Testovací jednotka Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus přichází

Nový RX300 byl vytvořen pro dobývání Evropy
 
Japonci považují novosti za hlavní zbraň, která by jim měla pomoci vyhrát sympatie Evropanů, stejně jako u předchozího modelu, který se nám podařilo získat důvěru Američanů. Až dosud 68% tržeb (a od roku 1998, kdy se objevilo RX, 525 tisíc takových automobilů bylo prodáno) představovalo jen ve Spojených státech a pouze 15% pro Evropu. Nyní by se mělo být odlišné, rozhodli se v korporaci a vyvíjeli model přesně podle standardů starého světa, který se výrazně liší od toho, který přichází k novému. A odpovídající reklamní slogan přišel s: nový RX300 změní všechno!
 
Nebudeme však mluvit za celý kontinent, ale v Rusku má prémiová značka Toyota Motor silné pozice. V každém případě jsme za poslední rok prodali vozy Lexus více než v jedenácti evropských zemích dohromady. Navíc na ruských silnicích najdete oba - kontinentální i v zahraničí - verze RX. Evropské úpravy jsou samozřejmě oficiálně dodávány nám, které byly nabídnuty novinářům na požehnaném ostrově Sardinie.
 
Oprava vlevo
 
Neexistují žádná slova, Sardinia je krásná, navíc je téměř ideální pro organizaci mezinárodních testů: Existují vynikající stopy a úzké, ale s dobrým povlakem, horskými hadny a kozami stezky pro SUV. Je bez důvodu, že stále více a více korporací zde představuje nová automobily (zde v tomto čísle AI dvě zprávy z jednoho ostrova). Jedna věc je špatná - chování italských řidičů. Rozlišují například takový rys. Italské listy ze sekundární cesty k hlavnímu vždy vždy rychle, určitě vyčnívají nos - možná jim bude chybět a zastavit se v poslední chvíli. Z návyku - strach. A ne marně. Na neuvěřitelně úzké cestě, kde by se měl usadit s nastávajícím autem na straně silnice, jedna z posádek našich kolegů neměla štěstí - řidič se nemohl vyhnout nějaké fosilní fiat. Zboural ho nárazníkem a světlometem, ale stále skončil v poli, kde jehňata pokojně pasou.
 
To bych nezmínil v politováníhodném případě, pokud by jasně ilustroval spolehlivost struktury. Takže řidič Lexus RX300 jel, jak sám přiznal, rychlostí 80 km/h. Vpřed je malý vzestup, vlevo je fragment starého kamenného plotu a ne jediný dům kolem. Jen kvůli tomuto plotu, kde je těžké si představit silnici (samozřejmě, žádné varovné signály) a staré malé auto vyskočilo, které prakticky nemělo šanci na úspěšný výsledek. Teprve v poslední chvíli řidič RX ostře otočil volant doprava. Kdyby na okamžik váhal, příběh by mohl být mnohem smutnější a fiatic by se vyvinul, jak řekl satirista na polovinu. A tak - pro lidi nebyla zranění. Ale ne pro auta. Pod pravými koly RX se ukázalo jako příkop z hloubky půl metru, blokovaný doslova po několika metrech betonovou deskou - mostem. Přední pravý kolo Lexus se dostal na hlavní ránu - tak, že pneumatika vyskočila z disku, kola se otočila ještě více směrem k zatáčce a pak několik kovových stojanů s trnitým drátem nataženým mezi nimi bylo zameteno v cestě SUV, Jako by, jako by, jako by Trostinki, dokud auto konečně ztuhlo s rolí 30 stupňů.
 
