Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Láska - nevzdechuje si na lavičce

Jsou spojeny mnoha velikostmi, objemem motoru, prestiže, ale jsou určeny pro zcela odlišné lidi.




Dohnat menšího bratra
Vážení parquet všechna vozidla -terain na trhu jsou nyní velmi provozující zboží. Liší se se stejným úspěchem v USA, Evropě a Rusku. Takové stroje nejsou jen předmětem hrdosti majitele a závistí druhých, ale také území samotných automobilových společností. Koneckonců, čistý zisk z každého prodaného automobilu je jedním z nejvyšších. Proto, i když kupující nebyl nasycený, existuje stále více a více nabídek.
 

Například BMW, po velmi úspěšných, X5 nabídl zákazníkům o něco menší X3. Formálně ji lze považovat za kompaktní všeobecný, protože X-pátý patří do střední třídy. Ale co je velikost, a co je nejdůležitější, cena konkurentů ve tří -lady ve třídě kompaktních SUV prostě ne. Porovnání X3 s Lexus-RX300 však vypadá docela logicky. Zaměřte se na téma dohánění, nejprve můj menší bratr.
 

A další zvědavý úvodní. Bimmer, který navštívil náš test, Turbodiesel. Mnichov, jako by se rozhodl vyvrátit mýtus o nechutné kvalitě našeho dieselového paliva najednou, navrhl, aby Rusko bylo jedním z nejnovějších vývojů. Na Omnipoti X3 a X5 je nyní k dispozici třílitorový in-line turbo-list se systémem Ugro-Rales Injection System. Bylo pro nás velmi zajímavé vidět, jak by se tento motor choval ve sporu s benzínem V6 Lexus. A předchůdky nekrývaly. Výsledky byly velmi zvědavé.
 



Je z Marsu, je z Venuše
Dlouho jsme souhlasili s výskytem trpasličích vozů, aby neudělali hodnocení. Je však nutné říci alespoň pár slov o vzhledu BMW a Lexus. Pak bude mnohem snazší pochopit, proč se spolužáci na první pohled ukázaly být tak odlišné. Nový RX300, který debutoval v loňském roce, je skutečnou hymnou evoluce. Ve srovnání s první generací REX se zdá, že se současný model nezměnil, ale vyzrál. Z lehce úhlové a příliš skromné \u200b\u200bdospívající dívky se formovala v kráse s nádhernou postavou.
 

BMW více připomíná studenta střední školy, který unesl kampaně v houpacím křesle. Jeho mladé, ještě neformované tělo hraje se svaly, ale to není manžel, ale chlapce. Chlapec je čerpán a soudě podle očích bláznivých očí, trochu bez krále v hlavě. Uplyne několik let a on, který vyzrál, se může stát solidními, fit a ušlechtilý. Nebo možná ne.
 

A uvnitř Lexus a BMW jsou pravděpodobně antipody. Houbovost lobastického Bavorzu v kabině není vůbec méně než ve vzhledu. A musím říci, že toto vlákno není na tváři drahého vozidla pro všechny. Nejde o design. Spíše v tom nejen.
 

Musíme poznat z vnitřku BMW staré školy, na volantu je znak. Touha kuřat Banglova hnízda na zemi je slyšet ve všem. Zdálo se, že den před včera byl obdivován bavorským kokpitem, ale nyní byl na řidiče nasazen okresní panel Audi, který byl nasazen na řidiče. A BMW, jako by se rozhodl zmást s extrovertem, naopak překvapí konvexní, mírně nudný panel a obrovské kliky dveří. Dobře, dobře, cokoli může říct, věc vkusu. Je to více urážlivé, když kvalita cíle, která byla kdysi považována za odkaz, trpí.
 

 
Neobvyklé, ne -li podivné, typ volantu a dokončovací materiály, které nejsou nejvyšší kvalitou, vítejte v salonu x3


Zavřete oči k plastu napodobujícím strom a v interiéru Lexus nenajdete jedinou chybu
 
Volání interiéru BMW bez slev pět -posednutí neumožňuje vysoký a široký centrální tunel
   
Pokud jde o otevřené, salon RX300 je spíše jako vnitřní svět minivanu než parket


Dokonce ani prostřednictvím síly nemůžu poblahopřát Bavorům k výběru plastu pro čalounění torpéda a dveří. Spíše tvrdý než měkký, a dokonce i nepříjemný šéf na dotek, nemaluje salon drahého auta. Vložky z cenného dřeva nejsou v žádném případě comme olfo. Kůže v konfiguraci okolí je zcela jeden krok od katastrofy. Kromě vtipů, jeho textura připomíná dermatinu. Samotný případ, kdy by Verur byl mnohem vhodnější nejen z praktických, ale také z estetických důvodů. Je zřejmé, že na tomto pozadí jsou malé nedostatky ergonomie, jako nepříjemný blok oken, jednoduše ztraceny.

   
Dashboard Lexus, vyrobený pomocí technologie Optitron (vpravo), je samozřejmě efektivnější, ale v obou autech neexistují žádné stížnosti na připravenost


V Lexusu není místo pro lítost. Základním principem japonských designérů zřejmě bylo učinit interiér co nejpohodlnější, a ne co nejúžasnější. Shromáždilo vše, co zákazníci drahých automobilů mají. Hlavní pokrm hodně kůže na boku elektrických pohonů všeho, co je možné, plus špetku exotického koření, která usnadňuje výsadbu, je zde tlačena nejen sloupec řízení, ale také se snižuje vůle! Jedním slovem, nyní populární koncept jako kvalita pocitů, symbióza stylu, výběr dokončovacích materiálů a kvalitní sestava byla postavena na kult.


Čtyři nebo pět?
Překvapivě velikost salonu X3 není nižší než starší bratr X5. Spíše to není téměř horší. Na zadním sedadle, alespoň stejná dodávka prostoru jako v X-PIP. Je pravda, že vysoký centrální tunel nenechává třetí cestující šanci jezdit. Na jedné straně je pro auto po čtyřech a půl metru 4místný salon neřešitelný, na druhé straně je kapacita prestižního SUV desátým obchodem.
 

Přestože Lexus má také svůj vlastní pohled. Koneckonců, pět bude ubytováno uvnitř RX300. Klíčem k tomu je absolutně rovnoměrná podlaha, učení, genosse! A pohovka nastavitelná v podélné rovině. Je pravda, že zadní sedadla jsou zcela zjevně tvořena u dvou osob, ale třetí zde v žádném případě nebude zbytečné.
 



Pohodlí proti litrům
Pokud, pokud jde o prostornost, je X-třetina velmi méně horší než starší bratr, pak nosná kapacita ... dokonce překoná! Úžasný fakt kufru X3 není moc, ale prostornější. Navíc potěší nejen působivý počet, ale také svou jednoduchou geometrií. Bouže oblouků kol jsou minimální a nejedná užitečný prostor. Otevření kufru je velmi široké a výška načítání pro vozidlo All -Terrain je velmi hodné, čtení: nízké. Kromě toho v zavazadlovém prostoru jsou podélné běžci a fixáři spojovacích prostředků pro nákladu. Pohodlná věc. Jediným tvrzením je zadní část pohovky, když skládání tvoří malý snímek.
 

   
BMW je nižší než Lexus, pokud jde o prostornost, ale přístup k kufru v X3 je organizován kompetentněji


V Lexusu je pohovka zpět složena do rovnoměrné nakládací platformy. A vzhledem k podélnému nastavení pohovky je maximální užitečný objem kufru RX300 o 670 litrů větší než objem bimmeru! Ale pokud jde o pohodlí přístupu, velké výšky zatížení a relativně úzkého otvoru, jakož i v geometrii, pevné nádory zadní zavěšení omezují prostor Japonců.


Dieselová zbraň
Moderní generace dieselových motorů vůbec nevypadá jako jejich pronásledování, hlučné a pomalé předky. Nastal čas, kdy je nafta rychlejší než kolega benzínu stejného svazku. Takto je nafta BMW rychlejší než benzín Lexus. A rychleji, jak se říká, na hlavě. V postroji obě auta udržují koně stejně 204. Ale kdo je v tomto páru šampionem v nízkých startech, je to jasné po 30sekundové cestě.

A neřeknete, že Lexus je pomalý. Vůbec ne, jde dobře, ale bez překvapení. Kliknete na plyn a Rex, ne příliš unáhlený, ale sebevědomě a pevně připravuje cestu pro sebe v ohromném proudu vzduchu. Chcete rychleji? Vzdání se pedálu RX300 hodí šipku tachometru na hranici červené zóny a na okamžik přemýšlí vpřed.
 

