Testovací jednotka LEXUS SC od roku 2005 kupé

Maximální jas

V obsazení značky Lexus, hodně hvězd, a přesto nový model SC 430 je nejjasnější z nich. Jistě mnoho let bude toto auto považováno za jeden z nádherných sériových konvertů na sobě stigma vyrobené v Japonsku.

Naše korespondence Seznámení s tímto vozem se konalo v roce 1999. Kolega přinesl materiály z tokyo motorové show, pak další koncepční model. S ohledem na fotografie jsme se dohodli, že novinka vypadá docela svěží a mimořádně. O dva roky později, z Detroitu, někdo přinesl tiskovou zprávu na sériovém automobilu. A teď, jak moc lano nemá čas, její tip nás vedl k prodejci automobilu Lexus, aby se setkal s velmi konvertibilními schopnými úžasným, jak se ukázalo, nejen formy a schopnosti, ale také za cenu.

SC 430, že vzácný případ, kdy auto v životě a na obrázcích vypadá zcela stejně. Je to fotografický ze všech stran, což výrazně usnadňuje střelbu nemusí hledat úspěšný úhel.

V salonu, království vynikajících dokončovacích materiálů: kůže, hliník, chrom, přírodní strom. Není samozřejmě komora, ale působivá.

Přední sedadla mají osm úprav, ale není snadné najít vhodnou (přesněji známou) jízdní polohu. Souhlasím, vertikální, autobusové přistání je k nám jasnější než ten, který řas nabízí. Nic nelze udělat, zákon žánru. Cestující v tomto ohledu je jednodušší není třeba řídit ani pedály pro tisk.

Ve druhé řadě se všemi vybaveností bude spuštěna závažný kufr nebo pár sportovních tašek. Normální člověk zde více než deset minut nesedí. Zadní části sedadla bez sebemenšího náklonu. Možná to není špatné, aby opravit držení těla opravit držení těla, bude muset provést čas na výletu, přemýšlí v lotosové pozici, není prakticky žádný místo. No, i když je zde další prostor pro posilovač trupu ve čtyřech set třicátých malých, asi 368 litrů, a dokonce i velmi ploché, šíření. Pokud jste také sklopili střechu, bude to něco ze 135 litrů.

Hliníkový top se čistí nebo se vrátí do normální polohy po dobu 25 sekund téměř tiše. Jediné, co je nepříjemné, je poněkud, musí se hnací klíč konat v průběhu postupu.

Po upuštění střechy jsme to už nezvedli. Za prvé, v den těsta to bylo vřelé, za druhé, takže řidič měl alespoň nějaký recenzi. Tento lexus má skutečné problémy s tímto lexusem. Kromě toho má zcela rozmazané rozměry: kde auto končí, představují pouze přibližně, což je zejména nepříjemné v městských dopravních zácpách.

S volantem je doslova bojovat. Taková vytrvalost na trati pro štěstí, ale odpouštět, proč je to, když je parkování nebo manévry v době ulice? Variabilní výkon hydraulicka není taková složitá věc. Japonci by to mohli zcela klidně přivést do ideálu.

Nad rádiem a akustikou pro toto auto, značka Levinson, nepřekonatelný vývojář high-end vybavení pracoval pro toto auto. Devět reproduktorů a superinteligentního systému, překonfigurace, v závislosti na tom, zda je auto otevřené nebo zavřené, dovolte vám vychutnat velký zvuk hudby. TRUE, pouze když je objem blízko k maximum: s médiem nebo méně, vysoké frekvence někde zmizí. Možná však jsme s její práce plně nepochopili. Nebyli jsme tolik času, abychom křičeli zkoumali rádio nebo říci, klimatickou instalaci. Mimochodem, taky není jednoduchá a umožňuje jezdit otevřený top i v zimě, automaticky se nastavit teplotu v oblasti nohou, kolen, hrudníku a hlavy, a pro řidiče a cestující odděleně.

Z nějakého důvodu mnozí zvažují slova konvertibilní a sportovní auto synonymem. Lexus žije důkazy o tom, že takový názor není docela spravedlivý. Nejprve je to auto obchodní auto. Vzpomeňte si, že model byl vytvořen na zkrácené platformě známých Sedan GS 430. Proto má takový měkký běhounu žádný analogie s třepáním supercars. I když jsou kola zcela zlomená asfaltová, Lexus zůstane klidný. Výkonná, měřená jízda je jako příjemná jako na zástupci reprezentativní třídy.

Crane na tomto stroji je také velmi velký. Ne nadarmo pod kapotou je uložen energickou V8. Motor je naprosto tichý, jako na auto na elektrický pohon. Zpočátku to dokonce plete. Otočte plynový pedál a auto se nezdá jít. Když se podíváte na rychloměru je vše v pořádku, je už daleko od sto. Nenechte se pomalu opět zrychlovat, sedm přetaktování sekund opět stovky ?! Teprve pak chápete, že příčinou těchto nepochopitelných vjemů je naprostá absence zvuku podpory. Motor nerozloží na pláč i při maximálním obratem. Ale je to stojí za to překvapující: Co je dva s malým tun plného hmoty na 286 koní! Mimochodem, přetaktovat Lexus až 250 kilometrů za hodinu jsou také není těžké.

Adaptivní pětistupňová převodovka je narušen o hladkosti přetaktování. Funguje to automaticky i sequent. Kromě toho si můžete vybrat obvyklé, zimní nebo sportovní režim, a pokud existují malé rozdíly v mnoha autech, pak Lexus jasně dává najevo, že jízdu na suchém asfaltu av zimní silnici od sebe liší jako nebe a země. V zimě je režim přenosu je výrazně dříve zapnutý, které poskytují jemnější trakci. Stojí za to se stěhují do sportu, a tachometr střelec je téměř po celou dobu do červené zóny. Ale v tomto přenosovém režimu převodovka přepne velmi správně.

Pár slov o dodatečné vybavení. Je několik, protože téměř všechno v autě vstupuje v základní výbavě výbojkové světlomety, zrcadlo s anti-prošívání účinkem pneumatika výstražné tlakové zařízení, stěrač s dešťovým senzorem, sloupku řízení s elektrickým pohonem, stabilitu kurzu systém, atd. Volby mohou být pouze navigační systém a speciální pneumatiky run-flat, dovolovat kola v případě defektu kol a kompletní poklesu tlaku v něm jet 160 km při rychlosti do 90 km / h.

Nyní si myslíme, že nebudete překvapeni, že tento vůz se tržby v plánu, z nichž je pouze 10 tisíc kusů ročně, náklady na $ 94.000. Pořízena však, že i Mark Levinson Nesh, Hudební centrum na Středním třídě tohoto firemních nákladů asi tolik jako vozem stejné třídy.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Journal 5 kola [05/2002]