Test Drive Lexus RX od 2012 SUV

Úspora energie

Od školního vyučování fyziky, vzpomněli jsme si, že když na jednom místě přišel, pak v druhé budu určitě ztratí. Nový důkaz tohoto zákona byl nový Lexus RX300.
Pochopili jsme, proč se stále častěji dějištěm ze zkušebních jízd nejnovějších inovací autocontraceals volí Sardinii. Za prvé, není příliš mnoho zvědavých lidí, přibližně tak, jak máme někde v regionu Pskov - podobně jako Evropa je netypický. Za druhé, na ostrově, mnoho klikaté silnice s vynikající povrchovou úpravou, a celý terénní může být snížena k rychlému lokality, opět s dobře přibil nese. Za třetí, není tam žádný extrém, ale tam je téměř vždy dobré počasí, slunce a moře. Pro Lexus RX300 je ideální stanoviště.
Mít čas za každou cenu. Na letišti jsme zpívali v testovacích vozů, nervózně podíval na hodiny - letadlo bylo pozdě na více než hodinu a my upřímně pozdě na prezentaci. Osud stanovena první test vysokorychlostní jízdy.
C První kilometry vyšlo najevo, že dálnice je nativní součástí většiny Lexus. Vzhledem k výkonnému motoru a motor RX300, se snadno a hladce získat pohodlnou rychlost 140 km / h. Je to pohodlné, protože při vyšších rychlostech spíše strmými závity Lexus ne-ne Ano, a snaží se vyklouznout zadní kola z otáčení a temperament řidiče začíná vyložit elektronický systém pro udržení stability ročníkové (VSC) ,
Automatic box, ale přemýšlivý, ale s mírou. Při rychlosti 100 až 110 km / h, to umožňuje bez obav, aby se poměrně ostře předjíždění více nízkých vozů. A v těch chvílích, kdy jsme šli na hranici, manuální režim převodovky hodně pomohlo, který umožňuje, aby drasticky zmáčknout maximálního točivého momentu od motoru.
Tak jsme se nejen podařilo zahájit hostinu, ale také získal čas, aby pečlivě zvážit nové auto na parkovišti před hotelem.

Oko Ano Oko. Externě, nový Lexus RX300 se liší málo od svého předchůdce. Všimli jsme si, že se stalo elegantnějším a modernějším. Přední zmizely proužky subharbonů. Na předních a zadních dveřích není pseudophorth. Zrcadla jsou organicky vyrůstat ze dveří a nedrží se nohy, jako oči rakoviny. Přidejte ještě moderní bloky zadního světla a spoileru na dveřích trunků - to je všechny rozdíly, které spěchají do očí. Ale nicméně, to není faisift, ale opravdu nový model.
Začněme se skutečností, že na novém Lexus Rx jsou instalovány dvě zvědavé novinky. Na jednom - automaticky otevírací dveře kufru - první uši reagují. Stačí stisknout jednu ze tří tlačítek - jeden na klíče řetězec a jeden v blízkosti řidiče a předního spolujezdce, - jak je doprovázen nadšeným píčkam (Pee!) Samotné dveře trupu. Pro snížení zpět, stačí stisknout některou ze tří tlačítek nebo klíč na okraji samotných dveří. Komfortní? Velmi mnoho. Mimochodem, na zámku pohybu je blokován. Další nová novinka My, Díky Bohu, nezkoušeli - to je airbag, který připomíná něco nafukovací matrace - se objeví na sloupci řízení a chrání kolena řidiče. Ve standardní konfiguraci SUV je to pro nás pro nás nalezeno.
Výstavba nového lexusu, inženýři dělali tělo 160 mm delší a 30 mm širší než starý model. Na papíře, tyto postavy nezapůsobí na dojmy, ale v praxi žijí, obrátí se na pevný přídavný prostor pro cestující. I když přední strana bariny na židli vykreslí, jsou cestující stále dost místa na to, aby zachránili vlastní důstojnost.
Získání nejbližšího spolužáku konkurenty, LEXUS byl poprvé založen pneumatickou suspenzi, která může měnit clearance v závislosti na podmínkách pohybu. Při rychlostech více než 50 km / h se LEXUS sníží o 7,5 mm. Není to moc, ale to umožnilo dosáhnout lepší třídy koeficientu čelního skla - 0,33.
Plíživé onemocnění. Druhý den, na strmých kamenných svazích mimo silniční trasu, zažili jsme zklamání. Za prvé, to bylo spojeno s prací automatické převodovky, kterou máme, aby ho mírně, zmatené. Představte si situaci. Mount na horu v úzké rockové cestě. Zde máme strmý obrat, ve kterém nejsme poprvé vybaveni: cesta je úzká, Lexus je široký. Pronajímáme trochu zády, dokončíme volant a přeložit automatický volič převodovky na D. v tomto okamžiku, kdy řidič nechal brzdový pedál, LEXUS začal rychle vylézat, v opačném směru od požadovaného pohybu a děsivé zrychlení. A zkreslení nebylo tak malé. Setkali jsme se poprvé! Musel jsem pracovat v pedálech, jako na triviální mechanici: pustit brzdu a okamžitě tvrdý plyn.
V zájmu zvědavosti, již odejdou z kopce, přestali jsme přestat kontrolní bod do reverzního režimu a pečlivě uvolnil brzdu - a Lexus se stejně prochází, ale nyní dopředu. Podivný příběh funguje ...
Podruhé jsme byli překvapeni prací brzd. Přesněji řečeno, celý systém, včetně ABS a VSC, který zasáhl zcela nevhodně. Slouží se dolů, svah je malý a povlak je všechny stejné kameny. Brzda. Není brzda. Brzda tak, že brzdový pedál je doslova vypuštěn do podlahy. Není brzda, pokračuje v tažení. Zastavil. UV ... Chci poradit inženýry LEXUS, aby si představil možnost odpojení geniální elektroniky na nejbližšímu automobilovému upgradu. Ve školách mimo silniční jízdu okamžitě doporučují vypnout Trexchn a další kontroly mimo asfalt.