Hlavním slovem je myšlení. Na RX300 nové generace bylo místo čtyřstupňového stroje zaujato 5pásmovým automatem. Ale ani její práce nelze nazvat dokonalým. Při rychlostech asi 140 km/h se Lexus nemůže rozhodnout, který program si vybrat, skočí ze čtvrtého na páté a naopak. Ano, a otravná pauza před zapnutím Kick-Dowan neodejde. Stojí však za to přiblížit se k 3-litrovým SUV se zvýšenými požadavky? Po výletu do nafty X3 samozřejmě nepochybujete!
 

Lenza v charakteru Bimmeru se projevuje pouze při nečinné rychlosti, když měří se měření ukládání nafty měřeně od semaforů po semafor. Ale stojí za to kliknout na Gasher, jako by pod basy vrčícím od Golly, tento zvuk mi připomněl melodii Bavorského osm! X3 zběsile spěchá dopředu. Malý pracovní rozsah, vždy pohroma dieselového motoru, vás vůbec neobtěžuje, chytrý inteligentní muž se potí. Dynamika zrychlení je taková, že nemyslíte o možnosti manuálních posunů rychlostního stupně. K čemu?
 

Ale ještě více než dynamika přetaktování, téměř sekundu rychlejší Lexus potěší pružnost. Zrychlení z rychlostí o stovky dochází bez prodlení, okamžitě, jako byste řídili auto, ale elektrickou lokomotivu. Není divu, že vzhledem k tomu, že maximální točivý moment je mimochodem 41,8 kgsm! X-třetina se již vyvíjí o 1 500 ot / min. A je jasné, proč, jeden a půlkrát méně bolestivý Lexus, při předjíždění a zrychlení spadne z bimmeru, jako výsadkář z letadla.
 

Je zvědavé, že přibližně stejný obrázek z hlediska účinnosti brzdových systémů. Bez slev a odolných vůči přehřátí se disky Lexus zdají pouze, dokud nezkusíte brzdy BMW v tomto případě.
 



Když se všechno teprve začíná ...
Před pěti lety, spuštěním trhu X5, Mnichov s jistotou prohlásila před vámi terénní vozidlo, ale staniční vůz 5. série se zvýšenou vůli silnice. Naznačování především při manipulaci s světlem. Ve skutečnosti byla tato prohlášení trochu přehnaná. Nyní však Němci mají mnohem větší šanci nazvat X-třetí třetí sérii s vysokou vůlí. Důvěra a pevnost, se kterou tento bimmer drží silnici, nemůže jen inspirovat úctu.
 

Pamatujete si reklamu na vázu? Ve 140, všechno se teprve začíná ... pouze, na rozdíl od tuctu, toto -terain vozidlo může, a co je nejdůležitější, ví, jak jezdit rychle. Po široce umístění PAWS-Wheels, X3 drží vysokorychlostní linii, jako lokomotiva, nevykoukne se, nevádí se, nevolá. Tvrdé odpružení je nápadně účinně vyrovnáno s nahromadění, které se neobjeví ani na 180. Volant je mezitím naplněn pružností a stává se méně citlivým.
 

Bavorské SUV je vzácným charakterovým rysem pro všechny -a žádá o zatáčky. A to je luxus, který si můžete dovolit. Zákeřnost pohonu zadních kol v bimmeru je mnohem menší než u jeho bratrů spolujezdců v krvi. Pokročilý přenos pohonu všech kol X-Drive, v okamžiku oka, přenášení předních kol, poskytuje neutrální povahu ovladatelnosti, srozumitelnou většině řidičů. Cítili jste, že když je rychlost překročena, auto se sklouzne se všemi koly? Prostě pusťte plyn a Treshka poslušně obnoví trajektorii.
 

V Lexusu nechci vůbec jít agresivně. Důvody jsou dva z návratu zpětné vazby a amerického impozantního pozastavení. Tam, kde BMW předepisuje oblouk, jako magnetizovaný, Rex, s obrovským příčným válcem, se již snaží narovnat trajektorii. Ne všechno je příkladné a pokud jde o držení linie s vysokou rychlostí. Nepříjemná vlnová houpačka, která tvoří nohu z akcelerátoru, začíná příliš brzy a nezanechává šanci držet krok s BMW. A dokonce i na dokonale dokonce i dálnici, která, jak je snadné uhodnout, nechceme jít velmi málo, rychlejší než 160.


