Testovací jednotka Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Vstupte správným směrem

Pokud jde o auta Mazda, nejprve si vzpomínám na rotační motor. Pak - auta s výraznou osobností a písmenem X v indexu. Například Roadster MX-5. Nebo kompartment RX-7. A teprve potom - obyčejné modely, šest set dvacet -sixth včetně. Proč je to?
 
Předchozí generace společnosti Mazda 626 Sedan Toyo Kogyo Co., Ltd. Vydal jsem tři roky. Přišel čas na plánované kosmetické opravy - a loni na podzim na autosalonu v Tokiu představil modernizovaný model. Nyní auto dorazilo do Ruska: tady je, před námi - nový rodinný sedan Mazda 626. Co se v autě změnilo ve srovnání s předchozí verzí, kterou jsme testovali před více než rokem (Motor #1, 1999)?
 
Nejjednodušší způsob, jak si všimnout vnějších změn. Toto je především - nová kapuce s akutními záhyby razítka, změněným přednímu nárazníku a znakem, který šel dolů k radiátoru a zvětšil se - nyní můžete dokonce určit značku z dálky, což je docela docela Užitečné je užitečné pro auto. Na víku kufru jsme pracovali na zadních světelch, spoiler s vestavěným signálem stop. Letové kola s pilotem gumy Michelin (205/50R16) vypadají dobře.
 
Trochu odlišné velikosti těla - Stroj se stal o 15 mm delší, o mnohem širší a 10 mm níže. Trať a rozvor jsou stejné. Z technického popisu z toho vyplývá, že se zvýšila tvrdost těla a průměry stabilizátorů stability stability plazů, byl změněn poměr převodového mechanismu, hlavní přenos a první dva kroky krabice. Další mechanické změny nejsou zaznamenány ...
 
V kabině byl přidán vzduch - díky ne tolik zvýšené šířce jako lehčí čalounění. Smotně, i když poněkud asketické. Na palubní desce místo předchozích vložek pro přírodní dřevo jsou další, které napodobují nějaké černé dřevo. V přírodě se to nejedná, ale toto řešení, spolu s kovovými kliky dveří a knoflíky blokování dveří, interiér oživuje pořadí. Všem je jasné, že na autech této cenové kategorie (Mazda 626 v popsané konfiguraci stojí asi 25 000 $), přírodní dřevo se nepoužívá. Na druhé straně hnědý plast s ročními prsteny již skóroval v pořádku a tady něco nového. Přístrojový štít s bílými kulatými váhami vypadá elegantně - toto (jako černé dřevo) patří do sportovní verze.
 
V kabině můžete i nadále hrát při hledání rozdílů, ale vypadá to hodně skrýt a hledat. V každém případě je zde uloženo vše nejlepší z Mazda 626 předchozího čísla. Přistání řidiče je přesně ve středu volantu, zařízení a pedálů - na správných místech a dítě bude moci zvládnout s držadly -skonoky na centrální konzoli. Navíc není zvláště nic, co by ovládalo - s výjimkou ovládacího panelu klimatizace a malého displeje, není tam nic a místo hudby - plastový zástrčka - vyvolávání (stroj pochází z továrny pouze s audioquitidou).
 
Auto, které jsme k nám šli, je shromážděno v Japonsku. V tomto ohledu bych si rád všiml zajímavého maličkosti. Na strojích, které jdou na domácí trh, jsou deflektory ventilačních otvorů na palubní desce vybaveny jednoduchým mechanismem, díky kterému se otočí sem a tam - v důsledku toho vzduchové paprsky cestují podél kabiny ze strany na stranu. Maličkost, ale pěkná. Stejné zařízení je dodáváno s automobily, které jsou sestaveny v USA pro americký trh. Ale ve strojích pro Evropu neexistuje žádné takové zařízení. Nebo to bylo jen Rusové zbaveni?
 
Pro svou třídu je auto prostorný. Obyvatelé předních sedadel si mohou stěžovat pouze na nedostatek postranní podpory a dokonce přidat malý prostor nad jejich hlavami. Vzadu se cítíte téměř jako ve velkém sedanu. Bezpečnostní pásy a opěrky hlavy jsou dostačující pro tři, ale třetí cestující je příliš mnoho a bude muset sedět na hrbu - profilovanou pohovku pro dva.
 
