Testovací jednotka Lexus SC od roku 2005

Odstraňte klobouk

Jak hezké je spěchat v létě v otevřeném autě podél pobřeží! Mořský vzduch mává jeho vlasy, horké slunce dává opálení ... tvrdá realita ve formě Kamazu se zastavila poblíž rychle rozptýlené sny. Ano, jsem opravdu v kabrioletu a Sluneční hranolky nemilosrdně, ale nejsem u moře, ale v moskevské dopravní zácpě. Snažím se co nejdříve dostat z člena monstrum ...

V zásadě již v Moskvě není Lexus SC430 neobvyklý, ale ty, které jsou černé nebo stříbrné, a proto jsou ztraceny v toku automobilů. Stejná barva skromnosti se nelišila. Obecná pozornost přitahovala jasně červená kabriolet - oba sousedé v potoku i kolemjdoucí. Jejich tváře byly osvětleny úsměvem a někteří, když se nepodařilo omezit své pocity, mě doprovodili schvalovacím gestem - ukázali mi palec. Auto šité husté transportní masy jako ohnivá šipka, a jako by křičela: podívej se na mě, obdivujte, tady jsem! A opravdu je něco vidět. Elegantní stroj je nízký a široký, s měkkými obrysy a, jak to bylo, tekoucí do ostatních povrchů. Mírně napjatá zakřivená strana boční stěny stoupá do středu těla a klesne na záď, což Lexusovi dává elegantní rychlost (a způsobuje vzhled ideálu v 80. letech v paměti automobilu, který byl vyvinut v bodě Z pohledu aerodynamiky vozu ve formě banánu velmi podobného). Žádná nevhodná agrese, žádná nadbytečná výzdoba, všechno je jednoduché a vkusné a SC430 vypadá stejně velkolepě jak se zvýšenou vrcholem, tak v otevřené verzi.

Interiér je vyroben v barvách světle krému a v kombinaci s červeným tělem vypadá velmi krásně a drahé. Samozřejmě to není tak praktické jako černá nebo šedá kůže, ale SC430 je především auto pro potěšení a nestojí za to jej vyhodnotit na základě obslužných důvodů.

Židle, jak by měly být ve stroji této třídy, jsou vybaveny všemi možnými elektrickými předpisy. Není obtížné být co nejpohodlnější, ale pokud se tak provádí osoba dokonce ve střední výšce (v mém případě - 175 cm), zadní část předního sedadla téměř přijde do zadního polštáře. Takže ani dítě by se nemělo zapomenout na přepravu více než jednoho spolujezdce - ani dítě se nehodí, druhá řada získá pouze roli měkké police pro věci, které se do kufru nehodily. Navíc se neliší působivé rozměry, ai když předložíte záclonu, která odřízne místo pod skládací střechou, může být v něm umístěn pouze malý pouzdro. Koneckonců, SC430 byl vytvořen pro dva - v jejích rukou je volant, dívka poblíž a silnice odcházející za obzorem. Zavazadla, zadní cestující a ještě více, takže děti jsou navíc.

Mimochodem volantu, navzdory dřevěným vložkám tak nemilovaným, se mi to líbilo - průměr by však mohl být menší, ale tvar křížové části byl dokonale vybrán. Blíže k centrální části volantu jsou umístěny tlačítka pro ovládání zvuku, nebylo příliš výhodné je používat, i když je to snad záležitost zvyku.

Přepínače volantu si vypůjčily z modelu GS430 - jako je nástrojový štít se studnami. Mimochodem, měřítka by mohla být ponechána bílá, zejména proto, že písmeno S v indexu znamená sport. Na centrální konzole, navržená ve stylu s vysokým pokojem - pro leštěný kov, se nachází mikroklimatický řídicí jednotka se samostatným nastavením pro řidiče a spolujezdce, jakož i senzor znečištění ovzduší, který po dosažení prahového limitu automaticky přepne klimatická instalace do režimu recirkulace. Na stejném místě zařízení HI-END Audiosystem Head od Mark Levinson, známé domácí audiofily. Zvuk je opravdu vynikající, navzdory omezenému prostoru. Navigační displej GPS byl umístěn přímo nad řídicí jednotkou mikroklimatu - je skrytý pod dřevěným falešným panelem. Užitečný systém bude bohužel v Rusku mimo práci, protože zatím neexistuje žádná podrobná elektronická mapa země. Nejdůležitější tlačítko v autě se nachází na centrální konzole - hlava skládací střechy. Rád sleduji, jak fungují mechanismy s komplexní kinematikou - je to podobné magii. Asi 25 sekund - a není tam žádná střecha a všechno se děje hladce a naprosto tiše. Zbývá pouze odstranit klobouk před návrháři ... Centrální konzola hladce prochází do tunelu, na kterém je umístěn automatický volič převodovky. Nedaleko je tlačítko stabilizace DSC.

Na cestách jsem se musel setkat s některými problémy - vysoce vrhní čelní sklo jsou velmi blokovány přehled, navíc jsou rozměry zádi špatně pociťovány (parkovací systém by neublížil). Do druhé, můžete si na to zvyknout v průběhu času, s prvním je to obtížnější - musíte aktivně otočit hlavu a snažit se nechat ujít auto ukryté v mrtvé zóně. Jinak je vše v pořádku. Výkonný motor s osmi vancováními je svižný, ale nezapomíná na pohodlí, urychluje auto, trochu otravný stroj, který reaguje na působení plynového pedálu, je poněkud pozdě, ale s takovým motorem je to malý problém.

Pozastavení poskytuje rovnováhu mezi sportem a pohodlí s malým svahem směrem k druhému - značka Lexus se zavazuje. Samozřejmě, role v otočeních pro sportovní zabalení jsou velké, ale na vysokorychlostním rovném SC430 se zdá, že stoupá po silnici, všechny šoky a vibrace se rozpouštějí ve střevech zavěšení.

Pocit letu je zvýšen úplným nedostatkem informací o volantu, takže jej nedobrovolně škubáte rychlostí a zkontrolujete, zda je auto vůbec ovládáno. Kromě toho volant není dostatečně akutní - od zastávky po zastavení tři a půl otáčení, což je velmi zasahující do strmých zatáček - je obtížné zachytit poměr mezi úhly rotace volantu a kolami a koly . Navíc je zde velmi velký poloměr zatáčky. Obecně je lepší se na SC430 nemířit na úzkých městských ulicích a horských hadách (mimochodem, je určen k prodeji především v Severní Americe s jeho nekonečným maximem jako šíp).

Ale to je všechno próza každodenního života. Stisknu magické tlačítko - sbohem, střecha! Dobrý den, pocit úplné svobody (nebo spíše, téměř úplný - zapomeňte, že cena automobilu je pod 90 000 $, nefunguje) a radost ze života - daleko od vycpané strusky Moskvy, k moři, aby Svět snů!

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2002]