Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Adjutant vaší Excelence

Pravděpodobně jste museli pozorovat obrázek, který chodí?, Když se na vodítko majitele táhne nějaký býčí teriér. Tolik prestižních přírodních aut je jasná a silná chodící jejich majitelé. S Lexus-RX300 se to nestane. Ví, jak věrně sloužit majiteli, aniž by uložil své vlastní já.
 



V neposlední řadě je nutné vybrat plnohodnotný -v neposlední řadě je nutné se řídit funkčností konkrétního modelu. Například, Pajero a Grand Counts jsou blízké v ceně, prestižní úrovni a obecně jsou obecně podobné. Ukazují však své silné a slabé stránky v různých oblastech. V souladu s tím bude potěšení z jejich vlastnictví úplně jiné.
 

Crossover Lexus-RX300 (nebo SUV). Všichni zástupci tohoto kmene, včetně prestižních modelů, jsou ve svých spotřebitelských vlastnostech velmi blízko. V tomto případě si proto můžete vybrat stroj, který nejvíce odpovídá vašemu vkusu nebo obrázku. RX300 však nejprve tlačí na svou cenu.
 



Jak moc je?
Prestige značky Lexus je pociťována u vchodu do autosalonu. Ceníky jsou vytištěny na barevném papíru. Informační značky vedle automobilů na drahých dřevěných stojanech. Rotující pódium z přírodního parketu. Ano, a samotný RX300, není pochyb o přechodu luxusní třídy. Zároveň stroj ve vyčerpávající konfiguraci R1 stojí o 56 400 $ levnější než Prado a Pajero.
 

Verze R2 je ještě bohatší. Jeho vybavení zahrnuje vše, co si může Sibaritská duše přát. Dřevěný volant? Prosím. Parkstronics? Tady to je, a to nejen vzadu, ale také v předním nárazníku. Řídit autem s vaší ženou? K dispozici si vzpomínka na nastavení židle, volantu a zrcadla pro dva ovladače. Je nepohodlné zvýšit a snížit obrovské dveře kmene k miniaturní manželce? Pro ni to provede servo Drive. Dokonce i sloupec řízení automaticky stoupá a tělo bude sedět na vzduchovém odpružení, takže je pro milovaného majitele snazší vstoupit z auta. Existuje takový kus 62 400 USD. Pro srovnání: Každý evropský konkurent s podobnou sadou vybavení bude stát 73 00085 000 USD.

 

Vzpomínka na nastavení sedadla, zrcadel a volantu pro dva ovladače je ve verzích R2 a R3

Krabice s držáky pohárů a box mezi sedadly lze přesunout zpět

Toto tlačítko vypne parkovací senzory, když lidé chodí kolem stojícího auta
 



Nakonec zařízení R3 s poklopem ve střeše, zvukovým systémem Mark Levinson a adaptivní otáčení světlometů blízkého světla za cenu 65 900 $. Je pravda, že pro něj existuje jen málo lovců. Luke je věc pro amatéra. Mark Levinson je samozřejmě prestižní. Ale základní hudba RX300 je v pohodě. A pro otáčení světlometů, dokud je v tomto případě neuznáte, nebudete přeplatit.

 

Když se opakují, boční zrcátka se automaticky sníží

Pokud nejsou svorky po stranách stisknuty, kufrová opona se po otevření pátých dveří automaticky stočí

V konfiguraci R3 tlačítko AFS OFF deaktivuje funkci automatické rotace blízkého světla světlometů
 



Jak vidíte, RX300 nezanechává žádné šance na konkurenty. Toto je naprosto lepší třída ve třídě. Navíc se prodejci společnosti Lexus rozhodli dodat další úderu. Například Business Kar nabízí do konce prosince novoroční dárky ve výši 1 500 $ ... šťastný nový rok vám, kupující RX300! No, budu mluvit v roli Santa Clause a vložit do tašky nejžádanější, nejvíce žádanou modifikaci R2.

 
       
Když je tlačítko stisknuto (na palubní desce se rozsvítí vhodný symbol), při otevírání dveří se na vzduchové odpružení dřepí auto
 


Seznam standardního vybavení

Komplex R1:

ABS s distribucí elektronické brzdové síly
Nouzový brzdový zesilovač
Dynamický stabilizační systém VSC
Systém TRC Antibux
Sedm airbagů: přední, přední strana, okno, polštář kolenního polštáře
Xenon světlomety s podložkou
Mlhovky
Automatické zahrnutí světlometů a celkových světel (senzor světla)
Intra -axiální zrcadlo s automatickou nejasností
Tempomat
Bezpečnostní alarm
Imobilizér
Oddělit 2-zónovou kontrolu klimatizace
Elektrická okna
Boční zrcátka s elektrickými úpravami, skládání a vytápění
Střední hrad s DU a dvojité blokování
Hi-Fi kazetový magnetofon s měničem CD pro 6 disků a 8 reproduktorů
Palubní počítač
Naklonění nastavitelné na výšku a roh sloupce řízení
Elektrický pohon úprav a zahřívání předních sedadel
Skládání v poměru 40:20:40 Zadní pohovka s nastavením
podélný pohyb a úhel sklonu zády
Kožený salon se dřevem a kovovým lemováním
Řízení volantu a páka s koženým lemováním
Závěrní kolejnice zavazadel
Světelná slitinová kola s pneumatikami 225/60 R17

Polský R2 navíc:

Nastavitelné vzduchové odpružení
Stěrač s dešťovým senzorem
Přední a zadní parkoviště
Elektrická jednotka Úpravy sloupce řízení
Vzpomínka na nastavení předních sedadel, bočních zrcadel a sloupce řízení
Otevření/zavírání elektrických jednotek Páté dveře s DU
Volant volantu a páka KP s dřevěným lemováním
Pneumatiky 235/55 R18

Zařízení R3 navíc:

Otáčení světlometů
Audiosystém Mark Levinson s 11 reproduktory
Luke na střeše s elektrickým pohonem




Venku a uvnitř
Vzhled předchozího RX300 byl kontroverzní. Přesněji, příliš amerikanizovaný. Proporce současného modelu nepodléhaly revoluční změny, ale stroj se ukázal být elegantnější a harmoničtější. Rychlý profil se zadními stojany těla ve tvaru šipky, průhledné světlomety a lucerny s kulatými světelnými zbraněmi, aerodynamickým hledí v zádi. RX300 rozhodně vytváří pozitivní přístup.
 

Někteří najdou vzhled Lexus příliš karamel, ne muž. Na rozdíl od BMW-K5, RX300 opravdu nehraje svaly, nevykazuje hrubou sílu. Ale potřebuje každý auto s postavou Mika Tysona? Lexus vypadá inteligentně. A ten, kdo se naučil vypadat stejně, se to bude líbit.
 

Pohodlí výsadby a lehkosti je jednou z výhod crossoverů oproti automobilům a plnohodnotným terénním vozidlem. Strop Lexus je poměrně vysoký a podlaha těla je naopak nízká, protože pod ním není žádný rám a obrovský leták. Proto nesedíte v RX300, nevyléháte, jmenovitě se dostanete dovnitř, mírně ohýbáte dolů, jako v minivanu. A pokud stisknete tlačítko výstupu? Za prvé, necítil jsem, že korunující auto bylo výrazně pohodlnější pro vstup a výstup. Za druhé, po otevření dveří se vám podaří opustit auto, než je odpružení odfouknuto. Zdá se, že pouze skutečný majitel Lexuse, který rozuměl životu a není ve spěchu, aby vyhodnotil funkci pohodlného přistání.