Auto je dobře vybavené, vzhledem k možnostem - existují AP a elektronický distributor brzd a externí zrcadla s elektrickým vytápěním, stejně jako 10 CD a kožený salon.
 
Zadní část židle předního spolujezdce může být hozena dopředu - dostanete stůl. Snadno se vrhli zpět, ale nebylo okamžitě možné vrátit se zpět do pozice personálu - zkosilo se a uvízl ...
 
Naposledy se na náš test přišlo auto s motorem 2 l 1116 koňských sil. Tentokrát se motor ukázal jako stejný objem, ale více výkonu - 136 HP. a 178 nm. Toto však není výsledkem modernizace, oba tyto motory se migrovaly nezměněny z předchozí Mazda 626 na současnou.
 
Podívejme se, jak se nové auto ukáže v pohybu. Dynamika zrychlení motorem 136 -koňských sil je běžná pro auto s vybavenou hmotou o něco více než 1200 kg. Auto získává sto z místa za 9,6 sekundy. Srovnka, bez selhání a ohleduplnosti, zrychlení, doprovázený klidným zvukem motoru, nevyvolává řidiče k aktivnímu šlapání plynového pedálu. Chcete -li být v bojové připravenosti na předjíždění slušnou rychlostí, musíte točit motor a pohybovat se ve snížených rychlostních stupních (mělo by se brát v úvahu, že po dokončení manévru by se měla brát v úvahu dobrá izolace šumu, můžete zapomenout nahoru). Existuje dostatek zásob točivého momentu (178 nm) - ve všech situacích, s nimiž se můžete setkat na silnici, ale je lepší si vybrat další auto na dynamické milovníky jízdy ...
 
S brzdami vyšel nekonzistentní. Doslova na prvních metrech cesty bylo nutné ostře zpomalit - za auto vpředu. Stiskl jsem pedál tak, že ABS vydělala na suchém asfaltu, ale Mazda se velmi neochotně zastavila (je třeba poznamenat, že s přímkou \u200b\u200bneopustil). Stejně jsem zastavil. Jediným vysvětlením, které přichází na mysl, je auto z jehly na kilometru pouze 18 km a praxe ukazuje, že pro broušení nových brzd je zapotřebí sto nebo dva kilometry. Je třeba mít na paměti, když opouští prodejce automobilů na jakémkoli novém autě ...
 
Řízení se stalo trochu ostřejší, volant je lehký. Zesilovač - s proměnnou (v závislosti na rychlosti) s charakteristikou. Správa tohoto stroje v městském proudu je jednoduché a příjemné, stejně jako natáčení automatizované mýdlové misky: nasměroval jsem čočku správným směrem, stiskl sestup a to je ono ...
 
Tuhost odpružení (MacPherson - Front and Ford) je v rozumných limitech pro konvenční auto, řidič a cestující nemusí zažívat nepříjemnosti ani z ostrých úderů do těla, ani z povodních na boku, nebo z hřiště na boku Dlouhé vlnové nepravidelnosti. Malé vady povlaku, suspenze s lehkostí, zejména při vysoké rychlosti.
 
Musíte si zvyknout na krabici. Poměrně dlouhé pohyby páky a ne zcela srozumitelná fixace nejprve zvednutí řidiče na pochybách: zda se tam dostal. Nedobrovolně, s opatrností, uvolníte spojku a podíváte se na tachometr - jako by nekroutil motor. Až si na to zvyknete, jste přesvědčeni, že pod parametry motoru je krabice vybírána docela dobře ...
 
Tradičně byla situace s masovými vozy Mazda následující. Pokud se přiblížíme k nákupu rodinného sedanu, vedeného z úvah o holé mysli, je Mazda 626 velmi dobrá volba. Auto, jak se říká, je dobře řezané a zmatené. Můžete mluvit celé hodiny o jeho praktičnosti, spolehlivosti nebo shromáždění, seznamem seznamů spolužáků - v nich zaujme hodné místo. Ale stojí za to si dovolit alespoň trochu emocí, protože ostatní auta přicházejí do popředí - není to nutné lepší než Mazda ...
 
S příchodem nové Mazdy 626 se situace může změnit, i když ne moc, ale správným směrem. Při zachování všech pozitivních, utilitárních rysů předchůdců se tento model stal poněkud atraktivnějším vzhledem. Zejména ve sportovní verzi.
 
Fedor je malý
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu