Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nová vlna

Na trhu luxusních SUV se Lexus RX 300 objevil relativně nedávno. V únoru 1997 byl koncept SLV (Sport Luxury Vehicle) uveden na Chicago Auto Showlalon, v březnu byl pojmenován po japonském podivném, ale docela přiměřený pro produkt Lexus (stroj se nazývá Toyota Harrier doma). Produkční vydání bylo zahájeno v roce 1998.

Nechte Japonci být trochu pozdě, ale hráli silně. Podle mého názoru je RX 300 nejlepší z nových vlnových SUV.

Tady to je, model Lexus RX 300 1999 - stojí přede mnou. Koncept před dvěma lety se prakticky neliší ve vzhledu: boční zrcátka se zvětšily, dekorativní zadní anti -wing zmizel a do radiátorového grilu byly přidány svislé tyče. A v přední části nárazníku byly podél okrajů sloty - pro zlepšení ochlazení brzdových mechanismů.

Ve velikosti je RX 300 o něco delší a širší než Grand Cherokee, ale nevypadá objemně. Štíhlý, fit a zároveň vznešeně elegantní, vypadá skvěle na silnici, perfektně se vejde do umělé krajiny bohaté městské nebo příměstské oblasti. Hladké aerodynamické obrysy poskytují koeficient odporu 0,36 - indikátor pro SUV je neslýchaný.

Složitá optika hlavy, pokryté spolu s reflektory běžného hladkého toku, vypadá slibně. Na zadních dveřích je stejně působivá kombinace osvětlovacího vybavení. Mimochodem, dveře stoupají tak vysoko, že i když máte výšku dvou metrů, můžete bezpečně přistupovat k vozu pečlivě - nebudete zasáhnout hlavu.

Hlavním rozdílem mezi RX 300 a tradičními SUV je tělo nosiče (jako auto). Takové stroje se objevily dříve, ale snad to s RX 300, že by měl být spojen začátek hybridní éry.

Auto je postaveno na platformě sedanu Lexus ES 300, který patří do nižší, ale luxusní třídy. Power Unit-3 L 24-ventil 220-koňský motor V6 Plus automatická čtyřstupňová krabice. Motor má na vlastním příjmu a výfukovém traktu - poprvé na proměnné SUV - v závislosti na zatížení fáze distribuce plynu. Je to docela obtížné, ale bez těchto technických řešení by motor byl slabý pro takové auto (1676 kg ve verzi pohonu předních kol a téměř dvě tuny se všemi kolami).

Pohon je konstantní, v přenosu není nízký řádek. Za normálních podmínek distribuujících točivý moment existuje spojka mezi normálními podmínkami a - jako možnost - zadním diferenciálem zvýšeného tření.

S úžasnou lehkostí se dostanete na místo řidiče. Obvykle sedíte v osobním autě shora dolů a spadnete na sedadlo. V SUV musíte stoupat zdola nahoru. A tady - přirozený postranní pohyb a připraven.

Přistání je o něco vertikálnější než v běžném osobním automobilu, ale docela pohodlné. Náhled nemůžete dokonale zavolat - široké poměrně široké stojany zasahují. Všechna tlačítka a přepínače fungují skvěle a jsou logicky umístěny - s výjimkou páky krabice, která z jejího obvyklého místa šla daleko dopředu, takže se za to musíte sáhnout. Nezáleží na tom - používáte to zřídka, opět se prostor mezi sedadly znatelně zvýšil.

Líbil se mi palubní deska - s výjimkou displeje tekutých krystalů (musíte najít chybu s něčím). Zobrazuje data o provozních režimech klimatického systému, hudební instalaci a čtení počítače na On -board. Data jsou špatně čtena a samotný displej - jako by z salonu automatek. Ve skutečnosti je určen pro navigační systém, který by se měl brzy objevit-možná bude displej vypadat jinak s oblastí oblasti.

Dalším kontroverzním okamžikem v designu torpéda je lira vyrobená z přírodního ořechového rámování svislé konzole. Ano, s některými peří shora. Někteří se však líbí.

Ale to, co nezpůsobí námitky, je hudba z Nakamichi (opce)-s přijímačem, magnetologickým rekordérem, řetězcem pro šest CD v odkládací kompartmentu, sedmi reproduktory a 230-vatovým zesilovačem.

A - přirozeně - kůže, automaticky zakrývající zrcadla, topná sedadla, elektrické úpravy s pamětí, obecně - luxus.

Salon je prostorný - čtyři. Můžete se přizpůsobit a pět, ale pak je lepší nezdvicovat cestu. Širší spodní část dveří by způsobila přístup k zadních sedads. Můžete se dostat do druhé řady s pohodlím - židle se pohybují tam a zpět 120 mm a sklon jejich zád lze změnit. Polštáře by mohly být autentičtější ...

Motor se s důstojností vyrovnává se svými povinnostmi. Zrychlení z místa je více než sebevědomé (8,8 sekundy až 96 km/h pro verzi pohonu všech kol a 8,5 pro pohon předních kol), není bez důvodu, že 80% točivého momentu (maximum -300 nm) jsou již poskytovány při 1600 revolucích. Při cestovní rychlosti 110 km/h jsou zatáčky udržovány do tří tisíc. Motor nemá námitky proti jejich přidání, ale ostré zrychlení vysokou rychlostí (například při předjíždění) nejsou jeho nejsilnějším rysem - navzdory skutečnosti, že tachometr je digitalizován na 8000 ot / min. Práce krabice je bez komentářů (pokud při přechodu z druhého přenosu na třetí přepínáte pozornost mírnému zakopnutí).

