Testovací jednotka Lexus SC od roku 2005
Lux třída v japonštině
Konvertibilní kupé Lexus může zapůsobit na luxusNo, za co, řekni mi milosrdenství, o mě, obyčejném novináři, nazývaný bandita? Starší muž s portrétem Lenina v knoflíkové díře a červeným praporem v rukou hořel hněvem a řekl několik hloupých a urážlivějších slov. Jen proto, že on, jak vidíte, spěchal na nějakou komunistickou stranu, a pak jsem musel obejít luxusní Lexus SC 430, který jsem zaparkoval na začátku Tverskaya, kde to bylo dovoleno umístit auta, podle cesta,. Takže jsem se stal předmětem nenávisti třídy. A budoucí majitel musí být připraven na závist, protože dosud existuje mnoho lidí, kteří vnímají rubl v kapse někoho jiného jako osobní urážku v zemi. A toto auto je vzdorovitě dobré a vypadá možná, stejně jako to stojí.
První kompartment v řadě automobilů pod značkou Lexus byl zobrazen jako koncepční vývoj na autosalonu v Tokiu v roce 1999. V květnu loňského roku se auto stalo sériovým a nyní se objevilo v Rusku.
Navzdory laskavosti automobilové módy posledních let na ostré tváře nejsou v exteriéru SC 430 ostré rysy. Všechno bylo zaoblené a vyhlazené, jako silný protijedoucí vítr. Možná japonští designéři hledali takový dojem a tímto způsobem vyvolali auto. Silný přední pohled se širokým nárazníkem a masivní mřížkou radiátoru je připraven adekvátně najít proud jakékoli hustoty a velký původní tvar blokové phara se může zdát propíchnut světlem dokonalé temnoty a mlhy . Auto nevypadá lehce, ale pevně a v profilu. Střešní linie nenechává pochybnosti o příslušnosti k třídě, ale mluví nejen o dynamice, ale také o moci. Ale zadek, navzdory stejné módě, nevypadá těžce, absolutně harmonizuje s obecným vzhledem. Na obou stranách nárazníku vycházejí dva obrovské chromové trubky, ale přesně tak, aby neexistoval žádný dojem úmyslného zdůrazňování potenciálu položeného v autě. Zadní světla a malý spoiler pro oddíl, integrovaný do víka kmene, také vypadají docela nenápadně. Obrázek dokončí obrovské 18palcové licí disky s gumou 245/40. Obecně vzhled kabiolového kompartmentu inspiruje klid a víru v široké schopnosti stroje.
V kabině je kůže, dřevo (samozřejmě, přírodní) a hliník. Židle jsou pohodlné a vybavené kompletní sadou elektrických úprav s pamětí pro dva ovladače. Jsou zde také dvě malá sedadla, ale je stěží možné v nich sedět s pohodlím, nohy prakticky chybí. Je zřejmé, že střecha tvrdé kovy je obsazena velkým prostorem, který se skládá do kmene. V samotném kufru se mi podařilo umístit kávu s kamerou, ale sotva je možné se tam celkově hodit. A dokonce řekněte: SC 430 není auto pro velké společnosti a pikniky. Jeho prvek městského asfaltu.
Před ovladačem jsou tři samostatné okláčky OCTOS, ve kterých jsou inteligentní senzory tachometr, rychloměr a ovládací senzory. Extrémní pravice informuje o hladině paliva, teplotě motoru a provozním režimu 5stupňové automatické převodovky. Páka převodovky se pohybuje v přímé linii, ale podle mazaného okapu, velmi připomínající ty, kteří byli kdysi nasazeni na auta Mercedes-Benz. Centrální konzola, zcela oříznutá hliníkem, je dána klimatické instalaci, která vám umožní nastavit jinou teplotu pro řidiče a přední spolujezdce a zvukový systém. Nedaleko bylo tlačítko střechy. Vyvíjí se poměrně rychle, bez zbytečného hluku. Tento mechanismus lze aktivovat pouze tehdy, když auto stojí za to. Bohužel, špatné dubnové počasí v Moskvě mi nedalo příležitost užít si výlet v kabrioletu a zkontrolovat, zda by to bylo větrno v kabině.
Zvukový systém Mark Levinson s 8 reproduktory a cirkusovým CD pro 6 kol pro 6 disků zní skvěle. Můžete jej spravovat pomocí tlačítek volantu. Samotný bagel má malou velikost, vyrobená z kůže a dřeva. Obecně platí, že standardní vybavení vozidla zahrnuje vše, co srdce chce, včetně všech druhů elektronických systémů, které pomáhají řidiči v obtížných situacích, prostě neexistují žádné možnosti.
Konec ospravedlňuje prostředky
Můžeme říci, že Lexus SC 430 je schopen plně ospravedlnit naděje přiřazené luxusnímu kupému. Po spuštění motoru jsem okamžitě věnoval pozornost úplnému tichu v kabině a absenci nejmenších vibrací. Vedle tachometru okamžitě blikala červená žárovka a trvale nabízela připevnění bezpečnostního pásu. Navíc vás nepřestane otravovat, dokud nebudete připevněni. Přesně stejná žárovka se nachází před spolujezdcem, je tichá, zatímco na sedadle není nikdo vpravo.
Převodím páku převodovky do polohy pohonu a hladce odjíždím od parkoviště. Abych se integroval do hustého ranního proudu automobilů, musel jsem těžce stisknout plynový pedál. Reakce je dostatečně rychlá a sebevědomá: Lexus rychle získal rychlost. A jeho vzhled a zřejmé náklady umožnily zaujmout místo v levé řadě bez problémů. Po cestě jsem si všiml úplné absence trhnutí při přepínání zařízení a všechny stejné nesrovnatelné ticho v kabině. Pouze při vysokých rychlostech se výkonný 8válcový motor s objemem 4,3 litru projevuje jako bass vrčení, který potěší uši aktivního milovníka jízdy. Tato atmosférická energetická jednotka poskytuje vyzvednutí téměř jakoukoli rychlostí.
Automatická převodovka má tři standardní provozní režimy, výkon a sníh. Každý z nich je schopen změnit povahu automobilu téměř mimo rozpoznání. V režimu výkonu je přenos přepínáno znatelně později, elektronika nutí motor, aby dosáhl vrcholu energie v každém rychlostním stupni a pokaždé přinesl tachometr do červené zóny. Zimní režim umožňuje pohybovat se bez velkých obtíží při kluzkém povlaku. Mimochodem, ráno ve druhém dni testu jsem silně ztuhl, takže se mi podařilo vyhodnotit schopnost automatické převodovky. Stolo to za aktivaci zimního režimu a dokonce i na letních pneumatikách (duben stále!) Já bez problémů zůstane ledové parkoviště.
Lexus SC 430, jak se hodí k autu této třídy, skrývá rychlost. O tom, jak rychle jste v tuto chvíli, můžete posoudit buď indikací rychloměru, nebo rychlou změnou obrázků mimo okno. Další věc je však důležitější: jdete rychlostí 100 km/h nebo 200 km/h, kontrola nad strojem se na okamžik neztratí. Samozřejmě v nastavení přívěsků v. řízení. Volant s rychlostí je těžší a přívěsky, i když neotravují řidiče a spolujezdce s nadměrným chvěním i na našich silnicích, drží auto dobře na dálnici a nedovolí, aby se tělo příliš valilo v rozích. Zdá se, že mezi pohodlí a sportem byl nalezen dobrý kompromis.
Systém stabilizace brzd značky také nezklame zákeřnost pohonu zadních kol. Mimochodem, náhodou jsem několikrát používal systémy skrývající se pod zkratkami EBD a basy. První rozděluje úsilí o brzdu mezi koly a hází je k těm, kteří mají nejlepší adhezi na silnici. Na místě, zakryté na některých místech zmrazená kaluže, se to ukázalo velmi dobře, zatímco auto nechodilo do smyku (tam je také abs). Druhým je elektronický systém nouzového brzdění, který pomáhá rychle zastavit auto i s mírným, ale ostře stisknutím pedálu. Po několika pokusech se mi to podařilo vyzkoušet. Funguje to efektivně. Ve skutečnosti má brzdový pedál vynikající zpětnou vazbu, která inspiruje důvěru v každou situaci.
Závěrem si poznamenávám, že Lexus je podle mého názoru vhodný pro řidiče s jakýmkoli temperamentem. Je to stejně dobré pro městský proud a pro rychlé jízdy po dálnicích nebo klikatých (ale asfaltových) silnicích.
Auto pro vyvolání
Auto Lexus SC 430 je drahé. Cena je 94 900 $. Současně klient obdrží všechny možné možnosti, včetně, kromě výše uvedeného, \u200b\u200bXenonového světla a záruky 3 let nebo 100 tisíc kilometrů najetého kilometru. Obchodníci věří, že stroj bude mít stabilní poptávku. To lze posoudit alespoň skutečností, že první SCS dovážené do Ruska již byly prodány. Navíc, v zimě nebo brzy na jaře, kdy je možná provoz takového automobilu, ale ne příliš rozumný.
Lexus SC 430, ne mnoho konkurentů. Hlavní, samozřejmě Mercedes-Benz CL. Zde je to otázka osobních preferencí.
... Když je toto číslo novin vydáno, doufám, že to bude teplé. Takže je tu reálný čas na kompartment Cabiolet. Na tom samozřejmě můžete jít do práce a jít domů po celý rok, ale jak vidíte, řídit otevřený vrchol o víkendu je příjemný. Jen nezaparkujte na Tverskaya, když dojde ke shromáždění ...
Andrey Osipov
