Testovací jednotka MAZDA 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Ekonomika Express.

Produkty japonské společnosti MAZDA v Bělorusku, v neposlední řadě úsilí běloruského dealera, získal obraz auta, pokud není věčný, pak alespoň velmi spolehlivý a nenáročný, na rozdíl od jiných, příjemný majitel nejen ihned po zakoupení, Ale také po celou dobu celkového života. Není proto překvapující, že počtem prodaných automobilů, zástupci této značky šli daleko dopředu, a MAZDA 626 je považován za takový bestseller, z nichž jeden jsme testovali jednu z verzí.
 
Vypadá to auto velmi stylové a moderní a bylo by to zvláštní, kdyby to dopadlo jinak. Koneckonců, debut této generace 626. proběhlo v roce 1997 a restyling, během něhož model obdržel tak módní ostré hrany, se konal doslova v loňském roce. Mimochodem, ihned po vystoupení v Bělorusku, aktualizovaná verze AG provedla test, takže důvody příští schůzky s Mazdou se staly novou turbodiesel s okamžitou injekcí paliva, jejichž dodávka naší trh začal.
 
Navzdory tomu není nejlepší ekonomická situace v naší republice, hlavní poptávku, podivně, používáme auta střední třídy. A jestliže téměř všechna auta prezentovaná na našem trhu jsou o stejném cestě - asi třináct tisíc století v základní konfiguraci, pak Mazda je ziskový koupit přesně na úkor bohatě vybavené základní verze. V autě je téměř všechno, od imobilizéru, elektrických pohonů a ABS s elektronickou distribucí brzd síly a končící airbagy. Verze s turbodieselem, původně dražší a dodávaná v exkluzivní konfiguraci, i automatická klimatizace s klimatizací a zadní stěračem je poskytnuta. O nastavitelném sloupci řízení, centrální hrad a další banály by neměly ani mluvit - to vše v novém Mazda je poskytována jako standardní konfigurace. Ale mnohem zajímavější jsou tzv. Možnosti, které v jiných vozech nejsou nabízeny ani za příplatek. Je to o východním balíčku, jak to autoři nazývají, - přizpůsobení vozu pro špatné stavové podmínky, to je jen pro naše periferie. Zvýšená zemní vůle, vyztužená zavěšení, bilaterální krycí kryt těla Zinekoniceline, ochrana polymeru prahových hodnot, dna a zadní části těla, plastická ochrana kolových oblouků - je neustále přemýšlet o každém vlastníkovi automobilu, který využívá osobního automobilu? To vše je již v nové Mazda!
 
Moderní design dieselového motoru se cítil okamžitě, zejména v IDLE - no claspany, jen relativně klidný rachot. Je to potěšeno, že vibrace byly minimalizovány - Bodie třesoucí se motor není přenášen, s výjimkou toho, že páka převodovky je trochu zudit, a dokonce i v nečinnosti. Tento výsledek byl dosažen nejen použitím přímého vstřikování paliva, ale také pomocí inteligentního montážního systému. Pokud ve většině automobilů stojí dva, maximálně tři podpěry, pak zde je jednoduše ... pozastaveno. Dva polštáře, které podporují motor na stranách přibližně na úrovni sacího potrubí, jsou připevněny k přednímu suspenzním pomocnému rámu, který příznivě ovlivňuje nejen na úrovni vibrací, ale také na tuhost samotného těla. A co hluk, pak téměř všechny benzínové auto uvolněné na konci devadesátých let má přibližně stejnou úroveň, s výjimkou toho, že benzínová auta jsou urychla. Ale ne jediný řidič automobilů s benzínovým motorem si může dovolit dovolit, aby byl tak flegmaticky k výběru ozubených kol - již od 1000 ot / min Mazdovsky Turbodiesel táhne na libovolné zařízení, a pokud je to žádoucí, již z takových otáček může vozidlo s jistotou urychlit. Obecně, zvláštně, to nejlepší ze všech, 626. s novými turbodiesel se projevuje v roztrhaném městském rytmu pohybu s rychlostním rozsahem od 20 do 80 km / h. Není nutné přepnout vůbec: Na čtvrtém můžete jít téměř na libovolnou rychlostí a ztráta dynamiky není pozorována. Pravda, zvláštní podkopání, i když páka a pedály jsou tvrdě pracovat, a to buď. Podle povahy 626., s turbodieselem se ukázalo, že je velmi klidný, náchylný k maratonům spíše než do sprintového závodu. Ačkoli katalog dynamice se ukáže být docela vágní - říkají, od místa na stovky na výkonu motoru 110 HP Auto střílí v 10,9 sekundy - výsledek hodný benzínového automobilu s motorem stejného objemu. A která je velmi důležitá, zejména v každodenním použití, maximální ukazatel točivého momentu, a to je 230 nm, je dosaženo již v roce 2000 ot / min. Ukázalo se, že se pohybuje pouze z místa, celý potenciál motoru k dispozici. Mimochodem, ve všech ukazatelích, tato Mazda 626 snadno činí základní benzínovou verzi, i když se spotřeba paliva neberou v úvahu. A je to jen vzhledem k nákladům na palivo, je nutné vzít v úvahu - 6,8 litrů ve městě a 4,5 l / 100 km nad rámec.
 
(-) Praktická, vysoce kvalitní, ale ne příliš příjemná pro dotykové dekorace kabiny, silný přenos vibrací na páku převodovky, zvuk motoru na vysokých otáčkách.
 
(+) Vysoká vůle, dlouholetá a elastická suspenze se velmi dobře zabývají nachlazením na našich silnicích, promyšlené ergonomie pracoviště řidiče a kabiny jako celku, zejména - forefolding ve formě stolu. Dobrá vybavená základní vybavení, přítomnost v databázi téměř všech prostředků pasivní bezpečnosti.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Zdroj: "Autogase"