Testovací jednotka Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Nehledají dobro z dobrého

Myšlenka získat parketu v našich podmínkách je velmi atraktivní. Získáte všechny automobily na každý den, které se nebojí zlomených a zasněžených silnic. Současně to není prakticky nižší než běžný osobní automobily v kvalitách sáňků, pokud jde o snadné použití minivanu, a v provozu je mnohem levnější než skutečný džíp. Bez ohledu na to, na jaké straně se díváte na nepřetržitý výhodu.

Pokud máte zájem o SUV střední třídy, na sekundárním trhu je třeba si vybrat. Kmen prestižních SUV je však stále velmi mladý a jen velmi málo z jeho zástupců přešlo do kategorie tří let. Například Lexus-RX300 předchozí generace, která se objevila v roce 1999.

Na první pohled není mnoho lidí milovat Rexe. Jasně se zaměřil na amerického kupce, v očích Evropanů, nevypadá plnokrevně a prestižní. Proto, pokud se chcete spřátelit s RX300, musíte okamžitě řídit. Zjistíte, že tento Lexus je postaven kolem řidiče tak pohodlného z procesu přistání v autě před volantem. Vypadá to, že vás někdo na dlouhou dobu zastřelil skrytou kamerou a po analýze střelby vytvořil auto speciálně pro vás. Navíc pohodlí RX300 jsou zaznamenány lidmi různých pleti. Pouze zvláště vysoká řidiči si stěžují na nedostatečný rozsah podélného nastavení. To je však charakteristické téměř pro všechny japonské auta.

Cestující si také nestěžují. Pravá přední židle je vhodná pro kopii řidiče a samostatná zadní pohovka s nastavením podélné polohy a úhlu sklonu zády nabízí obrovskou zásobu prostoru.

Kvalita dokončovacích materiálů a montáž salonu je v souladu s požadavky drahého japonského automobilu a podsvícení zařízení Opteston zařízení (černá díra, která bliká neonové světlo), nepochybuje, že jste v Lexusu. Mimochodem, po restylingu v roce 2001 se interiér stal ještě vznešenějším.
   
Pokud jde o pohodlí, salon RX300 není prakticky nižší než dobrý minivan

 

Kromě toho má balíček RX300 dvě další silné trumfové karty nádhernou hladkost a izolaci šumu. Dokonce i předáváním standardů, auto dobývá pohodlí sáňky a mezi SUV pro tuto část je možná nejlepší. Takže rozhodně stojí za to se podívat na Rex.

Nechoďte do blázna, Ameriku

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se všechny modely Lexus vyrábějí v Japonsku a ne v Americe, ačkoli lví podíl automobilů se skutečně prodává na druhé straně Atlantiku. A pravděpodobně si koupíte auto přinesené z USA nebo Kanady. Při evropských cenách na sekundárním trhu a současném Euro RX300 z Německa nebo Švýcarska se stává nekonkurenceschopnou.

Ale jaký je rozdíl, odkud auto pochází? Pokud mluvíme o motoru, je tu rozdíl. Nadšené recenze majitelů o jejich RX300 se do značné míry týkají dobře známé spolehlivosti Toyota. Pokud je auto vyráběno v evropských specifikacích a je podáváno od samého začátku podle evropských standardů (tj. Je přinášeno z Evropy nebo koupí nové od ruského oficiálního prodejce), neexistují téměř žádné problémy s motory ani v našich podmínkách . Další věc, auto z Ameriky.

Na RX300 je nainstalován 3-litrový V6 od Toyota-Kamri. Podle evropského standardu je jeho síla 201 l. str., a podle amerických SAE 223 litrů. S. (Ve skutečnosti je síla v obou případech stejná). Samotný motor je velmi spolehlivý a nenáročný. Z možných poruch stojí za zmínku pouze selhání měřiče proudění vzduchu a z našeho nekvalitního benzínu A/F-senzor. Ale to vše jsou maličkosti. Pokud vyplníte vysoce kvalitní olej a změníte jej včas, nemůžete čekat na hlavní potíže z evropského stroje.

V americké specifikaci se použije další palivový systém. Unavený pro velmi přísné environmentální požadavky a místní benzín, který se liší ve složení od Evropy, je příliš rozmarný. Výsledkem je, že na palubní desce Američanů se z jakéhokoli důvodu rozsvítí kontrolní světlo (zkontrolujte motor). Za tímto účelem je nejmenší selhání zapalování dostačující (z našeho benzínu, svíčky neustále hackují), volně uzavřená zátka z benzínu a dokonce i čerpací stanice na čerpací stanici s pracovním motorem.

V zásadě to není problém. Pokud neexistuje žádná skutečná porucha, bude žárovka za jednu minutu splacena v podnikové službě. Ale proto musíte nejprve diagnostikovat. Ano, a je nepříjemné jezdit s hořící kontrolou.

Ještě horší je, že Američané jsou na mši jejich plivání autem. Dokonce i v moderních vysokoetechnických motorech vyplňují nejlevnější minerální olej a nepozorují podmínky jeho náhrady (v Evropě se to neděje). Výsledkem je, že po 34 letech se v motorech mnoha automobilů vytvoří skutečný solidol, které pouze namažují smyčky dveří.

Zdálo by se, jaké jsou problémy? Nalijte propláchnutí, pak dobrý olej a ověřte se ke zdraví. V žádném případě. Dokonce i vysoce kvalitní olej s dobrou schopností praní může zvýšit staré ložiska a ucpávají ropnou dálnici. A z agresivního splachování silně vytvořený motor pravděpodobně klepe. Takové případy byly.

Jak pokračovat? Je nutné změnit olej amerických odrůd neslučitelných s naším benzínem. Mechanika značkových technických center doporučuje, abyste do motoru Castro-pomanes nalili šetřící terapii po roce 2000 km a po 5000 km oleji filtrem (konvenční polosyntetická nebo syntetická kastrace určená pro Evropský trh se znovu nalil). Ale i v tomto případě zůstává riziko zničení silně kontaminovaného motoru. Před zakoupením Američana tedy musíte alespoň otevřít šťouchanou zástrčku a vidět stav oleje. Ještě lepší je utratit peníze za odstranění krytu ventilu. Pokud je to pod ní černá pryskyřice, rozloučte se s prodejcem a zvažte, že jste ušetřili více, než jste utratili. Bohužel, to je americká specifičnost

Motor v provozu

Motor V6 je velmi spolehlivý a levný v údržbě. Jediná doba dodržování operace (1.4 normální rady), která musí být prováděna poměrně často, nahrazující zapalovací svíčky. Na našem benzínu slouží v průměru 10 00020 000 km. Například načasovací videa se však obvykle mění pouze s druhou výměnou pásu (200 000 km). A mezery ve ventilech, které jsou regulovány podložkami a jsou kontrolovány po 100 000 km, téměř nikdy nevyžadují nastavení během první kontroly. Kromě toho v našich podmínkách můžete v plánovaných operacích povolit čištění injektorů po 40 00050 000 km. Už žádné regulační práce. Dokonce i radiátory, které na většině strojů pravidelně ucpávají v chmýří a nečistotách, jsou na RX300 téměř vždy čisté.

Z pravděpodobných poruch by mělo být zaznamenáno selhání měřiče proudění vzduchu a A/F-senzoru (měří koeficient obohacení směsi), který je nainstalován ve výfukovém potrubí před katalyzátorem. Posledně jmenovaný se zlomí kvůli nekvalitnímu benzínu. Senzor kyslíku (Lambda-Zond) může také trpět, ale to se stává velmi zřídka.

Dalším bodem, o kterém by mělo být známo, že vlastník RX300 nahradí palivový filtr. Je nainstalována v plynové nádrži spolu s palivovým čerpadlem. Podle technologie se filtr změní po extrakci čerpadla z nádrže, což trvá hodně času. Pokud změníte filtr na dotek, jak často dělají garážové pány, bude to rychlejší a levnější. S touto metodou však těsnicí kroužek téměř vždy vyskočí, tlak v palivovém potrubí a motor se zastaví.

Jaká je cena

Výměna zapalovacích svíček 160 $ \u200b\u200bnábytek rozvodového pásu bez válců/válci $ 150/325 Výměna vzduchu 165 $ A/F-senzor náhrada $ 365 $ Sensor $ 240

Parkovací agent není džíp

Lexus-RX300 je vybaven automatickou převodovkou s dalším zimním režimem (tlačítko ECT sněhu) a konstantním pohonem všech kol s distribucí momentu mezi přední a zadní koly v poměru 50:50. Diferenciál středu je částečně blokován Wyskoftem. Takové schéma pohonu poskytuje nejstabilnější a nejvíce předvídané chování na kluzké silnici.

Kromě toho se od roku 2001 objevil systém dynamické stabilizace VSC na některých opakovaných strojích. Kromě svých základních funkcí hodně pomáhá na mimorozci a napodobuje částečné blokování mezipodnikových diferenciálů.

Při normálním provozu je přenos RX300 naprosto bez problémů. Majitel vyžaduje pravidelné, po 40 000 km, výměnu oleje ve všech jednotkách a dodržování doporučení pro používání ropy. Například stroj se nenalije do běžného dextronu, ale speciální olej Toyota s indexem T-4.

