Testovací jednotka Lexus SC 2001 - 2005 Kompartment

Maximální jas

V obsazení značky Lexus je mnoho hvězd, a přesto je nový model SC 430 nejjasnější z nich. Určitě po mnoho let bude toto auto považováno za jednu z nejvíce domácích sériových kabátů, které nosí v Japonsku.

Naše korespondence seznámení s tímto vozem se konala v roce 1999. Podle tehdejšího koncepčního modelu přinesl kolega materiály z obchodního zastoupení v Tokiu. Po prozkoumání fotografií jsme se dohodli, že novinka vypadá docela svěží a mimořádně. O dva roky později, z Detroitu, někdo přednesl tiskovou zprávu již přes sériové auto. A teď, bez ohledu na to, jak moc se lano stočilo, jeho tip nás přivedl k prodejci automobilů Lexus, abychom se setkali s tímto kabrioletem, schopným úžasným, jak se ukázalo, nejen formulářemi a schopnostmi, ale také cenou.

SC 430 je vzácný případ, kdy auto v životě a na obrázcích vypadá úplně stejně. Je to fotogenické ze všech stran, což výrazně usnadňuje střelbu, nemusí hledat úspěšný úhel.

V kabině Království výborných dokončovacích materiálů: kůže, hliník, chrom, přírodní dřevo. Samozřejmě to není granovaná komora, ale působivá.

Přední sedadla mají osm úprav, není však snadné najít pohodlnou (přesněji známou) polohu. Souhlasím, vertikální, přistání autobusů je pro nás jasnější, co ten, který Rogster nabízí. Zákon žánru není co dělat. V tomto ohledu není spolujezdce k tlačení nebo pedál.

Ve druhé řadě bude umístěn s veškerým vybavením, vážným kufrem nebo několika sportovními taškami. Pro normální osobu zde déle než deset minut nesedí. Zadní část sedadla bez sebemenšího sklonu. Možná to není špatné opravit držení těla, teprve teď nebude na cestě prakticky žádný čas, meditace v lotosové póze není prakticky žádný prostor pro nohy. No, je to dobré, alespoň je tu další místo pro zavazadla kufru čtyř set třicet je malých, asi 368 litrů a dokonce i velmi ploché, šíří se. Pokud také sklopíte střechu, bude zde pouze 135 litrů.

Hliníková horní část je odstraněna nebo vrácena do normální polohy za 25 sekund téměř tiše. Jediná věc, která je poněkud nepříjemná, je, že klíč elektrického pohonu musí být udržován během celého postupu.

Když jsme snížili střechu, už jsme ji nezvedli. Za prvé, v den testu bylo teplé a za druhé, takže řidič měl alespoň nějaký přehled. V tomto případě má tento Lexus skutečné problémy. Kromě toho má zcela rozmazané rozměry: kde auto končí, představíte si pouze přibližně přibližně, což je obzvláště nepříjemné v městských dopravních zácpách.

Volant doslova bojuje. Taková je jeho vytrvalost na dálnici pro štěstí, ale omluvte mě, co je to při parkování nebo manévrech v drcení ulice? Hydraulický obal s různým úsilím není tak obtížná. Japonci ho mohli klidně přivést k ideálu.

Ale přes rádio a akustiku, Mark Levinson sám pracoval pro toto auto, nepřekonatelný vývojář špičkového vybavení. Devět reproduktorů a superintelelektuální systém, který rekonfiguruje, v závislosti na tom, zda je horní část vozu otevřená nebo zavřená, vám umožní vychutnat si nádherný zvuk hudby. Je pravda, že pouze tehdy, když se objem téměř maximálně: s průměrem nebo menším někde zmizí vysoké frekvence. Možná jsme se však s její prací plně nezabývali. Neměli jsme tolik času na pečlivé studium rádia nebo, řekněme, klimatickou instalaci. Mimochodem, také to není jednoduché a umožňuje vám jezdit na otevřeném vrcholu i v zimě, automaticky upravit teplotu v oblasti nohou, kolen, hrudníku a hlavy a pro řidiče a spolujezdce samostatně.

Z nějakého důvodu mnozí považují slova konvertibilní a sportovní auto se synonyma. Lexus živý důkaz, že takový názor není úplně spravedlivý. Za prvé, je to auto ve třídě. Připomeňme, že model byl vytvořen na zkrácené platformě dobře známého sedanu GS 430. Proto má takový měkký běhoun jakékoli analogie s třesoucími se supercary. I když pod koly zcela zlomená asfalt, Lexus zůstává klidný. Titul, měřená jízda na něm je stejně příjemná jako u zástupců reprezentativní třídy.

Uchopení tohoto auta je také velmi cool. Není divu, že energetický V8 se nachází pod kapotou. Motor je naprosto tichý, stejně jako u elektrického vozu. Zpočátku to dokonce zaměňuje. Stomp na plynový pedál, ale zdá se, že auto nechodí. Podíváte se na rychloměr, všechno je v pořádku, už daleko přes sto. Zpomalte, znovu zrychlte, sedm sekund znovu sto?! Teprve potom pochopíte, že příčinou těchto nepochopitelných pocitů je úplná absence zvukového doprovodu. Motor se nerozbije ani při maximální rychlosti. Ale stojí za to být překvapeno: co jsou dva s malými tunami úplné hmoty pro 286 koní! Mimochodem, není pro ně také obtížné rozptýlit Lexus na 250 kilometrů za hodinu.

Adaptivní pětistupňová převodovka se bude obávat hladkosti rozptylu. Funguje automaticky i tajně. Kromě toho si můžete vybrat obvyklý, zimní nebo sportovní režim, a pokud rozdíl není v mnoha autech patrný, pak Lexus jasně objasňuje, že jízda podél suchého asfaltu a na zimní silnici se od sebe liší jako nebe a země. V režimu zimního přenosu přepínají mnohem dříve a poskytují jemnější trakci. Stojí za to jít do sportu a tachometr šipka téměř po celou dobu dosáhne červené zóny. Ale v tomto režimu je přenos přepnut velmi správně.

Několik slov o dalším vybavení. Je to několik, protože téměř všechno v autě zahrnuje světlomety plynu -zrcátka, zrcátka s anti -potahovým efektem, alarm tlaku v pneumatikách, stěrače s deštěm, sloupec řízení s elektrickou stabilitou atd. Možnosti mohou být pouze navigační systém a speciální pneumatiky s run-flat, což umožňuje v případě vpichu kola a úplný pokles tlaku v něm, jízdu 160 km rychlostí až 90 km/h.

Myslíme si, že nyní nebudete překvapeni, že tento stroj, jehož plán je pouze 10 tisíc kusů ročně, stojí 94 000 USD. Je pravda, že je pravda, že Mark Levinson není levný: hudební centrum střední třídy této společnosti stojí asi stejně jako auto stejné třídy.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [05/2002]