Testovací jednotka LEXUS RX 2004 - 2008 SUV

Příbuzní

BMW X3.
Uvolní od roku 2003 je nabízen v Rusku od roku 2004.
Vyrábí se třemi motory podle řada benzínových ozubená kola 2.5 a 3.0 l s kapacitou 141 kW / 192 litrů. s. a 170 kW / 231 litrů. s. a Turbodiesel 3,0 l, 150 kW / 204 litrů. s.
Varianta pro ruský trh doposud pouze s benzinovým motorem o objemu 3 litry. Dva další budou brzy zastoupeny. Pro všechny vozy, šestistupňová mechanická převodovka nebo pětistupňová automatická je to možné.
Cena od 55 900 eur. Test vůz 56 900 eur.

Lexus RX300.
Uvolní od roku 2003.
V současné době, je doplněna dvěma motory s benzínovým V6, 3,0 a 3,3 litru s kapacitou 150 a 169 kW (204 a 230 l.), Přední nebo plné pohon, automatická převodovka.
Ruský trh je dodáván pouze s plným pohonem a motorem o objemu 3,0 litru. Pneumatické zavěšení s úpravou silničních lumen v zařízení, R2 a R3.
Cena je od $ 56.400 (zařízení R1) na $ 65900 (R3). Test auto $ 65,900.

Land Rover Freelander.
Přijatých od roku 1997, rekonstruuje na podzim roku 2003.
možnosti spuštění: tří- a pětidveřový tělo, zážehové motory 1,8 l, 86 kW / 117 litrů. s. a 2,5 l, V6 130 kW / 177 litrů. s. (Pouze s automatickou převodovkou) a přeplňovaného vznětového motoru 2,0 l, 82 kW / 112 litrů. s.
Pouze modely s benzínovými motory jsou dodávány do Ruska. Standardní úrovně konfigurace S, Se, HSE.
Cena základních modifikacích s motorem 1,8 litru z $ 28.900,
2.5 V6 od $ 35.900 až 39 900. testovací auto $ 37.400.

