Testovací jednotka MAZDA 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
New Mazda 626- Přátelé, které budeme
Tam je teorie, podle které věci procházející lidskými rukama podniká speciální energetické vlastnosti. Položky se nestávají jen sadou chemických prvků, ale získávají, pokud to můžete dát, vlastní obličej. Zdá se, že tento předpoklad je pravdivý; Nebo do značné míry určuje popularitu japonské značky MAZDA v běloruském trhu. Bez kompetentní propagace, ani třikrát spolehlivé, ani technicky dokonalé auto s nejkrásnějším designem malé šance dostat se z lídrů na trhu, zejména v naší konkurenčním čase. Každá kampaň je první ze všech těch lidí, kteří to tráví. Dokonce i během prezentace nového Mazda 626, pamatuji, zmatený: stálo za to za to, aby uspořádalo takovou show na počest auta? Neznázal jsem se svou odpověď na tuto otázku a teď, ale po testu jsem pochopil přesně, že prodejci, kteří podporují Mazda do běloruského trhu, nemohli. Opravdu milují auta a věří, že auta, kterou prodávají, jsou schopni nejen jezdit, ale také sjednotit lidi.Pro všechny pravidla by měl být materiál o nových šesti nebo dvou až šesti až šesti zahájen s popisem jeho rozdílů z předchozí generace modelu. Ale záměrně jsem to neudělal, protože jsem se okamžitě rozhodl vnímat auto jako nezávislého bytí, na které srovnání těchto okolních rodičů. V rukávu jsem měl trumfovou kartu. To se tak stalo, že na předchozích 626. se jízda selhala, a proto bylo možné odolat automobilu co nejvíce zastrašené, bez péče o projištěný materiál.
Myslím si, že milenci hledají deset nebo sto deseti rozdílů manažerů nebude odmítnout buď informace nebo při poskytování příležitosti porovnat auta. Jeden nezpůsobuje pochybnosti: 626. se opravdu změnilo. A pokud se uvolnění méně známých automobilových vozů může projít téměř bez povšimnutí, pak nový vzhled MAZDA se určitě stane předmětem diskusí. Milujte naše občany tak, aby vyhovovaly takovým zdánlivě prozaickým věcem, jako je facting. Ať už je to popová hvězda nebo nová šest set dvacet šest. Více jsme se zajímali o interní procesy: bylo zajímavé zkontrolovat to, co byly zajímavé fráze z reklamní brožury v praxi, velkoryse zatčené přídavné jméno.
Dvojice dealer, nadšenec bílého auta, který se nachází v blízkosti kanceláře, nezpůsobil. Moderní sedan se správnými tvary se opět snaží najít svůj vlastní styl bez porušení aerodynamiky v rámci současné automobilové módy. Ale zavolejte auto s ošklivým jazykem se neotáčí: Není to proč. Linky jsou dobře otočeny, vzhled je docela dynamický, je tu glazura pro to, co hák. Nakonec je patrné, že se jedná o nový (ve všech ohledech) šest nebo dva až šest, a takové, budete souhlasit, potěší majitele. Jediný (čistě osobní) komentář: Zdálo se mi, že auta malované tmavým smaltem vypadají zajímavější. A některé více si najednou vzpomněly na hravé Mazda 626 poslanci, který byl prokázán na genevské motorové show. Chcete-li jej převést na agresi na sériovém automobilu, pokud jde o vyjádření, auto by vyhrálo rozhodně.
Přistání do auta nepředstavuje žádné překvapení: Dveře nesnažte se zranit cestující s ostrými hranami, přičemž šířka a výška otvorů vám umožní tiše dovnitř vozu. Přiznávám se podívat do adresáře, aby zjistili, jak platí, že přesvědčivé prodejců o nejprostornější kabinou ve třídě, byl jsem líný. A proč? Je-li vůz vyhraje soutěžících pár centimetrů tam, a-tu, a to je nepohodlné sedět v něm, pak to, co je smyslem jeho záznamů? Naštěstí Mazda 626 byl opravdu velký. Pokud podržíte předního spolujezdce, budete cítit téměř jako v zadní části pohovky. A v situaci, kdy herec Liliput divadle sedí dopředu, můžete také cítit pohodlně. Akciový mezi koleny zadních cestujících a opěradlech předních sedadel zůstává téměř vždy. Ale zbytečný prostor nad hlavou se zdá, že ukradené na aerodynamiku, v každém případě jednou jsem byl rád, že můj průměrný růst. Vpředu je také zdarma. Je to, že nohy někdy chtít protáhnout pryč a opět posunout židli příliš líní, jak to výrobcům vytýká, jestli nebyli na vině za stokrát? Nejlepší ze všeho je, samozřejmě, na sedadle řidiče. Tu a úpravy jsou nejvíce a hřiště pod levou nohou je k dispozici, a navíc můžete proměnit na zadní straně pravého křesla pro funkční tabulky s držáky na nápoje. Zvláště líbila samostatné úpravy výšky a úhlu náklonu do polštářů, které doplní proměnlivý sklon sloupku řízení. Mimochodem, sedadla sami, a to navzdory plyšových druhu, jsou alespoň upozornění japonských výrobků. Ztuhlostí, jsou mnohem více podobné německými protějšky. Podobná a pocity: čím více sedíte, tím více pohodlnější. Pokuta. Pamatujeme si s vděčností na přední a zadní loketní opěrky, když budete muset dát nějaký maličkost, takže nepřekáží, ale vždy po ruce.
Dokončovací materiály představily překvapení. Dokonale chápu výrobci, kteří se snaží udělat kůži a strom z recyklovaných plastových lahví je ziskový. A na Mazda, může být viděn, shromáždil velké originály: obyčejný, na první pohled, plast se ukázal být nárazem na dotek a způsobil sdružení s výzdobou mnohem dražších modelů. Centrální konzole skutečného automobilu, na rozdíl od reklamní fotografie, byla bez pseudo-tvarovaných hran a zdálo se, že vyhrál. Ale páka PPC by mohla být provedena více než. Přístrojový štít spokojený s příjemným podsvícením očního salátu. Ale vzhled mnoha malých rýže na stupnicích rychloměru a tachometru je nepřiměřené: bez jejich čtení by byly čteny lépe. Před dopřednými stížností nezpůsobuje, ale zadní zrcátka nejsou příliš vhodná. Díváme se na salon a vidíte tam zadní opěrky hlavy, jsou na straně zapojeny willy-neilles. Mimochodem, zřejmě se taková situace stává přirozenou na většině moderních automobilů. Ne poslední roli hraje horní řádek trupu, zvýšená ve prospěch kapacity.
Motor Gamma zůstala prakticky nezměněna. Pouze motor o 1,8 litru namísto předchozího 90 začal vyvíjet 100 HP A na testovaném voze stál dvoulitr šestteentně rozchod s kapacitou 115 hp Materiálové standardy, motor vynucený velmi mírně. Ale dobývá linku. My, například řízeni, ne dotek pedálu urychlovače, přepněte až do čtvrtého převodovky, na kterém auto jel rychlostí přibližně 20 km / h a šipka tachometru ukázala některé extenzivně nízké otáčky. MAZDA 626, bez náklonníků a záškuby se posunul dopředu a motor protestně se otřásl pouze v prvních okamžicích po přechodu na přímý přenos. Charakter motoru v motoru je velmi hladký: bez prasknutí a pickupy se točí až do 6700 ot / min, zatímco je to spíše nešetrná, neodlomí elektronický omezovač. Dynamika zrychlení na papíře vypadá lépe než ve skutečnosti. Ne v tom smyslu, že auto nechodí na pasové vlastnosti, ale protože pohodlí v kabině a flegmatický motor je postaven s pitím šarmem z akcelerace. MAZDA 626 dosahuje 100 km / h pro stejné 9,9 s, jako BMW 320i. Ale jaké jsou různé tyto bez malých 10 s! Překlady jsou poměrně dlouhé. Například můžete odšroubovat někde na 110-115 km / h, rezervace třetího přeložit jeden a půl stovky. Takže pro řízení bez porušení provozních pravidel je potenciál druhého převodu dostačující. Při rychlostech asi 160-180 km / h Mazda 626 stále zůstává pevným a klidným autem. Aerodynamika se začíná projevovat po 100-110 km / h, ale jejich úroveň by měla být rozpoznána poměrně přijatelná. Stále by mělo zajímavější motorový hlas.
Chování auta na silnici je navrženo tak, aby zlepšilo elektronické asistenty (TCS, ABS a EDB) a původní konstrukci zadního suspenze. Takže v pořádku. Anti-testový systém, teoreticky, musí zabránit zbytečné otáčení kol, což zajišťuje maximální možnou rychlost v těchto provozních podmínkách. Zadní strana tohoto procesu je brzký elektronika intervence v akcích řidiče. Postupy byly přesvědčeny, že kontrola Trekshn na Mazda 626 neotáhne motor při nejmenším náznaku skluzu, ale umožňuje rychle urychlit na povlaku s nízkými vlastnostmi spojky. S odpojenými TCS se stroj vyloží asfalt déle, se kterým je v zásadě možné, aby se zamítl z přímé trajektorie, což je mnohem nepříjemnější. Vlastnosti brzdy byly ve výšce. Pokud je řidič schopen pevně držet ruku, vozidlo zůstává pod kontrolou v nejtěžších situacích. Dokonce i frankové provokace, jako je brzdění na směsi asfaltově písku (a v podélném a v příčné verzi) nejsou schopny zaklepat MAZDA 626 s přímkou. Když jsou spojovací vlastnosti pneumatiky vybrány do limitu, ABS a EDB vstupují do podnikání, poskytují spolehlivé a co je nejdůležitější, předpokládané zpomalení. Je pravda, jakmile jsem musel trochu vystrašit. S ostrými brzdění někde od 140 km / h na suchém asfaltu, auto náhle vedlo trochu na stranu. Opakovaně jsme opakovaně opakovali tento experiment, ale nic se pravděpodobně nestalo. Zdá se, že na silnici nebo něco jiného došlo k oleji. Ne méně, navzdory vysoké rychlosti, auto jasně poslouchalo volantem, které nemohou být radovány.
