Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Pět let dopředu

Inženýři Toyota jasně ukázali, co je Lux v nadcházejících letech luxusní parket.
 
Ne z naší oblasti
E-heh, Hali Gali! Cob, cob-t-ba! Nemizakally, bzučel jsem v dýhovaném okně veselé árie Balbes z kavkazského zajatce. A světle hnědé vlněné jezero vyděšené ovce se poslušně rozloučilo před mocnou stříbrnou kapuci Lexus. Shaggy Shepherd Pes utratil auto se skeptickým pohledem. S pohledem, který mi připomněl frázi z jiné nesmrtelné komedie Gaidaev: naši lidé taxíkem
 
Jak rozumná je nedůvěra psů, pochopil jsem již na dalším tahu. Prádlo, poseté malými, ostrými a velkými, správně jehněčí hlavou s kameny, vyšplhalo nahoru nahoru. Tu a tam oral deště, které zůstaly deštěm. Golly, omlouvám se za auto! Nakonec to je Lexus a ne nějaká ošuntělá koza armády!
 
Můj RX300, téměř neschopně se rozdrtil motorem, se však tvrdě vzrostl výš a výš. Pastýř tohoto pána se smyčil jako bláznivý had, kameny zpod kol jemně a tiše zhroutily strmý a zarostlé vzácným keřem svahu. Mohl jsem stisknout pouze plynový pedál, otočit světlo, pokrytý černou kůží a užívat si hudby z 11 reproduktorů zvukového systému Mark Levinson.
 
  Zlato a platina pro kvalitu
Všechny RX300 se vyrábí od prosince 1997 v montážní závodě Toyota Supernome ve městě Miata na jižních nejližších japonských ostrovech Kyusu. Podnik, který byl otevřen v roce 1992, přímo fanaticky souvisí s kvalitou produktu. Navíc je poskytován nejen tradičně vědomými japonskými pracovníky, vytvářením kvalitních kruhů a vymýšlením různých zařízení a vybavení, které jsou užitečné pro podnikání. Toto notoricky známé toto vědomí je podporováno v Miathu s pozoruhodnými pracovními podmínkami. Jen si představte, že všechny tovární workshopy jsou vybaveny klimatizačními systémy. Nebo další příklad: 4000tunový lis, na kterém jsou panely těla (na obrázku) vyraženy, pokryté obrovským zvukotěsným pouzdrem a nainstalovány na Mighty Springs 372 mm tlusté, aby se snížily vibrace.
 
Výsledek nebyl pomalý ovlivněn. V roce 2001 udělila americká výzkumná organizace Jay Di Power závod v Miatě cenu World Platinum Award za kvalitu produktu. A o rok později je zlatá medaile jako nejlepší podnik v Asii.
 
Kdo je opravdu?
Jen před třemi hodinami se pečlivě díval na auto, se kterým jsem musel strávit dva dny na silnicích Sardinie, zdálo se, že na první pohled uhodl jeho postavu. To samozřejmě není džíp. Velká kola a poměrně vysoká vůle silnice mě nebudou klamat. V RX300 nebyla žádná stopa úmyslné závažnosti skutečného alternativa. Naopak, Swift, agresivní linie hovořily o rychlosti, dynamice, ale vůbec ne o kvalitách gigiperů. Dravý (orel, jak říká tvůrce stroje, hlavní inženýr projektu Takumi Ichikava) pohled na šikmé světlomety, strmý sklon předních stojan Sport-Universal, ne jinak. Pouze z nějakého důvodu je příliš vysoká a působivě impozantní.
 
První dojmy na silnici pouze tento názor posílily. Vůbec ne nejvýkonnější motor pro velký SUV, dušený motor s 5stupňovým automatickým zrychleným těžkým Lexusem snadno a sebevědomě. Nezávislé odpružení umožnilo projít zatáčky jasně, aniž by se děsily role. Kabina je nádherně tiše, interiér dýchá s pohodlím a je proniknut s drahým pohodlím. Vytočení na palubní desce jsou hluboce utopeny ve třech jamkách. Měkký na dotek Texturovaný plast v kombinaci s hliníkem a pokožkou, a to i bez dřevěných vložek, vypadá velmi pevně a zároveň stylově.
 
Vysoké přistání však vytvořilo jedinečný pocit velící důvěry, vlastní pouze u velkých džípů, ale ne sportovních univerzálů a dokonce ani prestižních drahých sedanů. Pokud k tomu přidáte pohodlí skutečné luxusní třídy, dostaneme úžasnou a možná neodolatelnou kombinaci pro fanoušky terénních automobilů.
 
Jak dobýt Evropu?
Japonci, musíme jim vzdát hold, to je přesně to, čeho dosáhli. Po dobu pěti let bylo vyrobeno více než půl milionu RX300. Podíl jejich lva (téměř 70 procent) byl však prodán ve Spojených státech. Od roku 2000 se v Evropě podařilo implementovat jen o něco více než 15 tisíc. Proto se Japonci od samého začátku vytvořili dědice tří stotého, aby mu poskytli rysy, které by přilákaly rozmazleného evropského kupce.
 
Zaprvé, na rozdíl od americké verze, se rozhodli pro třílitrový motor (ve státech Lexus se prodává s motorem 3,3 l). Poté, co vykouzlili vstupní a výfukové potrubí, mírně zvýšili kapacitu pouze o 3 litry. S. Tato jednotka však již splňuje požadavky Euro IV pro škodlivé emise a vstoupí v platnost až v roce 2005. Kromě toho byla modernizací injekčního systému a po zpracování s čísly přenosu snížena spotřeba paliva o 0,8 litru.
  
Evropané jsou stále skeptičtí vůči automatickým převodovkám. Za druhé, nový RX300 obdržel pětistupňový stroj s možností ručního sekvenčního řazení. Určitě chcete ovládat páku? Převeďte selektor do sportovní pozice a bavte se pro zdraví.
  
Správatelnost je další fetiš, který je v Evropě slepě uctíván. Aby byli japonští inženýři zlepšit ve všech ohledech, vyvinuli novou podpůrnou část oceli s vysokou silně, která poskytuje větší tuhost pro kroucení. Revidovali jsme geometrii přední a zadní odpružení a zlepšili jsme řízení. Nakonec vyvinuli novou pneumatickou suspenzi, kterou lze nainstalovat na objednávku.
 
 
Nejobtížnější systém kontroly klimatizace nad kontrolou klimatu pro řidiče a cestujícího klimatizace mírně nazývaný elektronický nervový systém
 
Řídicí klíče audiosystému na standardním vybavení volantu RX300
 

 
Devět airbagů zahrnuje koleno a strana objemu se zvýšila o 6 litrů objemu
 

Pneumatika, na rozdíl od tradičních pramenů, může změnit vůli. V normální poloze je to 185 mm a na špatné silnici stisknutím tlačítka na palubní desce se zvyšuje o 30 mm. Kromě toho může být vůle silnice snížena o 15 mm. Na dálnicích, při rychlostech přes 100 km/h, to snižuje koeficient CC odolnosti proti vzduchu s 0,34 (mimochodem nejlepším indikátorem ve třídě) na 0,33. A i když rychlost stroje překročila sto, elektronika nezávisle sníží vůli silnice z normální úrovně o 7,5 mm. Ve stejném případě, když jste zapomněli přejít z vysokého na normální, stejná elektronika to udělá pro vás po dosažení 50 km/h. A konečně, pro pohodlí výsadby nebo nakládání zavazadel existuje režim, ve kterém tělo klesne o 25 mm na 160.
 
Stojí to za složitou pneumatiku peněz, které za to musí být zaplaceny (v Rusku je rozdíl 5 000 $)? Nepochybně. Nejen kvůli hojnosti režimů, i když je obtížné přeceňovat zvýšení clearance na našich silnicích. Vzduchové odpružení mimo jiné, když jsem byl přesvědčen na klikatých horských silnicích Středozemního ostrova, způsobuje, že auto více shromažďuje, což vám umožní sebevědomější projít a zároveň je to výrazně pohodlnější.
  
Pojďme tedy pít na elektroniku!
Je snadné uhodnout, že bez ovládání elektroniky nemohlo takové zavěšení spolehlivě a efektivně fungovat. Pokud si vzpomínáte na všechno na jediné sofistikované systémy, s nimiž inženýři Toyota vybavili své auto pro outdoorové aktivity nejvyšší třídy, pak výpočet počtu všech druhů senzorů a kontrolních bloků bude stejně obtížné jako počet hvězd na obloze a zrna písku v poušti.
 
