Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg v6 3.2

Lexus RX300
Vyrábí se od roku 2003.
Je vybaven dvěma typy motorů - benzín V6, 3,0 a 3,3 l s kapacitou 150 a 169 kW, přední nebo všeho pohonu kola a automatickou převodovkou.
Možnosti pro ruský trh - pouze se všemi - kola a 3,0 litrový motor. Pneumatická suspenze s regulací clearance silnice v hladinách výbavy R2 a R3.
Cena - od 54 900 USD (zařízení R1) do 63 400 $ (R3). Cena v zadané konfiguraci je 63 400 $.
Volkswagen Touareg v6 3.2
Vyrábí se od roku 2002.
Možnosti provádění: benzínové motory - V6 a V8, 3,2 a 4,2 litry, 162 a 228 kW; Pět a deset -cylidrů turbodieseli - 2,5 a 5,0 litru, 128 a 228 kW. Konstantní pohon čtyř kol s blokovaným diferenciálem propojení. Mechanická nebo automatická převodovka.
Konfigurace pro ruský trh odpovídají evropskému.
Cena - od 40 280 EUR (2,5 TDI, mechanická převodovka) až 72 280 EUR (V10TDI). S plnou sadou dodatečných zařízení nyní - více než 85 000 EUR. Cena v této konfiguraci je 59 870 $.
Všechna vozidla -terain jsou dnes oblíbená. Dokonce i ekonomická Evropa věnuje stále více a více pozornosti, na první pohled iracionální auta. Nezáleží na tom, že před odchodem z asfaltu je nutné porazit několik set kilometrů dálnice, zvýšená spotřeba benzínu nehraje roli, nákladná údržba a náhradní díly jsou zapomenuty ... Většina z nich z nich Auta si ani nepředstavují jejich schopnosti a nebudou vůbec odejít na všech silnicích. Pocit důvěry a sebevědomí, prostorného salonu a všeho -proto jsou vybírány taková auta. A obchodníci to znají velmi dobře.
V nejnovějším vývoji Lexus a Volkswagen neexistují žádné základů pravoslavných vozidel všech terain - samostatný rámec nebo závislé přívěsky. Jejich design je mnohem blíže osobním automobilům: nošení těla a nezávislých přívěsků v kruhu. Potenciální schopnosti těchto strojů však nejsou tak skromné: díky prvkům pneumo v suspenzi může Lexus dřepat na 25 a zvýšit na 30 mm. Volkswagen Tuareg má ještě působivější schopnosti odpružení - je připraven snížit tělo na 55 a zvednout 85 mm (naše auto se ukázalo jako standardní prameny).
Někdo bude argumentovat, že tato terénní vozidla nejsou spolužáky. Podívejte se na rozměry - Tuareg je pouze 14, širší o 83 a vyšší o 61 mm. Ačkoli je těžké tomu věřit - jak na první pohled, tak při pečlivějším vyšetřením, zdá se, že Volkswagen je mnohem více. Je pravda, že v konfiguraci s výkonnějšími motory může soutěžit ve vyšší třídě všech vozidel.
 
Poprvé v nové třídě
Pokud Toyota, která vlastní ochrannou známku společnosti Lexus, starý a zkušený hráč na poli alternativních vozidel různých typů a velikostí, pak je Volkswagen začátečník. Nepamatujte si vojenské iltis ...
Takže se blíže podívejte. Vzhled Tuarega pouze na první pohled se podobá silně zvětšené možnosti Passat. Jeho tvář, i když rustikální, se snadno zapamatuje. Nafouknutá přední křídla, charakteristická masivnost bočních stěn těla, které již přestaly být originální, ale stále módní vnější zrcadla s indikátory otočení. Všechno je jednoduché a docela konzervativní. Ale přesto je hlavní rozdíl skrytý uvnitř. Je v plné hrstce převodovky. A co - 2.7! Když se podíváme dopředu, řekněme: Nemohli jsme najít překážky vyžadující tak silný tah na kolech. Pravděpodobně však existují místa, kde není nutné tolik úsilí, jako je minimální rychlost překonání - v tomto případě nebude nadměrné.
Lexus RX300 se podobá pouze jeho předchůdce stejného názvu. Styl je stejný, ale vzhled se znatelně změnil - rostl, především v základně a na délku. Výsledkem růstu je mimochodem více než prostorné zadní sedadlo, a to nejen se samostatným nastavením zadních, ale také s posuvnými polštáři. Ve skutečnosti je to zcela nové auto s zcela novým tělem. Funkce vzhledu je silně nakloněná zadní část těla. Skryje svou velikost a dává siluetě dynamiku neobvyklou pro všechna vozidla.
 
