Testovací jednotka Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Euro Standard
Co dělá bohatá střední třída v Rusku? Používá buněčné spojení - hlasitě a rychle, půjde do mozkových butiků - zmačkané baculaté a od známé prodavačky, kupuje strmé auto - použité, tónované, od dvou pochmurných cizinců. Kapitalista středního hlediska Cordonu hovoří o tarifu, platí zlaté vízum a v neděli vylezne nový Mazda 626. Bez show -offs, ale ...
Jaký je Burgher v jeho mysli, Rus na dvoře. První sny o skutečně velkém autě pouze za pivem pro tyrolské melodie a druhý si myslí, jak spíše je prodat kolektivní farmu, zvažuje výdaje a bez Pythet se dívá na nový Vaz 2110 jako na jeho budoucnost. Existuje však názor, že nejsme příliš bohatí na to, abychom nakupovali použité věci. Proto jsme řídili novou Mazdu a tento test jste si přečetli.
... s novým autem Průzkum na místním: Jsme uvnitř vozu 22 400 $. Toto je Novier-Mazda 626 v konfiguraci špičkové turné, přičemž záruka funguje po dobu tří let nebo 80 000 km běhu. Ale abychom se seznámili s autem, budeme mít čtyři hodiny a padesát kilometrů. Navíc to necítí jako exkluzivní svět: pro své předchozí generace je auto studováno podél a přes, v evropské třídě D je uvedeno v dobrém účtu a vypadá jako 323, jako šestnáctý okamžik jara do sedmnáctého. Je to prokázáno: Pokud automobilka začne flirtovat s firemním stylem, jeden model z druhého lze rozlišit pouze s relativním stupněm pravděpodobnosti.
A přesto je šest dobrých! Facetovaný design luku je agresivní a nemá nic společného s orientálním mýdlem. Stamprovka na kapotě se spojuje do trojúhelníkové římsy na integrovaném nárazníku, který, stejně jako nos ledoboru, rozebírá silniční prostor města. Přední stojany poseté záda vytvářejí dojem přítomnosti hrbu na kapotě, určitého dravého zobáku. Doplňuje se nekompromisní vzhled mlhy mlhy v předním nárazníku, což dává vozu plnohodnotné vážnosti. Frivolní chromový pás s znakem prošel minulostí, místo toho, aby se na falešnou mřížku radiátoru chlubilo působivější symbol. Ve všech ostatních ohledech je exteriér Mazda 626 rájem pro ty, kteří se opět neradi září se svými penězi: standard pro sedan tvaru těla se širokými zadními stojany, přidělený, ale ne nadměrné razítko oblouků, ne Nevyvýšená dekorace zadního ... sedanu jako sedan. Omezené, středně sporty, středně charakteristické, bez super -tašku.
Návštěva Japonců Sedím uvnitř a okamžitě na zadním sedadle. Židle přední spolujezdce je radikálně tlačena dozadu a moje kolena narazí na pohostinný japonský plast. Ba, ano, toto je standardní, jako Regina Dubovitskaya z televize, japonský vtip: S velkou touhou přepravit lyže nebo jiné dlouhé předměty, skládací část zadního sedadla a zadní část předního spolujezdce. Ten může, pokud je to žádoucí, také plnit funkci stacionárního jídla, díky dostupným subttericům za kontejnery. Proto existuje plast! Ano, a lyžařská mast nelepí zadní část sedadla. Komfortní.
Jinak se objeví salon, jako by se princip Coca -Cola ztělesňoval v tkanině a plastu - je jich tolik, že jeden rozhodne cokoli. Jinými slovy, neměli byste zde doufat v individualitu, které všechny tváře nové jiskry Mazdy. Mělo by existovat mnoho dobrých japonců, ale mše nevede k exkluzivitě. Potřebuje to střední velikosti průměrného automobilu? Otázka je také ...