Zaplatit účet
Ale pro chladnou manipulaci samozřejmě musíte zaplatit. A víte si vlastními zády. Ne, X3 není v žádném případě zubařem a se zvýšením rychlosti se charakter stroje stává měkčí a flexibilnější. Ale to je se zvýšením rychlosti ... ale ve městě není na výběr. Budeme se muset vyrovnat se skutečností, že BMW reaguje na jakékoli ano, přesně, na jakékoli! Červí díra povrchu vozovky. Trhlina v asfaltu, kanalizační poklop, dlážděné kameny v průběhu času se naučíte rozpoznat povahu silnice s vlastním pátým bodem. Co je tam, i když značení silnice aplikované plastu způsobí, že Bimmerovo tělo nervózně obnoví.
 

Ale pro audiofily jsou dobré zprávy. Hlavní zvuková odolnost X3 na nejvyšší úrovni. Charakteristické rozpad nafty je tlumený pouze na volnoběhu a vibrace chybí jako třída. A v pohybu není hlas motoru vůbec slyšet, to znamená absolutně. Při 120 km/h můžete dokonce šeptat s spolujezdcem sedícím zezadu, do salonu proniká jen lehký šustění pneumatik.
 

Navíc je vše známo ve srovnání. Lexus také tiše, hlavní zdroj cizích hlukových proudů větru, začínající procházka po předních stojanech a zrcadlech v oblasti 120 km/h. Ale jak je to tady pohodlné! Po výletu na BMW se zdá, že buď všechny silnice se staly dokonalými, nebo nervové zakončení pevně otupily vibrační zatížení. Lexus balsam pro utrpení osteochondrosis. Pět bez pochyb.
 



Můžeme ...
Kolikrát trvali na světě, že SUV jsou nižší všechna vozidla. A zdá se, že to nebylo marné, že se opakovali. Dnes, mnohem méně často než před několika lety, uvidíte majitele Jeeping RX300 nebo X5. Pohyb ke zdravému rozumu však jde ze dvou stran. A SUV nové vlny nejsou stejné jako předtím. Tím nechci říci, že jsou mnohem lépe přizpůsobeni útoku na bažiny, lesy a hory. Právě teď nedbalý majitel taková dobrodružství bude stát levnější.
 

Za prvé, to platí pro geometrickou schopnost křížového kříže. Poznámka: Samovars výfukového systému jsou prvními oběťmi jízdy na vozidle BMW a Lexus jsou pozastaveny poměrně vysoko, což znamená, že budou žít déle. Jinak však jsou běžná pravidla parkety vhodná pro X3 a RX300. Sněhová silnice ano, pevný základní nátěr, určitě může být písečná pláž, ale vážně v případě nouze pouze v případě nouze. Nakonec, navzdory přítomnosti všech pohonů kol, není možné slevu velmi krátké pohyby pozastavení, což je zejména ve vztahu k BMW. Když jsou kola vyložena, žádná rychlost systému X-Drive vám nepomůže vyhledat traktor.


Budeme věřit v oči?
Konverzace o zabezpečení by měla být zahájena skutečností, že ani X3, ani Lexus neprošly testy EuronCap. BMW dosud neměla čas a Lexus, pro který evropský trh není prioritou, a není ve spěchu. Ale odkud pocházejí čtyři pro pasivní bezpečnost? Ve skutečnosti jsou oba s otázkami ochrany řidiče a cestujících v pořádku.
 

RX300 obdržel nejvyšší skóre od amerického USNCAP. A odborníci BMW počítají se stejným hodnocením v nadcházejících testech EUR. Nakonec je X5 vynikajícím studentem z hlediska bezpečnosti, takže mladší bratr by se neměl rozmazávat. A konečně, základní úroveň vybavení vybavení je již působivá. Šest polštářů, ABS, stabilizační systém povinného vybavení udržitelnosti kurzu X3 a RX300. Ten má také kolenní tašku.


Není levnější
Takže jsme se přiblížili k nejzávažnějšímu počtu našeho programu. A co, jak se ukázalo, x3, které by měly být podle logiky připsány kompaktním SUV, to stojí ... více než RX300. Navíc i základní cena X-třetí 55 900 EUR více, než žádají o maximální smažený Lexus. Ano, samozřejmě, balíček podnikání si nemůže stěžovat na nedostatek vybavení. Ale v tomto potíží je příliš mnoho vybavení, které se ve skutečném životě nehodí. Pokud se stále můžete hádat o potřebě inteligentních, rozhlížet se kolem zatáčky, pak se můžete obejít bez elektrické pohony sedadla spolujezdce nebo sportovních sedadel. Nemluvě o ambici působivé kožené čalounění.
 