Na silnicích v nich každý den víc a víc. Výhybky, parcktails, auta pro outdoorové aktivity, jakmile nemají volat tyto versators s plným pohonem a lehkým terénním svahu v vzhledu. Taková řada modelů poskytuje mnoho příležitostí projevit individualitu.
V současné době v našem testu držitelé šestiválcové motory a automatickými převodovkami privilegovanou třídou mezi kompaktními oscidences. Nicméně, kompaktnost je pojem relativní: Lexus, například znatelně déle než soupeři, je půjčit rover je vyšší, a vedoucí postavení na rozvor BMW.
Styl a prostředky
Skutečná oběť, nepochybně velmi vážné a mužské auto. Jeho styl je drsný, masivní, nasekaný. Parketnikové nemají nic, jako byste nic nenajdete. Nejaktivnější vzhled je BMW X3, ale je zbaven stylistické ostrosti. Neobvyklá silueta s značkovou dlouhou kapotou, krátké Skes jsou masivní nárazníky a černou práhovou podšívku. Zadní nárazník vypadá i příliš těžké a objemné na pozadí samotného vozu.
Vzhled BMW X3 v mnoha směrech odráží staršího bratra BMW X5, ale nejmladší vypadá kompaktnější a dynamičtější. Souprava nemotorných plastových tipů používat venkovní silnice. Ale stojí za to, protože nový přenos X-Drive je navržen především pro hladké dálnice. Proč o něco později.
Starý známý (SM, 2003, č. 8) Lexus RX300 není vůbec jako druh silnice. Klidný design těla se složitým zadním stojanem ničí box asociace. Japonec je navíc zcela zbaven vnějších atributů každého pohonu, jako jsou plastové obloukové oblouky a režijní vzory.
Cítit rozdíl tím, že se podíváte na Land Rover Flylander. Jeho profil s charakteristickou střechou není zmaten s někým jiným. Také expresivní a jeho FAS po restylování připomínající Ranj Rover. Možná, že v naší trojici je to nejznámější auto v jakékoliv perspektivě.
Komunikační zážitek
Začíná s montáží sám. Je nejjednodušší přijmout sedadlo řidiče nebo spolujezdce v pohodlných otvorech Lexus, velké úhly otevírání dveří, optimální výšku sedadel, automaticky odchýlí po vypnutí volantu zapalování, nejširší salon. Konstrukce zadního sedadla je nenápadně připomíná pro dva. Ale oni jim neříkají třídu cestujících ekonomiky se zadním sedadlem, můžete ubytovat poměrně pohodlné.
Polštáře a opěradlo jsou měkké a příjemné. Jejich konfigurace však není tak šťastná řidiči střední výšky a čím vyšší je vysoký polštář. Ale rozsah úprav, včetně volantu. Pro zařízení vysazené v hlubokých jamkách s elektroluminiscenčním osvětlením a je obtížné prezentovat nárok vůbec. Ještě těžší je vytáčit do skromnosti dokončování.
V tomto kontextu je BMW není tak jednoznačná, s vysokou fit je kombinován v ní s vysokou úrovní pohlaví, takže pocity za volantem x3 jsou spíše upozornění osobního automobilu než velmi žádané. Záměrně pěstované interiéru se snaží přesvědčit v opačném. Dokonce i na dotek kůže na drsné volantu a buňky tak počala? Ale například dokončení sedadlo podélné švy pouze prvek stylu, nebo něco víc?
Avšak mnohem důležitější je, že samotná sedadla. Možná, že jen velmi tenká řidič nebude chválit jeho profil a boční oporu pro všechny ostatní budou muset chuť a tvar, a obrovský tah podélného nastavení. Ale s vertikální nemusíte chodit ani v autě bez poklopu brzy budete brzy spočívat ve stropě.
Akciový v šířce je dostatečná, ale pocit volnosti nedává vystupující dveře. S impozantní výškou kabiny, sedákem zadního sedadla, naopak, je velmi nízko nad hlavou je plná místě a kolena jsou nepohodlné příliš ohnutá. Zajímalo by mě, kolik váží zpět při pokládce Zdá se, že zvýšení litinový poklop. Samozřejmě, požadavky na pasivní bezpečnost jsou svaté, a přistihne náklad při nehodě, ale v tomto, ani jinak, pancéřové desky
Nebude to moc potěší ruské řidičům nedostatek plné velikosti: není tam žádné místo pro ni. Pokud dáte 17-palcový kolo na zem, roste téměř celý zavazadlový prostor. Mimochodem, pohyblivá podlaha v něm mohou být dodávány buď stranu kolegy až k čistě zavazadla, nebo pogumovaný pro lyže, rybaření a jiné velikosti.
A konečně, Land Rover. Nejlepší věc je, že tam je značkové, vysoká, Lendrovier přistání a nízká zasklení linku. Manévrování ve stísněných podmínkách je snadnější než BMW s parkovací. Když vše, co je možné vidět, nemusíte přemýšlet, kde je ucho sicked. Ale rozsah nastavení sklonu je sotva vhodná pro ty, kteří jsou nad 185 cm a strop je blízko, a střešní visí hledím.
Řidič výšky střední je tu mnohem pohodlnější, i když nastavení sedadla ve výšce není k dispozici. Vyhřívané a nastavení bederní opěrky zad je, a up-down! No, řidič v růstu nad průměrem bude čelit problému přistání ve dveřích je dostatečně velký, ale také polštář je vysoká. Nebude na škodu riskovat ucho střechy. Je to všechno opakoval zezadu, pouze s tím rozdílem, že zvýšená střecha dává více prostoru pro hlavu. Vysoký přistání zaručuje pohodlnou polohu nohou i po dlouhé cestě.
FLELOBLAND KUNKE JE TO PROSTŘEDNĚJŠÍ, POKUD NEPOUŽÍVÁTE ZADNÍ SEAT. Se složeným je znatelně nižší než soupeře, auto je tam, kde kratší. Neexistuje však žádná volba, visí na zadních dveřích je jednoduché a přístupné. Hlavní věc není pro každého, kdo chce jeden ze šroubů s tajemstvím.
DOPRAVNÍ ZNAČKY
Automobily s pohonem všech kol se zvýšeným silničním lumenem, které nejsou vytvořeny pro nápoubku. To však nevztahuje na BMW. Snad, v ovladatelnosti, X3 překonal i starší bratr BMW X5. Sotva další oběť je schopna vnímat požadavky řidiče tak horlivě a splnit tak s jistotou. Právo, mnoho automobilů se má něco naučit. Otázkou je, která cena je dosažena.
Pokud je auto nekompromisní v managementu, podívejte se na kompromis v něčem jiném. V tomto případě daroval hladkost mrtvice a citlivost řízení. Dokonce i na relativně hladkých silnicích, BMW kmene řidiče v intenzitě vertikálních zrychlení a spíše nervózního volantu. No, dohnat za město na tom není špatné, ale pokud cesta se táhne pro tisíc-různých kilometrů?
V takových vzdálenostech, žlutý mike v Lexusu. Jeho suspenze se snadno vyrovnává s malými a středně silničními vady a dokonce i nepříjemné vlny na asfaltu vyhlazuje jako železo. Za jeho volantem se zdá, že problémy se silnicemi v Rusku jsou vyřešeny. Ale není nutné to udělat. Ostatní jarní překvapení jsou schopny propíchnout jeho pozastavení
Úsporný komfort a ticho jsou doplněny silně navrženým řízením: odstraňuje všechny nepříjemné pocity na luxusní dřevěné beran. Není však nutné počítat s přesností managementu: Lexus nevyžaduje každou druhou kontrolu trajektorie, ale také vás nezvoupí, abyste se příliš rychle projeli. Rolls a rutina jsou příliš výrazné a intervence systému stabilizace vložky není vždy včasný a také ostrý.
Z FLELENSKERU, UPOZORNĚNÍ, MIRACLES nečekal. Ale realita se ukázala být atraktivnější. Samozřejmě je třeba si zvyknout na své kontrolní orgány. Zpočátku neobvykle těžký volant a plynový pedál. Jsou zodpovědní za pocit velkého a těžkého vozu, které způsobuje tento kompaktní a ne vůbec závažnou obětou. Stabilita na rovině je kombinována s poměrně adekvátním chováním s ostrou změnou pásu a přetaktováním dynamika s úplně ukončeným pětistupňovým automatickým strojem. Mimochodem, podle dispozice, hlavní pára na volném ptáku se provádí dvoupodrodnicí a jeho celkový převodový poměr je nevydán 5. takže není prostě žádný skutečný nárůst přenosu z malého půjčovského lana. Pros, jako obvykle, v dynamice zrychlení, mínus při spotřebě paliva. Majitelem nejmodjemnějšího motoru není horší v chuti k jídlu, které jsou neškodné na 300 kg a mají superficiaté části motoru.
Pozastavení spokojený s úspěšným kompromisem s velmi slušnou ovladatelností, je to velmi energeticky náročné, dobře se vyrovnává s rozdělením a s velkými povlakovými vadami. Možná, že freelender je jediná ze tří vozů schopných rychle nejen na rozbitém asfaltu, ale také na buggy primer, který znamená velký pohyb suspenze!
Zkontrolujte mimo drahý
Samozřejmě, že mluví o vážných terénních schopnostech naší trojice je frivolní. Žádný z automobilů nemá pevné zámky v přenosu a clearance silnic nemůže být nazývána působivou. Podle našich dimenzí na non-naložené stroje, vůdce freeleytder od 205 mm, pak BMW je od 195 mm a lexus od 170 (stroj s pneumatickou suspenzí, která je uvedena na zkoušce, je schopen zvýraznit 30 mm na Rychlost až 50 km / h, rostoucí lumen do 200). Podrobný reklamu prospekty anglického osconcence a skromné \u200b\u200b186 mm pod ochranou motorového prostoru.
Velikost pohybů závěsného flieta, jak jsme si všimli, dopředu. Pohybující se po nerovném poli, nikdy neuchtá kola. LEXUS ve střední poloze pneumatické suspenze se zabývá nesrovnalostmi než BMW, v horším horším: není téměř žádný průchod. Mimo silnice Suspension BMW je jasně nevhodně velmi tvrdá stabilizátory příčné stability. Není to nejlepší způsob, jak sklouznout systém X-Drive, který automaticky připojí přední kola, když je zadní sklouznutí. Existuje předpoklad, že Trokhan na polkavce bude problematický. To jsou však jen podezření, které vznikají při pozorování, jak BMW X3 pracoval na kluzkém vzestupu.
Zaneprázdněn porovnat doporučení výrobců, pokud jde o překonávání překážek. Pokyn Lexus se obchází ze silnice, půjčovna Rover podrobně popisuje schopnosti stroje, BMW pouze uvádí, že X3 není vytvořen pro off-road, ale maximum pro špatné silnice. Nezadávejte rozdíl mezi špatnou drahoušku v Německu a v Rusku je zřejmé. Prohlášená hloubka BMW překročení překročení hnědého je vyšší než u půjčovny Romete: 500 mm proti 400. Jaká je důvěra, že vítězové H3 nespěchají, aby vynutili vodní překážky? Horkometr je nad řezáním dveří, se všemi výsledky, které se omlouváme, podléhají následkům.
Všimli jsme si druhý, pokud Lexus a Freelander při řízení pudlů zlikvidujte vodu na stranu, pak se BMW vody vlastním čelním sklem. A tolik nečistot hole na své silné prahy po primeru, není možné se dostat z auta, neobjevující kalhoty.
Místo moudrých myšlenek
Co je běžné mezi těmito třemi vozy? Snad jen typ těla, motor, pohon všech kol a pětistupňových automatických přenosů. Zbytek Trinity se podobá labutě, rakovině a štiku, jak víte, mohou všichni plavat, ale každý má svou vlastní specializaci. Lexus nastavuje transformační prkno transformace, BMW demonstruje agresivitu a rychlost na dobré silnici, Land Rover, navzdory parketové entitě, stále si zachovává znatelný terénní sklon. Navzdory pevnému věku (a Freilender je osmý rok!) Prokazuje nejen propustnost, ale také dobré silniční chování. To je docela možné připisovat mladší třídě parket a silný motor a silný seznam dodatečných vybavení mu umožňuje věnovat pozornost potenciálním kupujícím dražších automobilů.

