Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

A Lexus zvyšuje svou přítomnost ve starém světě. V říjnu hostilo Španělsko prezentaci evropských verzí SUV RX300 a GS430 Business Class Sedan. Zástupce HA Queues LS430.
Vše má svůj čas. Když se před více než tuctem let stal příběh značky Lexus teprve, Japonci jednali opatrně a opustili velkou invazi do evropského kontinentu a zaměřili úsilí na dobytí trhu USA a Kanada. Ve starém světě, se svými dlouhými představami o automobilové elitě, začátečníky, který se odvážil soutěžit s historickými známkami, bylo obtížné počítat s příznivou technikou. Státy jsou další záležitost. Pro místní kupce drahých modelů není absence genealogie automobilu největším hříchem. Jak říkají Poláci, bylo by to luxusní, spolehlivě a ne tak drahé jako ty z těchto soukromých Evropanů.
 
Když se ukázalo, že Lexus byl schopen poskytnout první, druhé a třetí věci, které zde začaly! Většina modelů Toyota Specialial spravovala všechny myslitelné a nemyslitelné ceny od nejvíce autoritativních v zámořském automobilovém podnikání publikací a organizací, jako je Motor Trend a Car & Driver, J.D. Power and AAA (American Automobile Association). V roce 19981999 Podobné trofeje šly k tehdejším debutantům, modelům RX300 a druhé generaci sedanů řady GS. Tato záležitost skončila tím, co by podle obyčejného výkonu měla skončit v Americe, milionu. Milion automobilů prodaných po dobu 10 let. A nakonec si všimneme, že se nejedná o utilitární modely, ale o automobilech s průměrnými náklady 3545 tisíc dolarů!
 
A co Evropa? Ne, Japonci na ni nezapomněli, ale po celá ta léta udržovali obyvatele starého světa na hladovou dávku. Strava dostupných modelů byla přísně omezená. Výpočet byl brilantní jednoduchý: když se váš soused smáčí pro tváře a dokonce i chválu, chuť k jídlu přijde dříve nebo později. Musíte jen být schopni počkat. A nakonec byla odměněna trpělivost Japonců. V roce 1999, po začátku hromadného zásob kompaktních prodejů IS200 Lexus v Evropě, ve srovnání s rokem 1997 vyrostly téměř 5krát (z 3 500 na 16308 aut)!
 
Aby hlad pokračoval v mučení, nedával smysl a Japonci odstranili z Evropy desetileté embargo. Je pravda, že ve vztahu k Rusku měl vždy velmi podmíněný charakter. Hook nebo Crook, nejnovější modely Lexus, které neměly evropskou registraci, byly do naší země importovány. V tomto případě tedy s větší pravděpodobností uznáváme De Jure ze stávající de facto situace. Vzhled euro verzí Lexus je však význam. Koneckonců, zdálo by se, že známá auta se znatelně změnila.
 
To je nejméně ze všech platí pro jejich vzhled. Myšlenka na něj (i když v nepřítomnosti) se již vyvinula mezi evropským kupujícím, a proto Japonci považovali za nevhodný k radikálnímu přepracování designu. Tvar mřížky a zadních světel radiátoru se také změnil mezi americkými verzemi RX300 a GS430. Evropany od nich můžete odlišit pouze jedním znakem: opakování indikátorů obratu migrovalo z nárazníku na přední křídla.
 
V kabině také změny nejsou nápadné. Evropané, na rozdíl od Američanů, si mohou vybrat možnost interiéru RX300 s dekorativními vložkami pro hliník. Salon GS430 neznamená ani takové minimální nesrovnalosti. Již bohatý balíček sedanu (zejména IT, zahrnuje automatický systém kontroly klimatizace se samostatným nastavením teploty v levé a pravé části kabiny) lze jednoduše vytvořit luxusní objednávkou sedadla řidiče, sloupcem řízení a externí zrcadla , stejně jako poklop. S elektrickým pohonem a navigačním systémem. Mimochodem, nepoužívá běžné CD-ROM, ale DVD disky, které mají 13krát větší paměť. Na jednom takovém médiu se mohou pojmout plány téměř celé Evropy!
Vakcinace starých světových chování byla znatelnější při rekonfiguraci motorů a podvozku obou Lexus. Síla motorů kvůli přivedení jejich charakteristik v souladu s evropskými environmentálními standardy (motor GS430 splňuje požadavky standardu Euro IV v souladu se stupněm toxicity výfukových plynů) musela být mírně omezená. Ale to bylo provedeno s japonskou přesností. Euro verze RX300, aniž by si přečetla 20 koní a měla pouze 4-pásmový automat, Mercedes ML 320 se neztratí v dynamice. Kromě toho žije ve tvaru písmene Lexus Aluminium V extrémně rovnoměrně. Tajemství spočívá v jedinečném systému montáže motoru na polštářích s vybudovanými membránami. Jejich výkyvy (pro které se vakuum používá v savém potrubí) a vibrace motoru uhajují. Nový 4,3-litrový V8 pro model GS je dokázán v rámci svého 4-litrového předchůdce řady 1UZ-FE 11 LS, ale nejlepší bolestivost ve středně velkých režimech ve většině situací více než kompenzuje tento nedostatek. Japonci stále soutěží na stejném stavu se samotným BMW 540 o název nejrychlejší obchodní třídy mezi sériovými sedany.
 
