Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Bílá kost

Tato auta jsou sjednocena nejen všemi kolami, blízkou cenou a rozměry. Tuareg a RX300 rissials of XXI století, s ohledem na všechny žádosti moderního kupce takových strojů.

Podrobněji podrobněji
Lexus-RX300 je zcela nové auto, přestože se jeho název nezměnil. Poté, co se poprvé vydal na pódium v \u200b\u200blednu letošního roku v Detroitu, na jaře se objevil na této straně Atlantiku. Evropská verze má ekonomičtější motor o 300 cm menšího pracovního objemu s variabilními fázemi distribuce plynu. Stroj je vybaven automatickou pětistupňovou převodovkou a konstantním pohonem všech kol s viskcousyftem jako měkkým zámkem. Naše test se zúčastnila nejdražší RX300 v našem testu R3 s pneumatickou suspenzí a kompletní sada dalších zařízení, včetně zvukového systému Mark Levinson s 11 reproduktory, poklop a adaptivní světlomety, které se rozhlédli po úhlu.
 
Volkswagen-tuer byl zastoupen veřejností loni na podzim, ale byl opravdu přístupný pro objednání až po téměř šesti měsících. Konfigurace již existuje mnoho možností. Kupující jsou nabízeny motory Tuarezinsky V6 3,2 litru a V8 4,2 litrů a turbodiesely: 5-válce 2,5 litru a super výkonný pěti litrový V10 v 313 litrech. S. Jakákoli možnost lze získat pomocí šestistupňové automatické a nejmírnější verze benzínového a naftového motoru s mechanickou pětistupňovou převodovkou. Možnost pneumatického zavěšení pro všechny stroje kromě V10TDI, kde je nainstalována v hmotě. Cena schopnosti squat na 55 a vzrůst o 85 mm je 27303020 eur.
 
Rozumíte, že 174 koňských sil Diesel Tuareg v základním vybavení s RX300 je zbytečné porovnat. Stejně jako Lexus z 204 litrů. S. Není konkurentem super -moci Volkswagen Model 5.0TDI pro 80 tisíc zelených. Proto jsme z celé rozmanitosti německých vozů vybrali šestiválcový motor, kulomet a vzduchové odpružení.
 
Ještě ne generálové
Obraz není nic jen pro ty, kteří pijí sprite z láhve uprostřed ulice. Pro toho, kdo kupuje auta za 50 tisíc a vyšší, je to někdy důležitější než cena. Tuareg na jedné straně již má ten pravý německý původ, ale dosud není zahrnut v prestižním klubu Mercedes-Benets, BMW, Audi a Porsche.
 
Lexus je samozřejmě značkou číslo jedna v hierarchickém žebříčku Toyota a stupeň důvěry v japonskou techniku \u200b\u200bv Rusku je velmi vysoká. Slovo Lexus samotné však není v žádném případě synonymem pro luxus a aristokracii. Přinejmenším daleko od automobilu to vůbec nic neříká. Takže procházení bude muset být vzato od obou soutěžících.
 
Pět minut hezkého
Lexus-RX300 je podobný sobě. To není chválu a není odsouzení faktem. Pokud si vezmete předchozí RX300 a zkusíte si představit, jak by měl vypadat další, získáte moderní RX300. Je to dobré nebo špatné? Dobře příjemné proporce, dutina výšky nakloněné zadní části těla, módní technika osvětlení křišťálového osvětlení, o něco více fasetovaný vzhled, reliéfní plast kapuce, velká velikost a zvýšený rozvor nárůstu o 100 mm. Je horší, že v designu automobilu existuje jen málo nových nápadů. A celkový dojem není víc než čtyři s plusem. Na ulici k novému RX300 věnují pozornost pouze majitelé předchozího modelu.
 
Tuareg je novinka z kategorie dlouho očekávaných. Očekávání jsou vždy vysoká a první dojem je zřídka vyvážený. Ano, navenek auto není příliš originální. V profilu se dokonce podobá zvýšené možnosti Passato. Ale ANFA je úplně jiná záležitost. Se vší zjevnou jednoduchostí designu má Tuareg svou vlastní osobu, která ji odlišuje od série General Volkswagen. Jeho vzhled je však velmi konzervativní, a to i přes hravé signály otočení v uších zpětného zrcátka. Módní požadavky jasně ztracené na společné touze vyrobit solidní auto.
 
 
Ano, Tuareg je mnohem aktivnější než Lexus, upozorňuje na kolemjdoucí -a nosiče. Ale to není překvapivé: ještě jsme neviděli tak velký Volkswagen. Stačí se podívat na obrovský znak o velikosti jídelního talíře.
 
 
Ne všechno zlato, které svítí
Můžete se nekonečně hádat o stylu a designu, ale nelze si všimnout nádherné kvality sestavy těla. Malé malé mezery, vynikající náhoda letadel i na nejobtížnějších místech, dokonalé zbarvení. V rámci rozdílu mezi Volkswagen a Lexus je však mnohem patrnější než venku.
 
Dashboard Tuareg je hodným příkladem high-tech stylu. Se všemi vnějšími standardy je obtížné to zmást s jiným. Ale i přes anti -glazingové sklo je čtení zařízení obtížně čtena v jasném světle. Světle šedá ovládací úchyty zvukového systému a instalace klimatu, bezvadný vzhled, nejsou příliš příjemné a ponechávají pocit levného čínského rádia. Tlačítka, která otevírají krabici mezi předními sedadly, jsou těsná a džem. A dokonce i Gorgeon ve tvaru a stylu, volič převodovky k dotyku je tvrdý a plastový. Možná je to přijatelné pro auto na střední třídě, ale Tuareg je obtížné mu připisovat.
 
S jeho malou výhodou v rozměrech a zejména lze očekávat, že výška Volkswagenu bude prostornější salon. Ve skutečnosti je však celá výhoda 20 mm šířka pro zadní cestující. Výsledek nepřítomnosti posuvného poklopu ve střeše nad hlavou řidiče v Tuaregu.
 
Hlavní trumfovou kartou Lexus je pozornost na malé věci. Držitelé, volič převodovky plně odpovídá vozu. Dokonce i nejmenší tlačítko na konzole ponechává dojem bezvadně pracovního mechanismu a jakékoli kliknutí spínače nepochybuje, že používal nějaké speciální materiály. Ve skutečnosti je konzola velmi skromná a možnost počítače na palubě není pár Volkswagen. Je však nemožné najít chybu se zařízeními skrytými v hlubokých jamkách, jsou dokonale viditelné v jakémkoli světle. A individuální nastavení zadních sedadel? A posuvná skříňka pod předními sedadly? Ne, Lexus si zaslouží nejvyšší skóre pro interiér.
 
 
Extra tři středy
Šest válců, tři litry objemu, více než 200 koní kteréhokoli z motorů by se mohlo dokonale projevit pod kapotou sedanu obchodní třídy. Ale v těžkém alternativu to není tolik. Zejména v tak těžkém jako Tuareg, jehož vybavená hmota přesahuje 2,2 tun. Na základě jeho pozadí se Lexus, který se trochu nedosáhl 1900 kg, se zdá být osobním autem.
 
Co je důležitější, 300 kilogramů, 200 kostek nebo 26 koní? Bohužel, 300 kilogramů. Ani malá výhoda v točivém momentu a výkonu, ani šestistupňová automatická, ani krátký hlavní pár nepomohlo Volkswagenu předjíždět Lexus. Někdy bylo jeho zpoždění minimální, ale nemohl předjet japonského konkurenta. Samozřejmě, kdyby pod kapotou bylo 4-litrový turbodiesel osm nebo V10TDI, žertoval by s Japoncem. Ale v další kategorii již existují i \u200b\u200bdalší soupeři.
 
Rozdíl v dynamice není tak velký při 100 km/h Lexus vyhraje sekundu, za 160 km/h o něco více než tři. Při předjíždění improvizovaného je Tuareg téměř nižší než RX300 krátké přenosy a rychlá reakce 6stupňového stroje. Obecně jsou rychlostní schopnosti obou dostačující pro rychlý a uvolněný pohyb, ale nestojí za to mluvit o sportovních ambicích. Brzdy však nezklamaly oba prokázaly zpomalení nad 9,3 m/s vynikajícím výsledkem pro auta této třídy.
 

Limit pohodlí
Poté, co se ujistěte, že se naše oddělení zrychlují na téměř 200 km/h, je příjemné zkontrolovat, jak se vypořádají s klikatou cestou. Na první pohled je za těchto podmínek správa Lexus příjemnější. Ale pouze na určitý limit, který budeme nazývat limit pohodlí. Pokud potřebujete jít opravdu rychle, pak se také nedostatek informací o volantu vylékne a ne vždy správná provoz systému stability kurzu VSC. Jasně uškrtí motor při výstupu z řady a současně zpoždění, když je nutné uhasit již zahájené. Ostré poruchy, rychlé, výkyvy kurzu přicházejí neočekávaně a může řidiče překvapit. Neočekáváte, že vás plyšový medvěd kousne?
 