Ale na místě řidiče se necítíte jako Diogenes v barelu s významem života v každé otázce - jednou! Nedostatek nadbytečného designu se zde ukáže jako plus - neodvádí se od silnice a dokonce i důstojnost samostatného příběhu. Nárůst pozitivních emocí způsobil příjemný dotyk tvaru volantu, posedlý perforovanou pokožkou. Obecně platí, že lehká čalounění kabiny vizuálně rozšiřuje salon, takže auto způsobuje více uvnitř než venku. Na místo a vkládá se pro ušlechtilý strom, ne zvlášť, samozřejmě, draho vypadající vedle čalounění velur, ale přesto ... sloupec řízení je upraven na výšku s dobrým rozsahem a spornou pákou scén Komunistická strana a navrhnout najít nové třídy pro ruce domácnosti. Navíc jeho pohyby jsou příliš velké a také úsilí o zahrnutí rychlostních stupňů. A loketní opěrka zasahuje. 
Řidičská cvičení v poloze sezení jsou usnadněna čtyřmi úpravami sedadla řidiče, z nichž dva jsou na polštáři. Ve nevýhodách lze přinést pouze nedostatek jasně exponované boční podpory - sedadlo bylo jasně vypočteno na velmi široké záda. Nic nezabraňuje vynikající viditelnosti předních sedadel, ale stačí se podívat na zadní okno, jak se to vyjasní - japonští designéři nejsou zvyklí se ohlédnout zpět. Široké stojany a chodníky sedadla spolujezdce narušují viditelnost. Vnější zrcadla jsou však dobrá: široká, rozdělená do dvou zón, lze je snadno upravit, aniž by opustili auto kvůli pohodlné elektrické regulaci. 
Nezpůsobil jsem nepohodlí a rozložení spínačů volantu - všechno je zde jednoduché: vlevo je zodpovědná za signály světlometů a otočení, pravé - pro práci štětců. Jediná poznámka k návrhu přístrojové desky téměř přesně opakuje nároky na Mazda 323 - ukazatele teploty chladicí kapaliny a hladinu paliva jsou zbaveny digitalizace a jsou zcela neinformativní. Pokud švýcarské longiny mohou stále dovolit, aby jejich majitel byl mezi 12 a 3, pak řidič Mazda potřebuje přesnější informace.
Geiša nejsou zahrnuty Japonské auto je vůči svým jezdcům naprosto přátelské. Abychom uspokojili jejich sezónní touhy, je do turistického balíčku zahrnuta kontrola klimatizace s klimatizací a vytápěním sedadel a pro ty, kteří milují více dámy, existují elektrické jednotky všech brýlí, palubní počítač, posilovač řízení a a Z kabiny se otevřel kryt plynové nádrže. Komplexní bezpečnost bude zajištěna imobilizátorem s centrálním zámkem, předními a bočními airbagy a paprsky anti -uctívání ve dveřích.
Východní technologie, rozumíte ...
Dva -literový motor Mazda ve spojení s pětistupňovou mechanikou je kontinuální pozitivní emoce. 136 Horsewer umožňuje snadno získat místní vítězství v toku silnice bez ohrožení duševního zdraví. Motor s vysokou rychlostí implementuje veškerý výkon při 5800 ot / min a maximální točivý moment v 181 nm je dosažen při 4500 ot / min. Samozřejmě to není nafta, ale k plácnutí druhého rychlostního stupně z nuly s vzrušujícími umožňuje.
Pozastavení automobilu je výsledkem inteligentního kompromisu mezi původním kompozicí a východním balíčkem, který zvedl auto. Co se stalo: Neexistuje žádné třepání nepravidelnosti, spolknou a absorbují, ale důsledky vážných potíží s cestou vůči sboru jsou přenášeny bez ozdoby. Správatelnost nebyla ovlivněna a zůstala na pevné úrovni pro stroje této třídy. Navzdory dostatečně průměrnému provozu hydraulického zábalu zůstává volant ostrý a má dobré návratové úsilí. Kromě toho je auto vybaveno řadou moderních systémů elektronické pomoci, včetně ABS, antipropatrovacího systému TCS a systému redistribuce brzdových sil EBD.
Výsledek
Podle prodejců je Mazda 626 nejdostupnějším japonským vozem ve své třídě. Což v zásadě dává další konkurenční výhodu. Ale stejně se rozhodnete. A východ-Západ s tím nemá nic společného.
Zdroj: Magazine Wheel [č. 49/2001]