 
  
S osvětlenými světly se jejich pračka zapne odděleně od podložky skla. Díky tomu je nefreezing utracen ekonomicky

Tlačítko na stropě může například vypnout snímač vnitřního objemu, když zvíře zůstane v hlídaném stroji, například,
 



Interiér RX300 je vyroben ve stejném omezeném, nenápadném stylu jako jeho vzhled. Existuje velmi útulné, relaxační prostředí. Přesnost montážních dílů a kvalita dokončovacích materiálů na nejvyšší úrovni. Židle a dveřní panely jsou čalouněny tenkou, měkkou pokožkou. Mimochodem, na sedadlech je perforována, s malými záhyby a zejména příjemnými, ne kluzkými. Četné dřevěné vložky jsou velmi uvěřitelně napodobující přírodní materiál. Měkká textura torpéda v délce natažené paže může být považována za pravou kůži. Pokud byl povrch centrální konzoly spíše jako přírodní hliník ... ale v této podobě vypadá interiér velmi ušlechtile. Hlavní věc je, že počet a plocha dekorativních vložek pro dřevo a kov nepřekročí hranici, která odděluje úctu od Kicha.
 

Kromě toho Lexus zaujme s důrazem na maličkosti. Kosmetická zrcátka v plaketorech opalovacích krémů jsou vybaveny regulátorem jasu. Křídlo oděvní skříňky nainstalované mezi předními sedadly otevřenými a zavřenými stisknutím tlačítka. Oddělení telefonu v této krabici je rozloženo s měkkou pěnou. Dokonce i úsilí pramenů držáků na poháry jsou vybírány tak, aby se otevřely tiše, ušlechtilé. Takové nuance se vyznačují opravdu drahými auty od těch, které se tak snaží vypadat.

 
  
Omezení zadní hlavy se sklopí a mírně vylepšují přehled. Přesto je Parktronik Lexus životně důležitý

Vlevo na předním panelu je pohodlný držák zatahovacího šálku
 



Podle rozložení salonu RX300 je blízko minivanů. Podlaha je naprosto rovnoměrná a polštáře sedadel jsou umístěny na optimální úrovni vyšší než u automobilů, ale nižší než ve většině střízlivých. Díky tomu jsou všem obyvatelům salonu poskytovány velmi volné přistání. Tři z nich lze pojmout zezadu, ale ve tvaru je pohovka zdůrazněna dvojnásobná. Cestující mají k dispozici roh zadní části zad, multifunkční centrální loketní opěrky a nastavitelné ventilační deflektory. Možná někdo navštíví nepřítomnost i nejdražší konfigurace druhého ovládacího panelu mikroklimatu a zahřívání zadních sedadel. RX300 však není auto, které by bylo vhodné pro roli reprezentativního vozidla pro všechny.


Za kolem
Při pohledu dopředu řeknu, že organizace pracoviště ve všech úpravách RX300 je blízko ideálu. Ale ve verzích R2 a R3 bylo pohodlí vypracováno po dobu pěti s plusem. Jakmile je zapalovací klíč extrahován ze zámku, je sloupec řízení s elektrickou pohonem tlačen nahoru a dopředu pro pohodlí výsadby a výsadby. Klíč je opět na hradu a volant se automaticky vrací do výchozí polohy. A nejen ona. Židle a zrcadla, pokud byla jejich nastavení sestřelena, se také vrátí na místo. Je pravda, po stisknutí tlačítka paměti. Jak pohodlné to je! Koneckonců, čím více úprav, tím pohodlnější můžete získat práci. Je pravda, že je o to obtížnější vrátit předchozí optimální přistání po dlouhé cestě, která již dorazila na cílovou čáru.
 

Sedadlo řidiče bylo obzvláště potěšeno extrémně houževnatým koženým čalouněním a, co je nejdůležitější, nečekaně velké pro japonské auto, rozsah podélného nastavení. Pro německé konkurenty bude ještě obtížnější porazit vysoké kupce z Lexusu. Je pravda, že ve formě jsou přední sedadla RX300 poněkud horší než ideální anatomisté BMW-K5. Rozhodně je však nelze nazvat amorfní nebo nepohodlný. A pro dlouhé výlety jsou k dispozici dokonce i skládací loketní opěrky.
 
 


Geometrie přistání je optimální. Není to příliš nízké, ale ne vysoký kapitán, umožňuje vám to s jistotou navigovat v potoku a zároveň se při dlouhých výletech neunaví. Všechna řídící těla na místě. Obzvláště si chci všimnout voliče kulometů umístěného na přílivu centrální konzoly se slotem tvarovaným na klikatá. S tím vám nebude chybět požadovaná pozice. Ano, a je vhodné ovládat ruční režim po ruce. Informace o palubě jsou čteny najednou. Informační displej je optimálně umístěn a jeho velká obrazovka je jasně rozdělena do dvou úrovní: v horní části hodin a odečty počítače na trase ve spodní části provozních režimů klimatu.

 
Vládnoucí těla
 

1. Pedál parkovací brzdy. 2. Blokujte Windows. 3. Zamykací tlačítko centrálního zámku. 4. Přepínač parkovacího místa a tlačítko Odemkněte dálkového odemknutí. 5. Zrcadlo se nastavuje vzdálené, výstup přepínače funkcí a tlačítko dálkového ovládání pátých dveří. 6. Regulátor jasu osvětlení přístroje a spínače najetých kilometrů. 7. Dálkové ovládání zvukového systému. 8. Dálkové ovládání tempomatu. 9. Multifunkční zobrazení informací. 10. Regulátor jasu displeje. 11. Tlačítka hodin. 12. Řídicí tlačítko počítače na desce. 13. Přepínač alarmu. 14. Kontrolní panel pro kontrolu klimatizace. 15. Zvukový systém. 16. Přepínání spínačů a regulátorů sedadel. 17. světlomety pro přepínače. 18. Regulátor výšky pneumatické suspenze. 19. Přepínač zimního režimu automatické převodovky.
 
Přístrojová deska
  











1. Tachometr. 2. Indikátor úrovně výšky pneumatické suspenze. 3. rychloměr. 4. Počítadlo najetých kilometrů. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 7. Indikátor režimů automatického přenosu.
 


Obzvláště se mi však líbil panel Optostone zařízení. Musí to být vidět! Když je zapálení zapnuto, tři černé bezedné studny blikají v neonovém světle. Nejenže je to fantasticky krásné, ale čitelnost zařízení je také skvělá a data uvedená na číselníky jsou organizována logicky. Třída!

Pokud najdete chybu, můžete si všimnout nepříjemného umístění spínače parkovacího zařízení, ovladač jasu osvětlení přístroje, spínač kilometrů a nelogickou blízkost tlačítek světlometů a nastavení vzduchu. Ale na to si na to všechno zvyknete. Rozhodně se nelíbilo jen dřevěný volant. Když je na místech hlavního sevření okraje volantu kůže, kamkoli to šlo. Ale řidič Lexus, dva prsty každé ruky se cítí pod a pružnou kůží a další tři kluzké klouby. Kvůli samotnému volantu můžete vzít sadu R1.
 

Pozorování z místa řidiče je narušeno pouze masivními předními stádii těla a sousedními obrovskými lopky zrcadel. Samotná zrcátka jsou však vynikající. Mohou se pochlubit nejen velkou plochou, ale také schopností spadnout, když se zapne zadní zařízení. Zadní manévrování je také usnadněno skládacími hlavami pohovky, které sklo neblokují. Nižší řez skla v Lexusu je však za ním vysoce vysoký. A přední rozměry jsou pociťovány s obtížemi. Proto jsou velmi užitečné přední a zadní parkovací senzory zahrnuté v sadě R2 a R3.

 
Motor
 









1. Nádrž na skleněnou pračku. 2. Tanker volantu (pod víkem). 3. Nádrž hlavního brzdového válce. 4. Blokovací relé a pojistky. 5. Baterie baterie. 6. Dopravní zácpa motoru. 7. Kork krku motoru. 8. Olejová sonda motoru. 9. Rozšiřující nádrž systému chlazení motoru.
 




Naložíme zavazadla
Prodávající zkontroloval úplnost nástroje při vydávání automobilu a já jsem se otočil k kufru poté, co jsem zamával sto mil podél skluzu posuvné příměstské dálnice. Stříbrné krmivo se změnilo na šedé černé. Ale nemusím si zašpinit ruce. Stisknutím tlačítka na klíči a páté dveře hladce stoupá servo, dokud se úplně neotevře (uzavírá také bez vaší účasti). Z rohu mého oka jsem si všiml, že válečková opona kufru je navinutá a pohybuje se podél saně, jako by byla vzata překvapivou myš v hrudi. Ukázalo se, že pokud západky nejsou stisknuty, opona je při otevírání pátých dveří automaticky odstraněna ... Plná služba!
 

Samotný kufr středně velkého objemu (440 litrů) a přívěsky vyčnívají více, než bychom chtěli. Rakce je však dobře vybavena. Vpravo a vlevo jsou osvětlovací Plafones, je tu 12-voltová zásuvka, v podlaze jsou dvě tajná oddělení. A opět pozornost na podrobnosti. Víko vzdálené sekretáře, ve kterém je Jack skrytý a sada nástrojů, je podporováno kovovou tyčí ve zvýšené poloze. Důkladností designu by to úplně šlo za zbraněmi Ramrod. A obě víka blízkého podzemí jsou hladce mikrolyffy.


 
Obě části oddílu 40:60 zadní pohovky jsou vybaveny úpravou podélného pohybu a úhlem sklonu zad. Pokud složíte střední část zad, můžete přepravovat dlouhé termíny bez ztráty sedadel


Zadní část pohovky se skládá buď v poměru 40:60, nebo její průměrná částka 20 procent
 


Byl jsem potěšen promyšlenou transformací kufru. Pokud potřebujete mírně zvýšit jeho objem bez ztráty sedadel v kabině, může být každá ze dvou částí pohovky posunuta vpřed. Zároveň dodávka prostoru v nohou umožňuje dospělému přizpůsobit se dostatečnému pohodlí, i když se pohovka posune na zastávku. Pro přepravu obzvláště objemných hrudků se skládají oddělené záda pohovky. Platforma načítání se neukáže naprosto dokonce ani, ale více než dva metry krychlového prostoru. Nejzajímavější však je, že záda je rozdělena v poměru 40:20:40. Po složení úzké střední části můžete jít čtyři a zároveň nosit v autě, například čtyři páry lyží. V běžném lyžařském poklopu prochází maximálně dva páry, který je daleko od všech aut.
 

 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm




Bezpečnostní
Podle metodiky EuronCap nebyl Lexus-RX300 podroben nezávislým nárazovým testům. Ale podle výsledků americké řady testů na pasivní bezpečnost USNCAP bylo auto vyšší třídy. A ačkoli se evropské a americké techniky liší, devět airbagů umožňuje nepochybně na vysoké úrovni bezpečnosti RX300. Je pravda, že většina ostatních výrobců automobilů by v Lexusu viděla pouze sedm polštářů, protože okenní záclony nejsou obvyklé rozdělit na přední a zadní. Chrání však hlavy těch, kteří sedí před a vzadu, takže jsem připraven souhlasit s Japonci.

Pro přepravu dětí ve speciálních křeslech na zadní pohovce je nejlepší řešení pravidelně poskytováno pro nejlepší řešení. Je však nemožné nainstalovat dětskou židli na přední sedadlo spolujezdce se zády dopředu, protože pravý přední polštář se nevypne.
 

Kromě toho je Lexus bohatý na aktivní bezpečnostní prostředky, aby se zabránilo nehodě. Jedná se o systém dynamické stabilizace, nouzový brzdový zesilovač, standardní xenon (a v konfiguraci R3 také rotační) světlometů, stejně jako stop-signals s proměnnou, v závislosti na intenzitě brzdění s jasem záře.
 