Tuareg nejde tak v pohodě, ale pilně. Ve stejných zatáčkách, které Lexus, nutí otočit volant více, dříve začíná vrzat pneumatikami a způsobuje pocit velkého těžkého automobilu, což je v podstatě. S jasnou nadměrnou rychlostí má sklon vypadnout z obvodu, i když v kritické situaci je spolehlivější a předvídatelnější. A zásah elektroniky není tak rušivý.
 
 
Miluji tiše
Při rychlostech nad 150 km/h je motor Lexus stěží slyšitelný a aerodynamické zvuky jsou překvapivě malé. A zdá se, že ani pneumatiky se netýkají vozovky. Pohodlí odpružení je působivé. Je to, jako by to bylo speciálně vytvořeno pro naše praskliny, hranolky, malé výmoly zmizí, jako by vlnou kouzelné hůlky. Při mírných rychlostech může být atmosféra konzervatoře v kabině porušena pouze Markem Levinsonem.
 
Tuareg s pravidelným zavěšením je hrubý. Ačkoli jeho prameny mají hodný rozpětí síly pro neočekávané jámy a puffin. Komfort i na zlomené silnici je docela přijatelný, ale konkurence s hedvábným a zbraňovým lexusem v takové konfiguraci je pro něj těžké. Naše rady je proto nezbytné k nákupu tohoto Volkswagen s pneumatikou (totéž lze říci o Lexus, stěží stojí za přebývání při nejmenším výkonu R1). Takové zavěšení dělá Tuareg stejně hedvábné, pohodlné. Téměř Lexus. Proč téměř? Rozhodlo se celé ticho v japonském salonu. Hluk motoru Tuareg při vysokých rychlostech je v zabarvení příjemný, ale posedlý a převodovka a pneumatiky nezapomenou připomenout jejich existenci.
  
Správná úroveň
Obě vozy mají vynikající arzenál bezpečnostních nástrojů, počínaje předními a bočními airbagy, končící boční polštáře pro hlavu a dokonce i kolena řidiče (RX300). Obě vozy dosud neprošly nezávislým vyšetřením, ale je třeba předpokládat, že díky pozoruhodnému arzenálu bezpečnostních fondů a odolnému tělu ukáže vynikající výsledky. Nezapomeňte však, že podle odborníků vysokých džípů však ve srovnání s běžnými automobily vystavují své nohy svým jezdcům.
 
Teoretické výhody
Scarletské zapalování slunce maluje mandarinský odstín zahřívaný den zlatého písku pláže. Splash Azure Waves hladí slyšení vyčerpané věčným rachotem metropole. Lehký vánek vrhne polední teplo a vyvolává večerní chlad toho, co na tomto obrázku chybí? Lopaty! A také dobrý kabel a traktor. Ale už jdou
 
Ano, sakra, opět jsme šli na stejný hráč a vysadili jsme auto do volného písku. Měřili jsme rohy vchodu a Kongresu, vůli silnice, pohyby pozastavení, ale nezohlednili jsme jeden. Celé vozidlo s hnacím kolami s plochým dnem prochází dokonale podél písku, zatímco trať je mělká, ale sotva se dotýká břicha, sedí pevně. A pokud není po ruce žádná dobrá lopata, musíte absolvovat zkoušku na pozici velkého písečného krtek
 
Ano, pro všechna měření je Volkswagen před námi. Výjezd na silnici 195 mm Tuareg pod plastovou ochranou motorového prostoru (bez něj je vůle 237 mm pod kartou), více než 220 mm pod zbytkem jednotek, má lepší úhly vstupu a výstupu, Více o 35 mm pohyb zadní zavěšení. Kromě toho může pneumatika zvýšit tělo o dalších 65 mm, což poskytuje působivých 258 mm nebo 300 pod kartou bez ochrany. Nejdůležitější trumfovou kartou Volkswagen je však plnohodnotný přenos s pevným uzamčením středového rozdílu a snižováním Gear 2.7. Spravedlivě si všimneme, že s dálničními pneumatikami Bridget-turanz-rer30 nevyžaduje jejich lepidlové vlastnosti ani v písku extrémně slabé. Gudir-igl-rs-a, ve kterém byl Lexus shlukován, vypadal také úplně bez zuřivosti, ale nejsou veslování lépe než lepší. Tuareg lezl na 50 % vzestup a nevyžadoval snížení vybavení a porazil horu z místa s obrovským okrajem a do konce nárůstu se podařilo zrychlit na druhé rychlostní stupeň.
 
Lexus-RX300 v normální poloze má 170 mm od silnice. Spodní bod je plastové pláště palivového nádrže. Zároveň je zbytek dna vozu jen o něco vyšší než 185 mm, jen Japonci nazývají toto číslo RX300. Takže i když Lexus stoupá na Tiptoe, pod ním je 200 mm (nebo oficiální 215 mm). Ve vysoké náladě je docela možné jezdit, i když ne příliš rychlý. Existují dva důvody: zaprvé, asi 50 km/h Lexus automaticky padá, a za druhé v tomto stavu odpružení postrádá konec konce a na výmolech v kabině je jasně slyšet klepání omezení. Lexus v hlubokém písku Lexus stačí pro limit, těžká půda nebo hluboký sníh není jeho specialitou dlouho a vařte krabici.
 
Čekali jsme traktor, protože jsme nemohli získat ručně auto. Shrneme soutěž v schopnosti křížové země, budeme si znovu vzpomenout na pneumatiky. Chcete se cítit sebevědomě na půdních silnicích, postará se o odpovídající pneumatiky. V konfiguraci testu, zřejmé výhody Tuareg v silničním lumenu, úhly vstupu a Kongresu, trakční ukazatele a možnosti přenosu nefungovaly právě kvůli pneumatikám, i když obecně schopnost běžecké země Obě auta odpovídají nejlepším zástupcům partyperů.
 
Rozdíl je jeden a půl procenta
Je jasné, že obě auta nejsou levná. Cena RX300 od 54 900 USD (zařízení R1) do 63 400 $ (R3), která navštívila náš test. Meziprodukt (zařízení R2) stojí 59 900 $ a liší se od základny se vzduchovým odpružením, 18palcovými koly, koženým multifunkčním volantem a elektrickým pohonem zadních dveří. Takže nebudete muset přemýšlet zejména o výběru.
 
Ceny Tuareg s takovým motorem a automatickou převodovkou začínají od 44 460 EUR. Pokud dokončíte Volkswagen na úroveň Lexus, bude jeho cena 56 470 EUR nebo 64 376 USD o 1 000 $ nebo 1,5 procenta dražší než Japonci.
 
Za 40 280 EUR si můžete koupit základní naftu Tuareg (2,5 TDI, mechanická převodovka). Za 72 280 EUR V10TDI TURBODIESEL. Osm -cylider Tuareg začíná 61 310 EUR. Nemyslete si však, že se budete moci omezit na základnu. Koneckonců, dokonce i právo zavěsit plně naplněné náhradní kolo stojí 1100 eur. Standard se spoléhá v malé velikostní rezervě, s ní lze nakreslit pouze na asfaltu.
 
Volkswagen přistupuje k Impony, můžete si vybrat vše, co se vám líbí. Dokonce i poklop ve střeše může být obyčejný nebo se sluneční baterií. A pneumatiky na výběr. Nejen ve velikosti 17, 18, 19 palců, ale také 65, 60, 55 a 45 profilů (respektive, se šířkou 235 až 275 mm), a dokonce podle značky a typu běhounu. Nechcete, aby bezzubý Bridgeto-rer30, vezměte Pyrell-Scorpion-A/T. Vyvolený Lexus může snít pouze o takové rozmanitosti.
    
Rozhodli jsme se:
Pokud pečlivě vypočítáte body, ukáže se, že průměrné hodnocení RX300 je 4,3 a výsledek Tuareg pro o jednu desetinu horší. Lexus trochu dynamičtější a pohodlnější a pohodlnější, prohrál s kontrolovatelností a schopností křížové země. A všechno rozhodlo o výhodě japonského stroje jako sestavy a interiérové \u200b\u200bdekorace do jediného skóre. Obě auta si tedy zasloužila známky. Pouze za účelem využití výhod jednoho a druhého stroje je podle našeho názoru Tuareg zakoupit s benzínem osm. Je pravda, že v tomto případě se cena automobilu zvýší na přibližně 75 tisíc dolarů, což jde daleko za hranice cenového rámce RX300.
 
Pro Lexus se naopak dovolujeme doporučit sadu R2 za 59 900 $, což nejvíce plně odráží výhody automobilu z hlediska pohodlí. Vyznačuje se skromnějším zvukovým systémem od nejvyšší verze, absence poklopu ve střeše, relingy na ní a otáčení světlometů.
 
Závěrem, opět o pneumatikách pneumatik, pokud máte v úmyslu alespoň občas opustit asfalt. Vezměte si svůj výběr se zvláštní pozorností, jinak jednoduše nebudete moci využít své výhody off -road. Naše doporučení: Pirelli-Scorpion-A/T pro epizodické výlety do přírody a Pirelli-Pi-Rosso-N0 nebo Yokogama-X816 na 19palcových kolech pro čistý asfalt.
 
     
Anatoly fomin, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [09/03]