Interiér tohoto BMW je znatelně odlišný od svého cestujícího
o čem nemůžete říct o řízení přistání. Mezi zajímavými detaily jsme všimli multifunkční loketní opěrky, původní kombinací zařízení (malé volby uvnitř tachoměru); V kufru kotvy pro montáž nákladu.

Dekorace Lexus přitahuje úspěšnou kombinaci drahých materiálů a prvotřídní práce, vytváří zvýšenou náladu. Stylově zdobené a dokonale číst zařízení s fluorescenčním osvětlením. Zadní sedadla jsou nastavitelná samostatně, což poskytuje výhodu vysokých cestujících.

Sedadlo řidiče Land Rover zajistíme ty, kteří nejsou vyšší než průměr; Kromě toho složité digitalizace zařízení je špatně čitelný. Ale je to docela pohodlné zadní sedačka, ačkoli nesmysl. Páté dveře sklo je nízká, ale neví mezipolohy.

SOUHRN
BMW X3.
+ Vynikající dynamika zrychlení, příkladný manipulace, přesné řízení, komfortní přední sedadla, významná výška salon.
- malý objem zavazadlový prostor, ne v plné velikosti řetězové kolo, tvrdý suspenze, vysoká cena, silně znečištěná prahové hodnoty, X-DRIVE hnací systém není optimální na kluzké vozovce.

SOUHRN
Lexus RX300.
+ Vysoký komfort odpružení, vynikající hluková izolace, prostorný interiér, samostatná zadní sedadla s úpravou, vynikající kvalita zpracování a dekoraci.
- izolační řidič z procesu řízení, omezených funkcí konfigurace.

SOUHRN
Land Rover Freelander.
+ Dobrý komfort a vysoká energetická náročnost odpružení, vynikající viditelnost, nejlepší indikátory geometrické průchodnosti, je prostorný kufr, full-size náhradní.
- těžká volant a plynový pedál, nastavení sedadla jsou nepříjemné pro vysoké řidiče, umístění sedadel není promyšlené vzhledem ke dveřím.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Jakubov

Zdroj: Journal "za volantem"