Na silnicích
Po opuštění prodejce automobilů se dostaneme na ledové hrboly, které jsou přenášeny do salonu, i když elastické, ale velmi citlivé šoky. Švy a klouby asfaltu také reagují ostrým boom-boomem. A i když se Lexus stává pohodlnější se zvyšující se rychlostí, podezření se plazí: jsme opravdu v pneumatice? Pozastavení je skutečně pneumatické, ačkoli neposkytuje královskou hladkost. Ve srovnání je samozřejmě vše známo. Na desce upřímně praní, na které je prostě nepříjemné jít na RX300, by BMW-X5 stejnou rychlostí vyřadilo těsnění ze zubů. Je však zcela zřejmé, že Lexus provedený R2/R3 byl především obdařen pneumatikou, pro možnost zvýšit vůli silnice během kongresu z asfaltu. Pokud jde o pohodlí, liší se jen málo od jarního pozastavení verze R1.
 

Pokud však nečešíte na zázrak z pneumatiky, RX300 je jednoduše uchvácen komfortem a spolehlivostí chování na silnici. Kabina je překvapivě tichá i v režimu intenzivního zrychlení. Optimální motor výkonu nemusí obviňovat žádnou letargii ani ostrost reakcí na stisknutí pedálu. Stroj třídí přenos velmi tiše. Reakce na působení volantu jsou také předvídatelné a přiměřené. Je však nejpřekvapivější, jak je to s jistotou auto s poměrně vysokým těžištěm udržováno v rozích, zejména při nerovném povlaku.
 

Takže pohodlné a předvídatelné chování RX300 doslova rozpustí pocit rychlosti a napětí řidiče. Na rychloměru 140 a zdá se to jen sto. Nepracujete za volantem Lexus, ale relaxujte! Jen si nemyslete, že poprvé jdu autem v hodnotě 60 000 $ a s potěšením se dusí. Lexus-RX300 je opravdu velmi přiměřená a pohodlná na přesunu crossoveru i ve své cenové kategorii. Je to skvělá výletní linka pro někoho, kdo tráví spoustu času řízením.
 

Ale sportovcům RX300 se to stěží líbí. Jakmile překročíte určitý práh pohodlí a začnete agresivně chodit, Lexus od vás odejde s arogancí Mercedes. Silné válce se objevují v rozích, volant je prázdný, kulomet je příliš promyšlený (dokonce i ve sportovních a manuálních režimech) a stabilizační systém začíná zasáhnout ve vašich plánech hrubě a nekonesivně. Obecně musíme připustit, že RX300 není řidič. Byl vytvořen především pro pohodlnou jízdu. Nechte to být rychlé, ale pohodlné.
 



... a bez nich
Je zřejmé, že Lexus-RX300 je jen osobním vozem pro pohon všech kol a nemůžete na něj zasahovat žádnou vážnou neprůchodnost. Pokud však plánujete vypnout asfalt, je lepší provést úpravu s nastavitelným vzduchovým odpružením. Na obyčejných pramenech, stejně jako v pneumatice v normální poloze, je vůle silnice 185 mm, což je jen velmi málo. Kromě toho bude auto ležet na břiše s jemnými pákami zavěšení spolujezdce, výfukovým potrubím a měkkým pláštěm benzínové nádrže. Pneumatika vám umožňuje zvednout tělo a zvýšit lumen o 30 mm. Mějte však na paměti, že v nejvyšší poloze je vzduchové odpružení nataženo téměř k zastávce a začne klepat na nesrovnalosti. Tohle je fajn.
 

Z prostředků ke zvýšení průchodnosti Lexus existuje pouze anti -boomový systém, který napodobuje měkké blokování diferenciálů zpomalením skartovacích kol. Ve většině situací stačí jeho možnosti. V každém případě, podle plochých a homogenních sněhových panen, 1520 cm RX300 na zimních pneumatikách jezdí na zimních pneumatikách docela sebevědomě. Pokud je však auto stále zapadnuté nebo znechucené diagonálně, jsou virtuální zámky neúčinné. Proto opakujeme znovu: Lexus-RX300 je SUV. To znamená, že vynikající auto pro všechny silnice. Jsou to silnice, ale ne mimo road.