Smart Hora nebude jít. Dokonce i bez ohledu na tyto dva, ale nový RX300 vás nepřekvapí svým džípovým schopnostem, navzdory konstantnímu pohonu čtyřkolových kol v poměru 50:50 mezi předními a zadními koly. To, jako - v žádném případě, je vše, a ne terénní auto, a to nestojí za nadměrnější. I když v novém Lexus RX300 opustil používání omezeného tření a vikonu v přenosu diferenciálu. Na jedné straně to umožnilo výrazně snížit hmotnost auta a zjednodušit design. Nyní, za přilnavostí kola s povrchem je monitorován elektronický systém TRC, který včas zpomaluje sklouznutí kola a pošle trakční sílu na těchto kolech, které mají jistější spojku s povrchem. Ano, takový systém funguje mnohem rychleji než předchozí (s omezeným třením a viskózním rozdílem) a účinnější na pevném povrchu - na zasněženém nebo mokrém asfaltu na štěrkové silnici. Ale elektronika ztratí mechaniku, když jsou kola docela hluboké nečistoty nebo vysoká překážka. V tomto jsme byli přesvědčeni, když se snažili samostatně, mimo trasu navrženou organizátory, přestěhovat se do Roadbrain. RX300 nebyl nikdy schopen překonat poměrně vysoký kamenný borgon - zoufale škrabka všemi čtyřmi koly, rozzlobeně spěchal se kameny, ale nedostal se k hory.
Krok doleva, krok doprava. A správně nepoužívali. A není to zvláště nutné skočit do hor na takové auto: to není obránce a ani LX470. Koneckonců, Lexus RX300, možná nejvíce živé představitele třídy SUV třídy na našem trhu: drahý, ale pohodlný, stylový, navíc, Toyotovsky je spolehlivý.
Míření tohoto velmi pohodlí našich kupujících bohužel je již určeno prodejci a výrobcem. Takže nový RX300 nám bude dodáván do tří sad, s každým - s tuhou a povinnou sadou možností. A i když opravdu chcete, aby někdo objednal nejlevnější verzi, ale s drahým a velmi dobrým zvukovým systémem Mark Levinson, a tam jsou peníze - je to nemožné. Protože tento zvuk jde výhradně v zatížení na nejdražší konfiguraci a jakékoli možnosti jsou prakticky nemožné.
Současně pojďme díky rodnému státu, který nemůže vyřešit problém s využitím navigace - všechny Lexus přijde do Ruska bez ní, a proto bez zobrazení a zadní fotoaparát.
Nicméně hlavní kouzlo nových Lexus RX300 Rusové jsou stále k dispozici - a pneumatické odpružení a adaptivní světelný systém a smart páté dveře. To vše bude nepochybně muset provést nové majitele tohoto vozu.
Text Nikolay Kachurin, foto autora
 
Model / Modifikace Lexus RX300
Výrobce / Country Toyota Motor Co./yaponia
Nejlepší element body
Počet dveří / míst 5/5
MOTOR
Typ / číslo / Válce Umístění Benzín / 6 / V-Fig
Pracovní objem (krychle. Cm) 2995
Výkon (kW (k) při otáčkách za minutu.. / Min), 150 (204) na 5600
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.), 283 na 4500
PŘENOS
rohový full
Převodovka automatická, 5-rychlostní, sekvenční typ
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní kotouč větraný / disk
ABS, pomáhající elektronické systémy 4-kanál; Elektronický brzdový (BAS), distribuce brzdné síly systém (EBD), údržba Celoroční systém (VSC) a systém kontroly trakce na kolečkách (TRC)
Čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, nafukovací závěsy vpředu i vzadu, boční polštáře pro řidiče a spolujezdce, polštáře, čímž chrání kolena řidiče.
Velikosti / Massa
Délka / šířka / výška (mm) 4740/1845/1705
Rozvor / vzdálenost (mm) 2715/190
Pneumatiky 225/60 R17 nebo 235/55 R18
Hmotnost Pohotovostní / Full (kg) 1835-1915 / 2380
Objem palivové nádrže (l) 72
Maximální rychlost (km / h) 200
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 9.0
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 16,9 / 9,4
Cena v Moskvě je 54.900 $.

 

Zdroj: "Autopilot"