Převodovku (zejména převodovku) můžete zničit pouze na těžkých mimozemských, pro kterou je tento Lexus zcela nevhodný. Koneckonců, RX300 není Jeep, ale SUV postavený na platformě Kamri. Nebudete stoupat na spolujezdce Toyota do roztříštěné orné půdy nebo hluboké koleje. A všechny výhody RX300 nad osobním vozem jsou redukovány na přítomnost všech pohonů kol a mírně zvýšenou vůli silnice. Nemá žádné zvláštní off -road zbraně.

To je vitalita!

Předchozí generace Kamri má fenomenálně odolný podvozek. A protože návrh zavěšení, brzdy a řízení RX300 s minimálními změnami zděděných z Toyota, výsledek byl docela očekáván. I přes skutečnost, že RX300 je téměř o 400 kg těžší, je přežití přívěsků vynikající. Průměrná životnost částí podvozku, které vidíte v stole, jsou spravedlivé pro auta, která jdou podél našich silnic od prvního kilometru na počítači kilometru. Současně jsou čísla více než 150 000 km říkají, že tyto podrobnosti kvůli přirozenému opotřebení mechaniky se nikdy nezměnily!

Jediné slabé místo v zavěšení, které RX300 zdědilo od raného Camrei, který srazil horní podpěry předních tlumičů nárazů. Pokud je však objeveno klepání (na všech autech se to nestane), stačí dát podpěru nového vzorku jednou a můžete na problém zapomenout. Pokud na kilometru až 150 000 km bude ložisko předního náboje bzučet, pravděpodobně jste jednou chytili silnou ránu.
 
Nízko zavěšené tlumiče a tenké zadní zavěšení páky varujte: Nelepte se na off -road!

Přední odpružení RX300 je stejně spolehlivé jako u Toyota-Kamri, ze kterého je půjčován jeho design
 
 

Řízení je spolehlivé. Čerpací čerpadlo a regály řízení ještě neprotékaly. A pokud se v kolejnici objeví klepání (majitel jej nenajde, ale mechanik), je za 15 minut vyloučen úpravou.

Brzdové kotouče vydrží v průměru tři sady podložek, a pokud se brzdové třmeny začnou klínovat, obvykle je dostatek čištění a mazání vodicích prstů. Někdy senzory kol ABS odmítají ze silniční soli. Pokud symbol ABS zapálil na palubní desce, pravděpodobně musíte změnit jeden ze senzorů. Všechno. Žádné další potíže.

Neexistuje žádná alternativa

Myslím, že teď chápete, proč majitelé tak lichotí o RX300. Ukázalo se, že to není jen velmi pohodlné a pohodlné na cestách, ale také překvapivě spolehlivé a odolné. Pokud nezohledňujete možné problémy s Američany, auto je téměř bezvadné. A auto z Ameriky by nemělo způsobit vážné potíže, pokud by jeho motor nebyl zpočátku zničen olejovou pryskyřicí.

Proto, pokud jste podávány v neoprávněném dílně Toyota a kupovat originální náhradní díly v malých obchodech, kde jsou asi o 20% levnější, Lexus-RX300 nebude v provozu zatěžující. Auto se rozbije velmi zřídka a načasování hlavních spotřebních prvků částí podvozku je takové, že si můžete koupit tříletého z Ameriky a odejít na dalších 23 let, aniž byste zastavili odpružení velkým způsobem.

Jaké další alternativy má kupující RX300? Z této třídy je z parnis této třídy prezentováno pouze BMW-X5 na sekundárním trhu. K dispozici je také Mercedes-Benz-ML. Je pravda, že podle terénních schopností již nemůže být třída M nazývána parkovištěm. A přesto to obvykle není koupeno na off -road.

Pokud vezmeme v úvahu rozdíl v ceně mezi novým strojem a použitým, BMW a Mercedes je zjevně výhodnější než Lexus. Za tři roky klesají X5 3,0 a ML320 ceny ze 75 00085 000 USD na 40 00043 000 $. Zatímco RX300 z 53 000 do 35 00037 000 USD. Pokud však začnete z ceny tří - - - ale začnete z ceny tří - - tři - - ale začnete z ceny tří - Roční auto a náklady na jeho následný obsah neexistuje žádná alternativa k Lexusu. BMW a Mercedes jsou dražší, náhradní díly pro ně také nejsou levné, ale zlomí se ... pokud tomu nevěříte, přečtěte si náš sloupec častěji po dobu tří let, ne věk.

Existuje nějaký důvod?

Vytvoření RX300, Japonci byli vedeni především státy. A tam také koupili stroje s pohonem předních kol se čtyřválcovým motorem 2,2 litru. Někdy se s námi objevují a jsou samozřejmě levnější. Ale jaký má smysl koupit dolní RX300?
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/04]