Testovací jednotka LEXUS RX od SUV 2012

Harding Drive Audi Q5 nebo hypnotizující komfort Lexus RX350?

Dvě luxusní známky bojují za duše pojistných zákazníků. Má duše, co chce? Je možné oponovat ovladatelnost? S levnými modely je vše jasné svým výrobcem, se snaží učinit nejkvalitnější auto s minimálními náklady.


S prémiemi je vše mnohem zajímavější: učinit sofistikovaný spotřebitel, musíte vylézt z kůže, semiš a alkanatras. Proto dnes máme dvě prestižní modely: Audi Q5 a Lexus RX350. Vypálíme touhu zjistit, co je to luxus každého z nich. Co přesně trvá tolik peněz? A samozřejmě hlavní technickou otázkou: Co je chladnější?


Talenty.
Audi rozhodně ví, jak jezdit, a Lexus má zcela jiný talent, ví, jak se to líbí, tak a populární


Majitelé těchto automobilů se navzájem neřeší na kusy. Mohou si vyměnit blahosklonný, jako poslední možnost zničením zobrazení

Při zrychlení ke stovkám Audi výrazně rychleji než 7,2 sekundy proti 8 lexusu. Japonec je 400 kg tvrdší a převodovka je promyšlená, takže není uložena ani motor větší a navíc 66 koní. Tři a půl litrů a šesti RX350 válců dosahují výkonu výkonu, pouze tehdy, když točí klikový hřídel již až do 6 200 revolucí. A dva litry a čtyři válce Q5 poskytují plně kontakt již s 4300. Stejný obraz a točivý moment: Audi slzy téměř s nečinností a Lexus začne tahání od 4700. Ale kdo má zájem o přetaktování při průměrném průtoku 20 km / h? Pojďme diskutovat o důležitějších otázkách. Například skutečnost, že tajné pohyby duše mě vždycky přinutily ignorovat Audi. Tato značka je zima, prim, vážně se mi vždy zdálo, že někdo jiný a arogantní. Zdálo se, že společný život s ním je nečekaný, a proto nešťastný. Ale vždycky jsem miloval Lexus RX350. Líbilo se mi téměř všechno. Není špatný vzhled. Interiér zátkem. Dokonce i kluzký strom na beran byl vnímán jako roztomilý rozmar. Obdivoval jsem, jak byl zesilovač nakonfigurován, dokonce jen otočit volant je neobvykle příjemný. Jen kvůli tomu bych získal RX Sit a otočit tuto nádhernou beran. Podělil jsem se a vypálit nastavení suspenze, a jak výrobce v oblasti bezpečnosti umístěný multimediální obrazovku hluboko na čelním panelu, aby nedošlo k míči, a co nejblíže k čelnímu sklonu, k dispozici pro laterální vidění. Chyká někdo firmu Lexus v spokojenosti klienta? K dosažení úspěchu v tomto vznešeném podnikání s ní nezasahuje. Ani evropské tradice nutit Němce držet nešťastné technické rozhodnutí, ani americké trubky a pomalost, které zpomalily technický pokrok. Proto jsem okamžitě seděl v Lexusu, takže první pár dní test v ráji.


Dráhy.
Těžkost a setrvačnost se cítila


15 kruhů na chvíli.
Otázka: Jak to dělá?

Vítězství může být Linden
Dva rajské dny nařídily žít dlouho, protože jsme šli do Dreiv-pozemní polygon, abychom porovnali Němce a Japonci na závodní dráze. Tady, moje důvěra v neobvyklé pan Racks Shake. Patnáct kruhů na každé auto skončilo hloupým: jak to dělá Audi? O Lexusu Nebudu nic říct. Obyčejné auto. Z důvodu vysokého těžiště. Tucks kvůli nastavení ESP a automatické skříně. Žádné překvapení. Ale Audi! Mystik. Ve srovnání s jinými německými značkami necítili takový rozdíl, avšak na pozadí japonského Q5, otočení se otočily s takovou lehkostí, jako by se vzrostl ve vzduchu, a nevrátil se podél asfaltu. Maximální rychlost Audi na trati dosáhla 154 km / h a Lexus dosáhl pouze 98. Jinými slovy, jeden jel, a druhý byl právě stál. Rozdíl je kolosální. Ale pevnost mé lásky k Lexusu ještě nezpadla. Nepřijel jsem to bez boje. Rozhodl jsem se jezdit ve městě, jako obvykle: vítězství na trati není nic, pokud se v každodenním používání nepohodlí.

Kamínky nejsou apartmá
Jaký je dobrý lexus, pokud neberete ovladatelnost? Vynikající hladkost kurzu, vysoce kvalitní interiér, velký kufr a dobrý pro parkettner průchodností. Rozhodl jsem se věnovat zbývající dny testu úspor těchto pozitivních vlastností RX350. Ale z nějakého důvodu si všimli jen nedostatky. Interiér Japonců ve srovnání s německou byl barvený a bez chuti sbírka špatně kombinované květy, textur a forem. Záměr sekat v prémii s použitím maximálního množství lesku a flitry příliš upřímně. Zde a šumivá leštěná ocel, a matný plast, a hladký strom spolu se všemi barvami duhy na rychloměru, na LCD obrazovce a předním panelu. V důsledku toho se ukázalo, že vůbec sady, ale kiosek na nádraží s korálky a hracích karet.