Zadní zavěšovací kinematika nové MAZDA 626 byla vyvinuta s přihlédnutím k možnosti porušení na zatáčkách. To by v zásadě měl zlepšit manipulaci. Na druhé straně, všechny prvky suspenze (tlumiče, pružiny, tiché bloky) byly rafinovány za účelem přizpůsobení našim podmínkám. To zpravidla nutí vývojáři hledat kompromis mezi spolehlivostí a manipulací. První kilometry zkušební trasy byly zmatené. Nová suspenze je spojena s tuhými sedadly vypadány příliš elastické pro sedan střední třídy. Jsme v bzučení, ale co říkají zákazníci Mazda? Po zkoušce mohu předpokládat, že většina kupujících je více než jednou nebo dvěma, budou si pamatovat laskavé slovo návrhářů, kteří se prošíjí takovou energetickou náročnost v suspenzi, že se třikrát zaplatí za možné snížení komfortu. Švy, klouby, dvojče s novou šesti nebo dvěma nebo šestou trestou trávou. Zdá se, že pozastavení není možné propíchnout suspenzi: bude nebo vyřešit, nebo jednoduše je hounded, pro které však budete muset skočit alespoň z měřicího můstku.
Průchod hada se to nelíbilo. Auto prakticky nevalí, pilotní pilotní pohání do asfaltu, ale není tam žádný potěšení. Všechny správně charakteristiky hydraulické vložky a slušné rozměry stroje samotné nenápadně naznačují, že pro taková cvičení jsou vhodnější malá auta s ostrým volantem a krátkodobým suspenzím. Ale jak jsme se dostali dolů! Zde nejenže hlasuji se dvěma rukama pro novou pozastavení, ale také ponechat hlavu na loajalitu. Správné riziko plátna silnice spěchá jako směs písku, listů a rok zprávy o čem. Rychlost asi 60. Otáčejte volantem, ale i nádherný Michelin odejde na takový povlak a pohání auto na vnější okraj silnice. Dokončíme volantem a přidejte plyn. Stěhování téměř bokem, 626. prochází podél oblouku, takže skupina kolemjdoucí až 10 lidí zamrzne na místě, snaží se pochopit: co to bylo?. Pravda, v diapozitivech, unikátní kinematika se neprojevuje sama o sobě. Aby bylo možné zjistit možnosti automobilu, je lepší zvolit rotaci s čistým asfaltem. A pak doslova podporující povrch, který začnete cítit, že krmivo stroje jasně sleduje virtuální trajektorii, nakreslené v vědomí řidiče před vstupem na otočení. Po dosažení limitu vazebných vlastností pneumatik začíná očekávané cestující demolice, který je snadno opraven výbojem plynu. Osobně se mi zdálo, že auto bylo schopno více, než bylo nutné. Ale v takových případech obvykle říkají: Dodávka problémů nevydělává. Ve vztahu k vyhrazení spravovatelnosti sdílím toto stanovisko pro všechny sto. Konečně jsme se snažili udělat přeskupení v městských rychlostech. V zásadě to není špatné, ale opět pomalu připomíná pomalé řízení. Mělo by však být uznáno, že pro bezpečný trampu automobilu, schopnosti vozu dostačují.
Z hlediska hluku a vibrační kapacity 626. je na úrovni moderních strojů střední třídy. Vyberte libovolný zdroj nepříjemných zvuků nebo vibrací je obtížné, všechno je velmi vyvážené a je na vysoké úrovni. Jasnost inkluzí kontrolního bodu, úsilí na pedály, algoritmus řídicí přístroje neposkytují nepříjemné překvapení. Odděleně bych chtěl poznamenat filtr v ventilačním systému. Jeho práce jsme dokonale cítili, nuceni se pohybovat za Kamazem: Opravdu, s režimem recirkulace, Diesel Smrarad prakticky necítí. Věřte mi, v našem městě je to užitečné.
Nová MAZDA 626 je okamžitě nabízena v možnostech: Sedan, hatchback a vůz a ceny pro základní úpravy nezávisí na typu těla. Kromě zmíněných motorů existuje stále dvoulitrový benzbodisel (136 HP) Itisbodisel (100 HP) motory. Výrobce poskytuje 12-letou antikorozní záruku na těle. Seznam standardních vybavení je velmi rozsáhlý a v něm v každém případě bude klimatizace nebo klimatizace. Ale to není hlavní věc. Nakonec není v autě superradiative. Nakupováním nového 626th se ale automaticky dostanete do klubu Millers Mazda a můžete zjistit, co je Mazda přítel skrytý. S moderní rovností technických charakteristik a přibližné parity, postoj k klientovi a úrovni služeb přehlížet vedoucí pozice v seznamu priorit spotřebitelů.
Alexey Belousov.