Operace, služba
Síť prodejce společnosti Lexus je mírně nepopiratelná. Po celé zemi doposud pracují pouze tři autorizovaní obchodníci v Moskvě a jeden v Petrohradě. Tato nepříjemnost pro kupující z jiných regionů však pouze během akvizice automobilu. Všech 17 ruských prodejců Toyota, jejichž geografie je mnohem širší, může provádět plný komplex služby After -Sales. Zachovává se záruka (3 roky nebo 100 000 km běhu). Dodávka náhradních dílů se také provádí ve středním ruském skladu Toyota, takže zde nejsou žádné problémy.
 

Existuje však problém s častými návštěvami služby. Intervaly mezi Lexusem, stejně jako u Toyota, jsou pouze 10 000 km. Ukazuje se, že v prvních 30 000 km běhu (nebo v jednom roce intenzivního provozu) odejdete ve službě nejméně 780 $. Nemluvím o skutečnosti, že každá návštěva technického centra je ztracená doba. A čas majitele Lexus také stojí za něco. Možná je čas zvýšit intervaly intervalů? Navíc u všech ostatních japonských značek jsou 15 000 km. Chtěl bych, aby o tom Toyota přemýšlela v reprezentativní kanceláři Toyota.

 
Měli jsme rádi
 


Ergonomie na pracovišti řidiče

Krásný a dobře -přečíst optim
 
Měkká a ne kluzká perforovaná sedadla

Snadné použití kufru (zejména v přítomnosti elektrické jednotky)


Stejně jako:

Klidná a spolehlivá jezdecká povaha, dokonale odpovídající obrazu automobilu
V blízkosti optimálního vybavení R2
Bezpodmínečně nejlepší cena ve třídě
  
Nelíbilo se nám to
 


Tvrdý a kluzký dřevěný volant

Regulátory topení malých a kluzkých sedadel

Široké přední stojany a obrovská zrcadla ztěžují provedení rohového recenze


Stejně jako:

Odolné vzduchové odpružení
Malé intervaly intervalů
 
Lexus RX300

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1830
 
Maximální rychlost, km/h
200
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
9.0
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
9.4/16.9
 

Dodávka paliva, l
72
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, 6-válec, ve tvaru V, se čtyřmi horními distribucemi
 
Počet ventilů na válec
4
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
87.5x83
 
Pracovní objem, SMZ
2995
 
Kompresní poměr
10.5: 1
 
Power, L.S. při RPM
204/5600
 
Točivý moment, KGSM při RPM
28.8/4500
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
trvalé na všech kolech s diferenciálem propojení bez blokování
 
Přenos
Automatické, 5stupňové
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
4,24; 2.36; 1,52; 1,05; 0,76; 3.38
 
Hlavní zařízení
3.48
 
Suspenze
Nezávislý, jako je McExeson, pneumatický, se stabilizátory plazů
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy:
S abs
 
přední
Disk ventilován
 
za
disk
 
Pneumatiky
235/55 R18
 
Ceny za náhradní díly a to, $

To1 (10 000 km) 250
To2 (20 000 km) 280
To3 (30 000 km) 250
Olejový filtr 13
Vzduchový filtr 25
Filtr paliva 56
Zapalovací svíčka (1 ks) 16
Přední pás 56
Přední brzdové podložky/zadní část 105/61
Špička tahu řízení 80
Thrust řízení 134
Podpora míče nižší 69
Absordér/zadní nárazník/zadní část 153/142
Pneumatický odpor vpředu/zadní část 1034/902
Přední křídlo 233
Zadní křídlo 483
Hood 439
Přední dveře 572
Zadní dveře 481
Sestava předního nárazníku 686
Sestava zadního nárazníku 686
Čelní sklo 515-562
Lehké přední sklo 165
Sestava předního světlometu 476-583
Sestava zadní lampy 155+84

 
    
Rozhodli jsme se:

Uvědomíme si cenu takového prohlášení, přesto přiznáváme: Lexus-RX300 je blízko ideálu. Pokud nakreslíte kolektivní obraz optimálního ve všech ohledech automobilu, ukáže se jako RX300. Současně se Lexus obzvláště bude líbit znalcům komfortního a mírného, \u200b\u200bomezeného stylu.
 

Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [23/2004]