Testovací jednotka MAZDA 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Relaxovat…
Někteří motoristé vidí pouze kola v autě. Nechtějí, aby vozidlo odráželo jejich charakter nebo ukládat své vlastní, nechtějí napětím na cestě, neustále čelí nedostatku železného koně. Bez ohledu na to, jak překvapivě, v modelové řadě Mazda (nyní známých poněkud energetických vozů, nutí řidiče, které mají být v tónu), jakmile se zúčastnili jednoduchých strojů, které představovaly prostředek pohybu a nic víc. Chcete-li přijmout alespoň předchůdce slavné šesti s indexem 626: od nepaměti, rodina Mazda byl druh stínové kamery bez zvláštního charakteru a jakýchkoli světlých vlastností. Dnes budeme hovořit o modelu poslední generace GF, který se stal vrcholem vývoje této verze značky. Běží vpřed, zaplatím potenciálním kupujícím: Auto nepředstavuje majitele nejen v každodenním životě, ale také při počítání provozních nákladů. Spolehlivost automobilu, samozřejmě není fenomenální, ale poměrně dostačující, takže majitel může odejít daleko daleko bez vzrušení.
Vážený, klidný, nezpůsobuje téměř žádné emoce. A sedan a vůz vypadají méně expresivní než 626 ge předchozí generace, i když je také stejný mytí. Zároveň je šest důrazně hubnutí předchůdce a světlomety budou svítit lépe než dříve. Kromě toho nebyla v těle auta žádná verze ze starého vzorku. Neexistují žádné stížnosti na odolnost proti korozi a spolehlivosti. Je hezké změnit palivový filtr hrubého čištění, stačí odstranit hatcher v kabině na rozdíl od GE, který musí být odstraněn plynovou nádrží z obtížného a pozoruhodného provozu.
Je-li 626 ge a venku, a uvnitř bylo blumprový mastný, pak model poslední generace ve všech úhlech byl významně dotažen: kabina vypadá přísnější, tvrdý, jasný, shromážděný, a proto se zdá být hezčí než interiér předchůdce. Mimochodem, v této generaci Mazda rozdělil 626th model (ne jinak při pohledu na Honda) na verzi pro Evropu a státy. To je pravděpodobně důvod, proč gf je špatně vybaven než ge (koneckonců, evropský motorista
výpočet). Zejména kožený interiér pro 626 gf není poskytnuta. Zvláště pokud mluvíme o správné verzi Capella (v Japonsku nemám rád kožený čalounění; je si pamatován, Cadillac Sts Sample 1998 je speciálně pro tuto zemi s interiérem tkaniny, navzdory prodeji v Americe, ne Seznamte se bez kůže v interiéru). Ačkoli zařízení GF je mírnější než u vozu předchozí generace, neexistují žádné stížnosti na ergonomii a kvalitu povrchu, a existuje praktičnost vysoké úrovně (interiér je prostorný, kromě možnosti Jeho transformace je dostatečně široká). Jízdní vlastnosti mohou být popsány jako médium: Manipulace je poměrně slušná, ale hladkost tohoto kurzu nechává hodně být požadováno, a ge sám byl přesně stejný, a gf je postaven na staré platformě bez významných změn podvozek. Přetaktování Dynamika Obvyklá i Honda Accord těchto let měla verzi typu R s motorem H22 (z předčasného modelu), a pak maximum, které bylo navrženo, 136-silný řádek čtvrté 2 l (mimochodem předchozí modifikaci).
Motory z větší části jsou stejné jako v MAZDA 626 GE: dva 100-silný (2-litrový dieselový a 1,8 litrový benzín), dva benzínový 2-litrový (115-silný a 136-silný). Neexistují žádné šestiválcové elektrické jednotky v evropském GF (s výjimkou verze pro státy 2,5-litr V6 zůstává). Charakteristika motorů v zásadě jsou podobné, i když některé změny v designu Japonců stále přispěly: Zejména se zbavili hydrogomathers ve prospěch podložek (v důsledku toho motory se staly trochu více) , odmítl se zapalovacího systému s gumou, místo toho montáž modernějších vysokonapěťových cívek. Inovace prakticky neovlivnily spolehlivost: Systém vstřikování paliva trysky jsou stále imunní vůči znečištěním, roztrhaný časový pás neznamená, že schůzka pístu s ventily. A obecně, aby se motor udržel v dobrém stavu, je to dost času (přibližně každých 10 tisíc km), aby se olej s filtry změnily filtry, ale motory 626. lásky vysoce kvalitního oleje a nestěžují si levné mazivo. Nelze říci, že agregáty jsou naprosto bezdíla: Vzhledem ke skórované ploše v plynové nádrži je stále poškození, a paleta klikové skříně v některých autách potí.
Automatické a mechanické převodovky instalované na MAZDA 626 GF jsou velmi spolehlivé a problémy vznikají pouze z těch vlastníků, kteří úmyslně přinášejí krabice k úplnému opotřebení. Pokud nejsou nutné zbytečné problémy a chtějí jezdit po dlouhou dobu bez dodatečných výdajů, dává smysl po 3040 tisíc kilometrech, aby se olej ve stroji změnil olej. Grip v MCP vyžaduje náhradu, každých 120 tisíc km.
Suspenze je prakticky stejná jako v 626 ge, a proto jsou problémy přibližně stejné především jízdy tlumičů tlumičů, krátkodobé trakce řízení. Spolehlivost a tiché bloky předních páek se nerozlišují. Častěji než bych chtěl změnit a regály příčných stabilizátorů stability. V tomto ohledu bude pravoúrovňová Capella v provozu stát levnější, protože zadní stabilizátor je pro něj vzácný a neexistují žádné údaje, nejsou žádné výdaje. Zadní brzdové kotouče jsou často zjištěny, z nějakého důvodu byli japonci ve většině případů instalován na Capella přesně bubny. Je třeba říci, že změna generace ještě poznamenala oddělené příjemné změny návrhu, například GE mělo mnoho stížností o třmenu a v 626 gf takové problémy vznikají mnohem méně často. Zdálo by se, že maličkost, oprava třmeny je bolest pro bolesti, obtížné, schopné odnést několik hodin (zejména na nešikovném milovníkovi, aby učinil vše sama o sobě). Obecně platí, že 626 gf je slušná volba. Je to dobré, spolehlivé, pohodlné, praktické a jednoduché auto, které navzdory nudnému exteriéru obecně, dojem z přepínaného vozu. Velká doprava! Nicméně, doporučení jeho čtenářů zasahuje se skutečností, že na sekundárním trhu přichází napříč zřídka, a původní části k nákupu není snadné, a mnoho údajů bude muset být objednáno. Vysoce kvalitní neoriginální v obchodech je však dostačující. Takže nejsou prostě žádné vážné kontraindikace na nákup tohoto modelu.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vysoká spolehlivost, Výkonné světlomety, promyšlené interiér
nevýhody
Nedostatek originálních náhradních dílů, masivní věku modelu, které nejsou dostatečně výkonné motory
Přibližné pořadí cen pro 626th modelu v Moskvě, třít .:
80,000 (1997 G.V., s motorem 1,8 l);
190 000 (1997 G.V., s motorem 2 l);
230000 (2000 G.V., s motorem 2 litry a automatickou převodovkou);
250000 (2002 G.V., s motorem 1,8 l);
280000 (2002 G.V., s motorem 2 litry a automatickou převodovkou);
320000 (American 2001 G.V. s V6 2,5 l).