Kromě zavěšení a převodovek se jedná o ACIS, který mění délku sacího potrubí v závislosti na zatížení motoru, EVD, distribuce brzd podél os, VSC, sledování stability stroje na silnici, anti - - proti - proti - proti - proti - proti - proti - proti - proti - proti - anti - proti - anti - proti Křídla TRC, AFS, která otočí blízké světlomety ve VIHI.
Automatické zahrnutí vnějšího a vnitřního osvětlení, snímače deště a supercressissingového klimatizačního systému je v tomto stroji vše. A kromě toho, bohužel, super -submarinní displej navigačního systému a co je nejdůležitější, barevná kamera zadního pohledu dosud není dodávána Rusku.
 
A konečně, elektronika vede v novém Lexus A Drive pro všechna kola. Při přenosu RX300 první generace hrála role centrálního diferenciálu Wiskofta a přerozdělovala touhu po těch kolech, která mají lepší spojku. Nyní Japonci, který zanechal konstantní pohon všech kol, rozdělil touhu rovnoměrně mezi přední a zadní nápravu, nahradil mechaniku složitější a efektivnější, podle hlavního návrháře elektronického systému Yukiiro Okan. Je to kombinace TRC a VSC, která, jak se říká, je napsána v rodině, aby brzdila jedno nebo druhé kolo.
 
Jak přesně to všechno funguje, Japonci nepovažovali za nutné objasnit. V zásadě v takových systémech není nic revolučního. A je to tak důležité pro majitele Lexus? Souhlasím, jen málo, po koupi tohoto stroje, bude mít zájem, řekněme, design aktivního zavěšení motoru. Je mnohem důležitější, aby tato úžasná věc zhasla kolísání motoru a snížila hluk a vibrace. Proto je kabina tichá.
 
 
Inteligentní osvětlení kabiny při výsadbě a přistání je zahrnuto do vybavení R2
 
Zadní světla na LED diody příspěvky k aktivní bezpečnosti vozidla. Rozsvítí se dříve než obyčejné stop-signals rychlostí 100 km/h, to dává výhodu 6 metrů
 
Zadní dveře se poprvé používají na všech rohách. Můžete jej ovládat tlačítkem (na obrázku) nebo z dálkového ovládání alarmu
 

A s elektronickým diferenciálem. Koho to zajímá, jak přesně je uspořádáno, věří inženýři Toyota. I když přiznávám, bylo to zvědavé. Zejména poté, co jsme hledali velkolepé rámy, jsme řídili RX300 na písečné pláži. Posadíme se, posadíme se, zašeptal jsem si. Nelze takhle vysmívat. Ne pro procházky na pláži, to bylo vytvořeno. Pokud byl den prokletý, když ... a s touhou rozhlédnout se kolem pouštního pobřeží plus 22, v tak chladném počasí se obyvatelé Sardinie nespěchají, aby se vrhli do moře samy o sobě. Ale nic, barvení před kamerou v paprscích zapadajícího slunce, pomalu, hromada, pečlivě RX300 se dostala na pevnou půdu. A znovu jsem si vzpomněl na kavkazského zajatce. Pojďme tedy pít na elektroniku! Student Shurik by tento toast určitě ocenil.
 
Vše, co chcete a navíc něco jiného
V Rusku bude Lexus-RX300 v základním vybavení R1 stát 54 900 $. Za tyto peníze obdržíte nádherné pohodlné auto s xenonovými světlomety s praní a zamlženo, 17palcová světelná kola, kožený salon, zvukové centrum s 8 reproduktory a Ovládací klávesy na volantu, imobilizátoru, alarm, centrální zamykání, vyhřívané čelní sklo, topení a elektrický pohon předních sedadel s pamětí pro dva ovladače, samostatné ovládání klimatu, tempomat a 9 polštářů, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka, skládání po částech a regulován v podélném směru zadních sedadel.
 
Pokud chcete RX300 s pneumatickou zavěšením, pak za 59 900 $ obdržíte také 18palcové disky s pneumatikami 235/55 R18, dešťovým senzorem, dveřmi zadních dveří a systém osvětlení salonu při výsadbě. Zaplacení dalších 3500 $ můžete vybavit RX300 adaptivním světlem, střešními náboženstvími, elektrickým pohonem a zvukovým systémem Mark Levinson s 11 reproduktory.
 
Alexander Melnik, Photo Lexus
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07/03]