Přívrženci aktivního stylu jízdy se nemohou jen radovat z evropeizace podvozku. Díky New Springs, tlumičů šoků a výčitky stability, RX300 (mimochodem, bude do Evropy doručena pouze verze s pohonem všech kol japonského SUV) a vysoká rychlost je znatelně lépe držena silnice. Ne americký, hmatatelně zvýšený reaktivní účinek na volant vám umožní lépe ovládat stroj v ohybu. GS430 obdržela plyn -vyplněné tlumiče. Kromě toho se ve srovnání s 400. řadou změnily vlastnosti elastických prvků suspenze, stejně jako tvar a stupeň tuhosti předního stabilizátoru plazů. Výsledkem je, že auto se na cestách stal pohodlnějším a zároveň se příčné válce těla v ohybu snížily.
Brzdový systém byl také dokončen v evropských rychlostech. Navíc v případě RX300 nebyl případ omezen na zvýšení průměru brzdových disků a velikosti podložek. Samotný zesilovač byl nahrazen výkonnějším. Ale to vypadalo trochu Japoncům. Elektronické systémy pro distribuci brzdových sil a nouzového brzdění se objevily na euro verzi RX300. Obecně se zdá, že je čas rozloučit se s přesvědčením o sebezběru, že řídí stroj. Musíme se vyrovnat s invazí do inteligentní elektroniky, všemi těmito systémy pro monitorování trakce a dynamické stabilizace, nemluvě o ABS. Možná to nepřidává závažnost pocitů, ale zvyšuje šance na vystoupení z obtížné situace na silnici. Přítomnost tříbodových bezpečnostních pásů na všech sedadlech, frontálních a bočních airbagech (a na GS430 také sestupující zpod stropu záclon) dále posiluje pocit bezpečnosti.
 
Takže z jakéhokoli pohledu se Japonci důkladně připravili na přistání nového Lexus-Premia na evropském kontinentu. A to není bez důvodu. O pět let později, ve starém světě, společnost zahrnuje prodej nejméně 50 tisíc vozů ročně, pro které se počet exkluzivních prodejců zde zvýší ze 60 na 225250. Bude stačit k uspokojení hladu Evropanů na autech Lexus , budoucnost se ukáže.
Slovo pragmatika
Obě modely Evropaized Lexus se mohou pochlubit vynikajícími technickými charakteristikami, vysoce kvalitní výrobou (vyráběnou v Japonsku v továrně na rostliny Tahara), tak i bohatou základní konfigurací za mírně menší cenu (pro oficiální prodejce v Rusku bude nainstalován v Jaro 2001.). Zbývá se rozhodnout: Jsou tyto dobré argumenty dostatečně, aby upřednostňovaly japonskou improvizaci před evropským klasicismem?
Některé technické vlastnosti Lexus RX300
(data výrobce)
Rozměry, MM 4580X1815X1660
Základna, MM 2615
Vybavená hmota, KG 2615
Svazek kufru, L 489*
Přední/zadní, MM 1565/1550
Typ benzínu motoru V6 16-ventil
S injekcí více bodů
Pracovní objem, kubický metr. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 201/5600
Max. Moment, NM/RPM 283/4400
Automatická převodovka 4-pásmová, trvalý pohon všech kol, má v úmyslu
diferenciál s viskózní vazbou
Pneumatiky 215/70 R16/225/60 R17 **
Max. Rychlost, km/h 180
Doba zrychlení 0-100 km, s 9,2
Spotřeba paliva, L/100 km
město/dálnice 17,7/10,3
Objem nádrže, L 75
* Se zadní částí zadní pohovky.
** Pouze v konfiguraci LHD.
Mikhail Yaroslavtsev
Fotografie výrobce
 
   

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine