Тест-драйв Lexus Sc 2001 - 2005 Купе

С рулем и ветрилами

ЕСЛИ ПРОИЗНЕСТИ СЛОВО РОДСТЕР ОЧЕНЬ БЫСТРО, ТО СЛЫШИТСЯ ROAD И STAR -- ДОРОЖНАЯ ЗВЕЗДА. ВПОЛНЕ УМЕСТНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛЯ НОВОГО РОДСТЕРА LEXUS SC430.
Впервые мы увидели этот автомобиль в виде концепт-прототипа на Парижском автосалоне 2000 года. Потом -- в качестве серийного автомобиля на Женевском 2001-го. Но на подобные машины хочется не только смотреть. По-настоящему оценить их можно тогда, когда ты им владеешь. Пусть и короткое время.
СВЯТАЯ ПРОСТОТА.
Флагман марки разрабатывался в Европейском дизайн-центре Toyota на Лазурном берегу Франции. Это говорит о многом -- меньше всего Lexus SC430 напоминает автомобиль японского производства. Дизайнеры поймали удачное соотношение между большим и массивным кузовом и небольшой кабиной: родстер напоминает мощный и стремительный спортивный самолет.
Из прочих автомобилей этот Lexus больше всего близок к Porsche, но японец, пожалуй, даже элегантнее немца. Лишних мулечек в отделке кузова нет, равно как и нет устрашающих воздухозаборников и спойлеров размером с крыло Боинга. Дизайнерам показалось достаточным сделать несколько небольших выштамповок на кузовных панелях и практически незаметное антикрыло на багажнике -- вот, по их мнению, идеальный спортивный автомобиль. Особый шарм облику придают 18-дюймовые легкосплавные разборные диски оригинальной конструкции. Очень интересно оформлена задняя часть -- белые фонари заднего хода размещены в бампере, чуть ниже номерного знака. Во-первых, это функционально, во-вторых -- свежо и гармонично -- они здорово смотрятся рядом с мощными хромированными трубами глушителя.
ДЕНЬГИ ЗА ВОЗДУХ. А вот про место под крышкой багажника SC430 можно забыть, если собираетесь путешествовать с открытым верхом. В положении крыша наверху цифра объема багажного пространства звучит вроде бы солидно -- 450 литров. Но полезного места, если крыша сложена, остается не так уж много -- всего 130 литров. Этих литров хватает на небольшой чемодан или портфель для бумаг и сумку с ноутбуком. Ну, а чего вы хотели -- чтобы возить коробки, чемоданы и лыжи придуманы другие машины. Эта -- чтобы возить себя и, может быть, ее.
 
Aby řidič mohl jezdit s vánkem, nepotřebuje velké úsilí a technický ruch. Na Lexus SC430 nejsou poskytovány žádné další zastavení a ventily, stejně jako u některých kabrioletů a příbuzných - samotná automatizace dělá všechno. Stačí přepínat kontrolní bod kontrolního bodu do polohy P a napravit klíč na ovládacím panelu. Za pouhých několik sekund se kompartment promění v kabriolet.
Kůže, stromový kov. Lexus SC430 existuje v jedné konfiguraci - je také standardní. Kupující si může vybrat pouze barvy těla a salonu. Stejně jako odrůdy dřeva používaného při dekoraci volantu a salonu: lehká kareliánová bříza nebo tmavá ořech.
 
V kabině našeho auta - gentlemanův soubor příbuzných: tmavá kůže, ořechové panely a leštěný kov. Ten byl zakončen klimatizačním ovládáním a některými funkcemi servisního masa - vše je umístěno na úzkém a lakonickém panelu s kapalným krystalovým displejem. V podobném stylu je navržen zvukový systém, který si zaslouží samostatnou zmínku - je to od Marka Levinsova. Toto jméno je jasně známé fanouškům čistého zvuku-náklady na komplexy vybavení vyráběného ve Spojených státech se pohybují od 20 do 120 tisíc USD.
 
Kolik je hudba, která je nainstalována v SC430, prodejci považovali za obtížné odpovědět a názory byly rozptýleny, ale rozhodně poráží mnoho zvukových systémů pravidelně nainstalovaných v autech v hodnotě 100 tisíc dolarů: celková kapacita Systém s 9 sloupci - 440 W. Současně je design velmi kompaktní: zesilovač a CD komorní CD jsou skryty v jednom stříbrném pouzdře, které se nachází na přední konzole pod dřevěným víkem. Otevírá se elektrickým pohonem. Ale to není nějaká výjimka-SC430, všechno je na elektrických jednotkách: sedadla, úpravy volantu, boční zrcátka. Pouze dveře musí být otevřeny ručně. Ano, téměř zapomněli: Motor je na benzínu.
Zákon zrychlení. Přenos Lexus SC430 bude na pozadí moderních typů, kroků a dalších trůnů vyžehlit docela archaický. Klasický pětistupňový stroj s zakřivenou trajektorií převodovky Mercedes a schopností přejít na nízké rozsahy až po druhé rychlostní stupeň.
 
Prvním pocitem řízení je hrozné zklamání. Tady jdeme do prstenu, utopíme pedál - ale nic se neděje. Žádné zrychlení hurikánu pro vás, žádná zběsilá dynamika. Odpor plynového pedálu byl překvapen - je těsný a musí být na něj přitlačen se zjevným úsilím. Před režimem kopání musí být pedál přímo pošlapán, ale chci okamžitý trhnutí stáda všech 286 koní.
Protijed byl nalezen teprve po půl hodině. Přesto pokazili uživatele moderních strojů se sekvenčními krabicemi-zjevně zapomněli, jak jezdit na starém dobrém stroji. Stačilo však k přepnutí voliče kontrolních bodů z pozice D na jedno rychlostní stupeň níže. Není to bez důvodu, že pro ty nejoblíbenější, jako je my, jsou režimy krabic nejen očíslovány (4-3-2-l), ale také duplikovány indikátorovým světel na palubní desce.
Poté, co jsme hráli s převodovkou, jsme odvodili zákon o zrychlení Lexus: Šipka otákoměru musí být udržována kolem 6 tisíc revolucí - pak můžete získat požadované reaktivní zrychlení v páteři a dávku adrenalinu v krvi. Stroj Lexus je nádherný. Reaguje na všechny přepínání okamžitě, bez hmatatelných šoků nebo trhnutí, ale docela hladce. Aktivní a asertivní jízda SC430 se trochu podobá počítačové hře - jedno oko na silnici, druhé - výhradně na zařízeních.
Zůstaňte silnější! Ah, jak je v tomto stroji pociťován pohon předních kol! Obzvláště - na mírně zmačkaném asfaltu Novorizhskoye Shosse. Navzdory skutečnosti, že volant na Lexus SC430 je docela tvrdý a neustále se snaží vrátit do nulové polohy, v době ostrého začátku je nutné trochu nasekat. Stejně nervózně řízení reaguje na hrboly a výmoly - volant nedobrovolně se škubne v rukou jako živé a slušnou rychlostí - při 130 km/h - vyžaduje řidič zvýšené pozornosti.
 
Suspenze SC430 je o něco tvrdší než na sedanu GS430, ale podle našeho názoru velmi měkké pro sportovní příbuzné. Je zřejmé, že auto bylo navrženo především pro americké a evropské trhy, což je cesta, ke které vede rovnoměrně a autobahny. Na našich silnicích není vyčerpaný přechod na trh a brzy na jaře, aby jezdil vysokými rychlostmi, příliš příjemný. Všechny vibrace jsou přenášeny tělem řidiči a také ovlivňují stabilitu kurzu. V důsledku pocitu - ani to, ani. Bohužel je nepravděpodobné, že výrobce nakonfiguruje pozastavení Lexus speciálně pro naše silnice, ne na stejnou úroveň prodeje, přestože značka konečně získala oficiální status v Rusku. Další, ale vyjadřujeme přesvědčivou žádost o výrobci - no, vložte parkovací systém! Na pozadí jiné velkoleposti to nebude příliš drahé. A pak přehled zadním oknem není prakticky žádný a je velmi nepohodlné zaparkovat opačně.
Geniální - jednoduché.
Novinka od Lexus je obdivuhodná. Bez použití revolučních inovací v designu, které pracuje výhradně na časovém materiálu, společnost vytvořila nádherné moderní auto. Roadster SC430 je perfektní z pohledu mechaniky a z pohledu designu. V celém světě je dokonale promyšlený aktivní bezpečnostní systém sestávající ze standardní sady elektronických systémů, které řídí stabilitu kurzu a úsilí o brzdu, které skutečně pomáhají řidiči a nezasahují do něj. Stále - výkonný a spolehlivý motor, stejně jako dokonale prokázaná automatická převodovka, která poskytuje příležitosti a prostor pro improvizace řidiče. Laconic Design, nicméně zasahující svou sofistikovaností - chvála japonským manažerům, kteří důvěřovali evropským designérům. Vždy existuje místo pro malé picking, ale kdokoli souhlasí s tím, že Lexus vytvořil stylovou a chytlavou věc.
 
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Model/Modifikace Lexus SC430
Výrobce/země Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
TĚLO
Typ kupé/kabrioletu
Počet dveří/míst 2/2+2
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 4293
Číslo/umístění válců 8/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 210 (286) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 419 v 3500
PŘENOS
Přední pohon
Automatická převodovka, 5stupňová
SUSPENZE
Nezávislý přední/zadní, jako je McPherson, stabilizátor plazů/nezávislý, multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10.8
Brzdy
Přední/zadní kruhová ventilovaná
ABS 4-kanály, se systémy EBD, BA, TRC a VSC
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4515/1825/1370
Základna kola (MM) 2620
Hmotnostní hmotnost (kg) 1740
Pneumatiky 245/40 ZR18
Disky slitina, skládací 7,5J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 6.4
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,0/9.0
Cena v Moskvě je 96,7 tisíc USD.
 

Zdroj: "Autopilot"