klidu a měřeného života. High rukojeť s štěpkovač shora. Není nutné natáhnout se k ní a ona je vždy po ruce.
Zadní sedadla, soudě podle počtu opěrek hlavy, je určena pro tři cestující. Praktické studie prokázaly, že tři z nich mohou být sedí ... ale ne dlouho. Pokud se budete řídit ve čtyřech, pak pátý otvorů opěrky hlavy ve zpětném zrcátku. Řidič nezanechává pocit, že tam jsou tři tam. Ale nekazí kaše s olejem, a je-li opěrky hlavy zabraňuje to v konečném důsledku to může být odstraněna. Sada Electricals Kategorie: sklo, zrcátka, vyhřívaná přední sedadla. Čalounění listy na šaty lesklé vlasy, které jsou těžko se třást. Tento problém je vyřešen, zdá se, že je dobrý vysavač.
A konečně, zavazadlový prostor. Mazda má nejširší den a úplnou absenci kapsami na bocích. Stejně jako všechny těsta účastníků, 626. má schopnost přepravovat nadrozměrné položky. Je na čase nastavit sazí a zjistit, zda je vzhled je tak ošidná.
Seddlary akord s jeho letadla kokpitu, doufali jsme, že za vhodnou cestu. Navíc, Honda byla s mechanikou. VTEC-šepot motor i při vysokých rychlostech hlučné a neměl porazit Decybel. První sekundy přetaktování potěšil s jistý sadou rychlosti. Ale tady ... pak se omezovač rychlosti pracoval a věří, zrychlení zastavil za sekundu, takže akord téměř žádný za Žiguli. Experimentálně se ukázalo, že omezovač spouští někde v 5500 otáčkách. Nepochopitelný věc, zejména proto, že červené rychloměr zóna začíná od 6500 otáček za minutu.
Honda manipulace zaslouží veškerou ticho. V zatáčkách se auto vstupuje sebevědomě, ani centimetr neporuší mimo dráhu. Dokonce 70 km / h nemusí být překroucený a pokles plynu. Posiluje dobrý dojem správy a řízení. Přes přítomnost hydraulického prostředku, reakce je zřejmé, dokonce mírně ostrý. Žádný náznak vitality. Ne Dětský na akordu a brzdy. Na mírně opuštěné písčité trati v blízkosti olympijského Honda sportovním areálu, pruhy zvedl a zvedl prach a zastavil jako lepených. Brzdy, pochopitelné případě ABS. Ruční brzda, jak je uvedeno výše, nyní nepříjemné. Zvlášť, když je třeba ostře spustit nebo provést manévr zvaný policejní zvrat. První věc, kterou je řidič stačí kolenem spolujezdce, nebo v nejlepším případě cestujících, a pak najde notoricky známý kliku. Je škoda, že ... Je to škoda, že omezovač zkazil celou dovolenou. Já bych předat postavení Hondy, jestli bych neměl svůj vlastní příspěvek. Ale mohl motor a auto chtěl ...
Až příště budeme velmi zmateně Mazda. Zmaten nedostatkem kikdaun. Tak jsem se chtěl vymanit z celkového proudu, a tady takové překvapení. Pedál k podlaze a auto šlo a jde. Zpočátku nepříjemný pocit byl rozdrcen, že jsme zabili velmi nové auto. Díky bohu, že jsme navrhli chytré lidi, že Mazda 626 nemá takový režim, jako je kick-down. Ale bez této Mazdy je lehký a poměrně rychlé auto. Samozřejmě, že stroj poněkud zmírňuje reakce na stisknutí plynu je téměř nemožné proniknout z místa, mačkání s kolečky. Při rychlostech nad 100 km / h 626-y, začne mírně houpat, a když manévry, když se snaží prolomit do strany. Vůz není nejvíce úzká, což znamená, že na vině pro všechny úzká kola. Brzdový pedál je příliš dlouhý, ale Mazda zpomaluje dokonale, málokdy se uchylovali k pomoci ABS. A na straně 626., jen ochladit řídící reaguje na blesky a sportovní stejně. Celkový dojem z Mazdy 626 je podobný svému vzhledu. Ona ještě není sportovec, ale rodina posádky. Middle téměř zlaté.
 
Skutečný sportovec byl Mitsubishi Galant. První dojem z cesty byl podveden. Dali jsme nám auto samozřejmě ne se dvoupokojovým, ale nejméně půl litrem. Sedět v galantě, přetaktování cítíte celé tělo a pátý bod se dokonce rozbije od sedadla. INVECS II Sportovní režim Převodovka Dva operační režimy: Automatické a ruční přepínání. (Tato převodovka je velmi často nazývána tiptronic. To je nesprávné, protože tytitronic je také název jednoho známého německého výrobce automobilů.) Invecky umožňuje ručně přepínat přenosy na principu plus mínus. V ruční části převodovky čtyři programy a můžete začít pohybovat z prvního nebo druhého přenosu. Pak musíte jen tlačit páku dopředu nebo zpět a někdy jít do neutrálu. Je to tak pohodlná a příjemná věc, která obchoduje půl hodiny na faktuře v ručním režimu, zapomeňte na automatické. Nemluvě o zrychlení, jehož čas je mírně, ale zároveň se ještě sníží.
Vysokorychlostní vášeň mitsubishi. Při každé rychlosti jde auto jako traktor v říji. Dokonce i nejostřejší manévr galant vnímá jako opatření a na sekundu nedovolí pochybovat o jeho spolehlivosti.
Zářivě vyslovený sportovec Galant nehoděl naše očekávání a ukázal každému, kdo je vlastníkem v domě. Rychlé zrychlení s největším, ve srovnání s Honda, mocí a nádherným pastím přivedl Mitsubishi vůdcům našeho závodu. Honda Akord vedl elektroniku, ale potenciál vozu je velmi velký. Akord má vynikající brzdy a téměř ideální manipulaci, a můžete si zvyknout na překvapení mozku. Mazda 626 Auto spíše pro milovníky nevylézejte na hadry, ale nelétají v ocasu. Je ideální pro rodinu s vážnou kapitolou a mladým větrným chlapcovým synem. 626 - Co se nazývá domov pro rodinu. Všimněte si velkého kmene a nízké spotřeby paliva.
 
Honda Accord.
+
1. Informativní volant
2. Dobré brzdy
-
1. Tvrdá sedadla
2. Limit převrácení
 
MAZDA 626.
+
1. Nízká spotřeba paliva
2. Velká odbavení
 
-
1. Nedostatek kikdaunu
2. špatná dynamika zrychlení
 
Mitsubishi Galant.
+
1. Velká převodovka
2. Výkonný, trakční motor
-
1. Vysoké náklady
 
Maxim Rakitin.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 
 
 

Zdroj: Auta