Sex na pláži
Ne, to není to, o čem byste si mohli myslet. Ale co můžete udělat kvůli krásnému rámu?
Naše předměty se plazí do zlatého písku. Jen pršelo a jejich pohyb na pláži neslibuje žádné problémy. Letní slunce však nezná milosrdenství a hustý, jako je asfalt, písek před jeho očima se mění v roztřesený a mobilní prach. Je možné opustit téměř nenápadnou dutinu na Tuaregu pouze zdůvodněním a uchýlit se k extrémně pečlivé práci s plynem. Je téměř nemožné odmítnout snížené vybavení - je téměř nemožné ovládat skluz.
Lexus ve stejných podmínkách se chová znatelně lépe - dotýká se sebevědomě a i když bez velkého nadšení, ale pohybuje se podél malých písečných dun. Pneumatiky zde však hrají významnou roli. Lexus RS-A se zavřel k bzučení IGL, jezdí docela sebevědomě a Volkswagen na blízko, pokud jde o dimenzi Bridgeto-turansa ER30 na pláži, je bezmocný. Ale musel jsem vykopat z písku z písku.
S ohledem na pneumatiky jsme šli Tuareg velmi úhledně a překonali nejmenší překážky pouze kurzem. Lexus docela dovolil být krémový, dostat se do vzduchu mraků písku, ale po trojnásobném průchodu na jeho vlastní koleji, omlouvám se za hříčku, jako by se vykopal. Ploché dno zakryté plastovou ochranou nevaruje, že auto se chystá sedět na břiše. Trať se stala několika centimetry hlouběji a my jsme se plavili. Pozastavení bylo již ve zvýšené poloze a prakticky nedošlo k žádnému konci konce konce. Jako doufá, že se dostane ven, aniž by se uchýlil k fyzickým cvičením.
Známý námořník tvrdil, že kotva o dva -ton snadno drží loď 10 tisíc tun. To je pravděpodobně pravda. Naše pokusy vykopat auto po dobu tří hodin nevedly k pozitivnímu výsledku. A dokonce i podpora podpůrné skupiny zvané telefonem zachránila pouštní zajatci se značnými obtížemi.
Ale teď víme o konektorech Lexus a Volkswagen. S jejich pomocí můžete změnit kolo na asfaltu, ale je zbytečné se na ně spolehnout. První je špatný, druhý je ještě horší. Mimochodem, rezerva Lexus je skrytá zespodu pod podlahou kufru a není snadné ji odtamtud vytáhnout a v obvyklé konfiguraci je Tuareg vybaven pouze svinutím tmel a pro poptávku , kompaktní dokončení. Projděte stranou kamene ve koleji - nevrátíte se zpět. Pokud se nepředem nerušíte na vnější držáku a plně velikosti náhradního kola. Pouze 1100 EUR.
Obecně platí, že koncept pláže není vůbec urážlivý -jak anti -boomové systémy, tak elektronické zámky jsou před volným pískem bezmocné. Ale co s tím má sex na pláži ... a co jiného nazvat třemi hodinami marně?
 
Zařízení je těžší než vzduch
Následující den byl v měření a subjektivním hodnocení. Prvním překvapením bylo čekat na nás již na stupnici. Pokud Lexus nestačil až do roku 1900 kg, pak Volkswagen, který byl na stupnici, vytáhl 2255 kg! Z těchto aut, se kterými jsme se museli vypořádat, jen Chevrolet Tahoe vážil více. Abychom vám řekli pravdu, dokonce jsme měli pochybnosti přesně o přesnosti váhy. Ukázalo se však, že tovární údaje nejsou daleko od našich měření. Obecně skutečnost, že v dynamice zrychlení Volkswagen Tuareg prohrála s Lexus -RX300, navzdory silnějšímu motoru, bezvadně běžící šestistupňové automatické a krátké rychlostní stupně není překvapivá. Ale překonání strmých stoupání se mu zasloužilo mistrovství. Obě auta snadno vzala z místa 50 procent svahu a nebylo nutné použít snížený přenos Tuareg - i při tomto vzestupu se snadno zrychluje na druhé rychlostní stupeň. Lexus se vplíží na takovou horu bez přetaktování, ale s malým okrajem.
Lexus vede na silnici - úroveň hluku a pohodlí pozastavení mimo konkurenci. Je to, jako by se speciálně vytvořily pro naše silnice - trhliny, hranolky, malé výmoly zmizely někde mezi pneumatikami a sedadlem. Tuareg nemá sklon lichotit našim pracovníkům na silnicích - jeho přívěsky jsou drsnější, schopné vyrovnat se s vážnými překážkami, ale hladkost kurzu není stejná. Bohužel, Volkswagen nižší než konkurent v akustickém pohodlí - hluk motoru při vysokých rychlostech je nepříjemný a převodovka a pneumatiky také nezapomenou připomenout.
Na klikaté dálnici je příjemnější ovládat Lexus. Ale pouze na určitý limit. Pokud potřebujete jít opravdu rychle, pak jsou také nalezeny nedostatečné informace o volantu a ne vždy správná provoz systému stability kurzu VSC - přehánělo to při výstupu z řady a zároveň činí, když to je nutné uhasit již zahájené. Zjevně se jedná o poplatek za pohodlí a téměř neutrální rotace.
Tuareg nejde tak v pohodě, ale v kritické situaci spolehlivější a předvídatelnější. A zásah elektroniky není tak rušivý. A na půdních silnicích? Tady je Volkswagen před námi. Podle našich rozměrů je vůle silnice Tuareg 195 mm pod plastovou ochranou motorového prostoru, více než 220 mm pod zbytkem jednotek, úhly vstupu a výstupu, více o 35 mm, zadní Pohonná mrtvice je znatelně lepší. Lexus má dolní bod od silnice v normální poloze zavěšení - 170 mm (ochranné kryt palivové nádrže). Současně je velmi ploché dno vozu jen o něco vyšší. I když auto stoupá na špičce, pod ním je 200 mm. Je nutné jít do tohoto režimu pomalu, a to nejen proto, že asi 30 km/h Lexus automaticky padá. Jakmile na malomálním výmolu uslyšíte klepání omezení závěsu, zvláště patrné na pozadí téměř absolutního ticha v kabině.
 
Šperky
Jak se obecné dojmy strojů vztahují k vlastnostem jízdy? Z velké části také závisí na vnímání automobilu. A to zase pochází z interiéru a hmatového pohodlí, jinými slovy, pocity. Sonorní plastový kliknutí na tlačítko, malý vůle v instalačním přepínači klimatu, mírně západní kryt odkládacího prostoru - a kouzlo nádherného, \u200b\u200bna první pohled se salon začne odejít. To, co je příjemné, je obtížné popsat slovy, ale snadno se cítit. V tomto smyslu srovnání není pro Volkswagen, ačkoli návrh jeho interiéru je nahoře. Zde, ne, však bez hříchu, se stylový přístrojový panel třpytí na slunci, navzdory speciálnímu anti -glazingovému sklu. Je nemožné najít chybu s čitelností zařízení Lexus skrytých v hlubokých jamkách.
Práce na moderním drahém autě lze porovnat s šperky. Chcete -li vytvořit skutečné mistrovské dílo, trochu úspěšného designu a sestavy vysoce kvality - pozornost vyžaduje pozornost na nejvíce nevýznamné části, které mohou majiteli stroje vytvořit správnou náladu.
 
Plnění touh
Navzdory formální podobnosti byla auta tak odlišná, že je lze vysvětlit pouze odkazem na kulturní rozdíly. Zdá se, že zástupci evropské civilizace nejsou jednoduše dány k překonání japonských inženýrů ve věku maličkosti. Konfigurace balíčku Lexus ve vztahu k potenciálním zákazníkům se však zdají být dokonce arogantní. Pokud například zákazník chce zvukový systém Mark Levinson, pak bude muset získat střešní náboženství, vylíhnout a rozhlížet se kolem světlometů AFS v zátěži. A pokud příroda udělila milovníka hudby s růstem dvou metrů a každý centimetr na střechu na účtu? A co estety, které chtějí 18palcová kola na základním stroji R1? Nebo naopak 17 palců s pneumatickou suspenzí pro tekutinu tekutiny kurzu?
Zde přístup Volkswagen zapůsobí více - ze seznamu dodatečných zařízení si můžete vybrat vše, co se vám líbí. Dokonce i poklop ve střeše může být obyčejný nebo se sluneční baterií. A pneumatiky na výběr. Nejen ve velikosti 17, 18, 19 palců, 65, 60, 55 a 45 profilů (respektive, od 235 do 275 mm), ale také značkou a typem běhounu. Nechcete, aby bezzubý Bridgrastone ER30, vezměte Pirelli Scorpio A/T - zjistíte, proč je zapotřebí snížený program .... ačkoli tento přístup je samozřejmě získat 10 tisíc eur nad základní cenou, nic stojí. Kupující má však vždy pravdu, i když z pohledu inženýrů Volkswagen je podobná kombinace nesmysly. Ale název značky zní příliš ironicky vedle cenovky ...
 
 
SOUHRN
Lexus RX300
+ Prostorný interiér, nastavitelná zadní sedadla, nízký hluk, pohodlný odpružení, dobrá dynamika zrychlení, vynikající kvalita dokončovacích materiálů.
- Minimální možnosti individuální konfigurace.
 
Volkswagen Touareg v6 3.2
+ Prostorný interiér, úspěšná kombinace motoru a převodovky, vysoká energetická intenzita suspenze, spolehlivé chování v kritických režimech, provoz stabilizačního systému, přítomnost sníženého zařízení.
- Průměrné pohodlí odpružení, kvalita jednotlivých vnitřních prvků, velká hmota vozu.
 
Anatoly fomin. Foto: Alexander tětar
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“