Ale bohužel. Nemusíte si vybírat, ale ti, kteří si nemohou dovolit výše uvedenou částku, doporučujeme, abyste na trhu čekali na 2,5-litrový X3, jehož cena by měla být atraktivnější.
 

A dále. Diesel X3 na našem trhu stojí v podobné konfiguraci pouze o 1000 EUR než benzín. Dobrá volba. Jiné věci jsou stejné, nafta SUV se pro nás zdá být vhodnější. A záležitost není jen v oblasti palivové účinnosti, ačkoli rozdíl 5,5 litru na sto najetých kilometrů je působivý. Faktem je, že kupodivu, pro rychlé jízdy po městě a dálnici, turbodiesel lépe vyhovuje. Jediný problém na úrovni vnímání jste připraveni rozložit téměř 70 tisíc zelených pro dieselové auto?

 
    
   
Karbiny na půst zavazadel lze dokonce nazvat elegantní

Podnikání nevypadá velmi dobře, ale zní to docela na úrovni
  
Místo první soupravy pod sedadlem předního spolujezdce je tak otevřeno ve všech BMW

V této síti na centrální konzole je místo pro silniční atlas

Nafta na korek nádrže není zbytečná, vzhledem k temperamentu X-třetí
   
Počet držitelů pohárů x3 není uražen každým spolujezdcem

Pračka světlometů v našich podmínkách jsou k ničemu, ale kupující nemá na výběr

Řidič ovladače s elektrickou a pamětí ustanovení je zahrnut v základní konfiguraci


Lexus, není to nic, co je auto drahé, ale na pozadí všech konkurentů, nejdostupnější. Kdo jiný nabízí prestižní SUV s 3-litrem šesti za 56 400 $? Nikdo nemá pravdu. Počáteční zařízení pro RX300 R1 navíc zahrnuje veškerou potřebnou pokožku a elektrický balíček a kompletní sadu prostředků aktivní a pasivní bezpečnosti a ještě mnohem více, že dostanete jazyk k seznamu.
 

Má smysl obrátit se na pokročilejší možnosti, pokud potřebujete pneumatickou odpružení a elektrickou pohon pátých dveří (R2 $ 62 400), nebo navíc, rotační světlomety, elektrický milovník a zvukový systém Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
 

Tradičně na straně Lexus a podmínky tovární záruky 3 roky nebo 100 000 km. BMW se stejným během je omezena na dvouleté podpory.

 
    
   
Pozor na detaily především, dokonce i kapsa na zadní straně židle, oblékaná kůže

Odhalující se krabice v opěrce se podobá BMW sedm
  
Knoflíky kmene můžete otevřít ze sedadla řidiče, u dveří dveří a z klíče

Osmistupňové vytápění sedadel pro nejvíce nerozpadlé osoby

Elektrická jednotka v databázi, ale vzpomínka na ustanovení není stanovena
 
S stisknutím tohoto tlačítka se Rex změní na skutečného gentlemana a během přistání a přistání sníží vůli silnice

Nastavení volantu výšky a úhlu sklonu pro japonské stroje je vzácné
 

    
Rozhodli jsme se:

BMW je velmi obtížné nemilovat. X3, snad první mnichovský Vynamysk, plně splňuje koncept automobilu, který přináší radost z řízení. Chytíte bzučení za volant bimmera z Groovy, za nic, co naftu, motor a z důvěry a neotřesitelnosti, kterou auto dává při rychlostech AutoBaste, a od schopnosti projít otočením s vánkem, upozornění dohled nad váhou. přenosu pohonu všech kol a stabilizačního systému samozřejmě udržitelnosti. Pro mě osobně to stačí zapomenout na podivný interiér a kontroverzní vzhled. Navíc jsem připraven vyrovnat se s pozastavením daleko od konceptu pohodlí. Tato záležitost však není jen v talentu najít kompromisy. BMW-X3 (, průměrné hodnocení 4.0) nádherné auto, které je na trhu velmi obtížné najít. Z toho trpí. Být menší velikostí, a proto v prestiži než X5, X-třetí je příliš drahá na to, aby měla šanci v boji proti tržním regulátorům.
 

Lexus (průměrné hodnocení 4,3) způsobuje mnohem méně emocí. RX300 není schopen bojovat s BMW v dynamice a manipulaci. Ale jako pohodlný vše prestižní alternativa, Japonci prostě neví rovnou. Jeho majitel dokonale chápe, že láska si na lavičce nevychovává. Láska k autu v každém případě.
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [12/2004]