Motor na cestách není prakticky slyšet, stejně jako aerodynamický šum (pokud neotevřete poklop). Bezmocnost motoru je usnadněna jeho uhasujícími vibracemi podpory - aktivní, s elektronickým ovládáním.

Při dobrém povlaku se RX 300 doslova plíží podél silnice, jámy a nerovnosti špatných s jistotou (samozřejmě, skutečně terénní LX 470 vypadá v tomto smyslu přesvědčivější), zcela nezávislý zavěšení, Macpherson na noha a zpět. Obecně je to poměrně těžké (z vozů Lexus, které nedobrovolně očekáváte něco měkčího) - na mycí desce vibrací těla je docela patrné.

Ale ve výšce, kontrolovatelnost (vzhledem k poměrně velkým rozměrům automobilu). Není to horší než cestující - ve většině SUV neexistuje žádný vůz. Při dobrém povlaku si RX 300 dokonale udržuje kurz - který je v řadě v rozích. Pokud je rychlost vybraná pro zatáčku vysoká, přední náprava hladce a předvídatelně začne jít ven, ale zadní část vždy zůstává na místě.

Překvapivě, přibližně stejným způsobem, jak se auto chová na polní cestě a na štěrku - zatáčky mohou být drženy nečekaně vysokou rychlostí. RX 300 nezakrývají žádné hrboly a hrboly z kurzu.

Zpomalení ve standardních režimech je velmi sebevědomé a předvídatelné, ale brzdový pedál je příliš na nouzové přerušované brzdění, celkem by bylo obtížné provést. Návrháři však tuto povinnost zcela položili na ABS - učinili z ní netvoření. Pravděpodobně správně - to je to, co většina automobilů dělá ...

Vzhled optiky se vůbec neklamal a v noci zapálil silnici - za chválou.

Pneumatiky Bridgestone Duler H/T, ve kterých byl RX 300 shódován, jsou úspěšným kompromisem: nejsou na dálnici hlučné a zároveň vám umožňují jít ze strachu. Odbavení silnic v roce 195 mm dává vozu příležitost překonat knedlíky silnice a dostat se na pole do nejbližšího lesa.

Skutečný off -road - spousta dalších aut. Habitat RX 300 je město, předměstí, předměstí ... pokud jen pod koly existovala alespoň nějaká cesta. Na rozbitém povlaku se dokonce i verze RX 300 s pohonem předních kol chová lépe než osobní auto, a dokonce i veškerý pohon kola ... zejména ve sněhu nebo v dešti. Auto je však instalováno ochranou radiátoru a plynové nádrže a všechny zranitelné povrchy jsou natřeny zvýšenou stabilitou na čipy - jen pro případ ...

Tvůrci RX 300 se chovali správně: vytvořili poměrně velký luxusní vozidlo mimo městské podmínky (ve kterém je hlavně provozována). Velmi kompetentně chycené (nebo vytvořené?) Tendence. Koneckonců, tato situace se vyvinula nejen v USA - v Japonsku Harrier také neprochází blátem. Není tam vůbec.


Text: John Smith
Foto: Automidia.

Konkurenti
Hlavním soupeřem Lexus RX 300 na americkém trhu je Mercedes ML 320. Auta jsou srovnatelná cenou (35 000 $ pro Mercedes a 33,500 $ pro Lexus v téměř stejných základních úrovních výbavy), hlavní velikosti (Mercedes je malý (Mercedes je malý Obsazenější), napájení motoru (Lexus je o něco dopředu).

Pokud jde o kvality off -road, ML 320 je určitě před konkurentem (ve skutečnosti se ani jeden ani druhý pohybuje z silnice), ale mnohem těžší (rám) a trochu zatěžující. Němci provozují obraz značky Mercedes, ačkoli v USA jsou modely Lexus také docela prestižní.

Je obtížné porovnat objem prodeje podle dat. ML 320 vstoupil na trh dříve, od září 1997 do srpna 1998, bylo prodáno asi 50 000 automobilů třídy M (podíl ML 320 není pro tento objem znám). RX 300 vstoupilo do salonů v březnu 1998 za prosinec 1998 (včetně) 48 000 vozů bylo prodáno. Zdá se, že Lexus není podřadný ...

Kdo cestuje na RX 300? Podle Polk, který se za 77 let zapojuje do statistik automobilů, jsou hlavně lidé velmi bohatí a starší. Více než 40% kupujících RX 300 je jedním z těch, jejichž roční příjem rodiny přesahuje 125 000 USD. Dalších 44% má roční příjem 50 000 až 125 000 USD. Nejpočetnější věkové skupiny majitelů jsou od 45 do 54 let (33,3%) a od 35 do 44 let (28,8%).

A dále. Většina kupujících RX 300 nejezdila na kamion nebo SUV, ale na luxusním osobním automobilu, mnozí na ES 300.
  

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/1999]