Lexus, snažil se pobavit klienta, táhl vše v interiéru jen trochu. Audi pracoval na velkém stylu. Dva odlišné světy: Kasino and Design Studio


Přístroje s nulou níže


Tlačítka jsou organicky vepsané do interiéru

Ale linka je velká, pomyslel jsem si a snažil strčit předsednictví střední velikosti do něj. A narazil na nějaké podivné vysoké pódium, interferenčního přizpůsobit celkový náklad. Ukázalo se, aby se vešly do podzemního plnohodnotnou rezervou, Japonec byl postaven na podlaze zavazadlového hrb, a teď to kazí požitek nákladní. Němci naopak znečistit dolů a podlaha byla snížena. A i přesto, že židle Q5 ani vstoupit, přístup sám je podplatil.


Volant září jako zábradlí Hillton
Světlý interiér je v pořádku, ale nemožné


Palubní počítač jen potlačuje inteligenci


Zařízení se podobají neonovému znamení

Komfort je založen na ovladatelnosti
Další výhodou japonské hladkosti. Jízda kolem Moskevského dne a v noci jsem pilně poslouchal tělesné pocity. Ano, je to určitě měkčí německy. Je to škoda, že nastavení RX350 je dobré, zatímco jdete rovně a neuspořádejte se. Ve všech ostatních případech, s jakýmkoliv přestavbami, otočením, přetaktováním a brzdění, pohodlnější v Q5. Jeho tělo je vždy rovné, a proto řidič není napjatý. Protože proč si vybrali muže, který zdrvil se svým autem?


- ponuré, ale pohodlné. Na druhé řadě je spousta místa.
- zadní řádek. Ve střední loketní opěrce, podobný pphphg hybrid s pudrenem

Jedna otázka zůstala: Patusy. Jeli jsme do polí a japonsky okamžitě rozběhl. S jeho zavěšením bylo možné rychleji projít hrubým terénem. Ale když přišlo do přepadení míst, Lexus byl ztracen. Jeho elektronický mozek začal myslet, a crossover ze země vycházejícího slunce seděl v louže.

Audi zpočátku, zbabělně squatted na hrboly a šel do ocasu Japonců, ale bylo snadné jet kolem místa, kde byl RX350 uvízl. Čtyřkolový pohon Q5 a elektronické asistenty práce zrušena, že jsme si všimli na zimním těsta v hlubokém příměstském závěji. Pouze geometrická svornost Audi není tak dobrá. Přední nárazník se neustále lpí a zemina je pouze 180 mm. V této disciplíně vyhrává Lexus. Má méně, a základ je kratší.


Diagonální visí.
Elektronika umožňuje sklouznout


Akrobacie.
Pohyby suspenze jsou malé, ale geometrie je vynikající

Možná, že RX350 má všechno pro štěstí. Ale jak víte, velké množství potěšení přírody vždy něco vyvažuje. Po prázdninové bolesti hlavy. Sex končí společným vyčerpáním a svatbou. A Lexus dříve nebo později vede k Audi, protože nakonec není auto vytvořeno pro radost, ale pro jízdu a Audi ví, jak moc lépe. Pokud to táhne koupit Lexus, objednat lepší dobrou drahou pohovku s měkkými polštáři, můžete ho dokonce dát do garáže.


Japonské rozlohy. Zde je více míst. Pouze pódium zabraňuje


Ve jménu prostoru. Paul nízký kvůli optimalizovanému náhradě



Pozor, technické detaily
LEXUS RX350 stroj s rafinovaným pohodlným. EPS řízení elektrického napájení tak pomáhá pouze usnadnit manévrování a odstraní vibrace, ale také šetří palivo. Elektronická kontrola plné pohonu a brzd je zaměřena na dosažení maximální bezpečnosti. Na trati v ostrých bodech průchodu otáčení, inteligentní mozky ušklíbl auto natolik, že nereagovala na kontroly, dokud nebyla všechny pneumatiky v jistém angažmá s silnicí. Činnosti elektroniky však nejsou absolutně poskytovány, například možnost zavěšení na zemi ...

Audi Q5 je pohonné auto. Kvalifikovaný pilot obdrží skutečný buzz. Reakce na volant, urychlovač pedály a brzdy jsou přesně to, co očekáváte od Audiho. Srovnání dvou strojů na asfaltové dráze odhalilo absolutní výhodu německého v dynamice přetaktování a brzdění a ve schopnosti podstoupit otočení. Oak suspenze na off-road vystoupí z vás duše, ale ušetří trajektorii a nikdy nefunguje, dokud se nezastaví. A elektronické asistenty neumožňují uvíznout, dokud nebude dostatek koutů průchodnosti, vůle a vazebných vlastností pneumatik.

Vyhod je lepší není jezdit na obou stroji. Protože přívod vzduchu jsou odstraněny vpřed pod kapotou. A pokus o nutit hluboké kaluže může končit hydrowarder.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 

Zdroj: 4x4 Časopis [únor / 2012]