Výsledkem je, že incident: Levá strana RX300 obdržela dlouhý propad z kontaktu s Fiatem, auto ztratilo nižší ochranu, poškodilo přední pravé křídlo, nárazník, kolo a možná stojan. A všechno! Ne, v žádném případě náznak porušení geometrie těla. Není bez důvodu, že výrobce označuje další posílení přední suspenze a že s použitím oceli s vysokou silnou cestou se tělesnost tělesná, i když to nenaznačuje, kolik. Ale je to již jasné: natolik se rozrostlo na to, aby chránila řidiče a cestující v takové situaci o 100 procent. Navíc žádný z 9 polštářů bezpečnosti nefungoval: počítač On -board se plně domníval, že to bylo zbytečné. Navíc se Lexus nakonec plazil zpět na silnici, kde stál odtahový vůz! Mohu s jistotou říci, že ani jediný osobní vůz, o kterém jsem věděl, že by vydržel takový test na havárii se stejným, můžeme říci - minimální ztráty. Ale RX300 nelze připsat klanu pravdivého útoku na útoku. O tom však později. Mezitím, protože se jednalo o bezpečnost automobilu, - o jeho dalších komponentách.
 
Lexus RX300 má velmi účinný a, neméně důležitý - správně pracuje v téměř jakýchkoli podmínkách silničního provozu, systém stability stability stability vozidla (VSC). Osobně jsem nikdy neměl touhu vypnout to: multichannel ABS zpomaluje jednu nebo více kol přesně, kdy by měla, aniž by to zasahovalo do řidiče, ale pojištění ho od příliš riskantních manévrů. Samozřejmě existují systémy pro distribuci úsilí o brzdu (EBD), brzdové asistence a TRC založené na AntiProp.
 
V nejdražší konfiguraci je navržen adaptivní systém osvětlení adaptivního systému předního osvětlení (AFS). Zdálo by se, že jen několik luxusních vozů začalo být obdařeno schopností nasměrovat světelný svazek směrem k tahu. Ale Lexus byl první, kdo naučil hledat přelomu světlometů SUV. A jeho zadní světla nyní nejsou jednoduchá, ale sestávají z LED. Tento bod, samozřejmě, není tolik v nenápadním úsporám paliva, vyjádřeného hodnotou 0,8%, ale že diody se rozsvítí 10krát rychleji než běžné žárovky. Inženýři vypočítali, že to například zaručuje dalších 6 metrů k řidiči vozu, který chodí za sebou, pokud RX300 zpomalí rychlostí 100 km/h. Konečně, mezi airbagy existuje jeden zvláštní, který chrání nohy řidiče, který tam předtím nebyl. A strana má nyní větší objem.
 
Je důležité jít, nevíte
 
Proč vyděsit potenciálního majitele zbytečnými informacemi, pokud je pro něj důležité vědět, co to nebo ta inovace dává, a ne jak to všechno funguje? Zástupci společnosti se zřejmě řídili touto zodpovězením během prezentace zaměřené na spotřebitelské vlastnosti RX300, velmi střídmě o technických detailech. Je však obtížné se zbavit novinářů automobilů, ale nevíme o tom, pak to zkusíme za to zkušební jízdu.
 
Na druhou stranu, opravdu: Proč si myslet, pokud si můžete jen vychutnat výlet? Jste zasaženi bezhlučností V6, nepřítomností sebemenších vibrací - no, dost! Nemusí být nutné připomenout, že spočívá na zvláštních pneumatických podpůrných. Skutečnost, že jeho síla v důsledku zlepšení systémů příjmu a uvolňování se zvýšila o 3 hp, nemusí být nadbytečná říci. Pokud má čtenář zájem o to, proč je 3-litrový motor dodáván na evropský trh, a ne 3,3-litr, jako v USA, pak řeknu, že celá věc je ekonomika a shoda standardů V6 3.0 EURO 4, které vstupují do síly od roku 2005.
 
Pokud by měl být stisknut na pedál akcelerátoru, motor je schopen potěšit vítězným vrčením, což poskytuje záviděníhodnou dynamiku a maximální rychlost. Ale přesto, když dosáhnete zvuků, zejména pokud vypnete špičkový zvukový systém, nemusíte něco získat. Řeknu co - píšťalka větru při vysokých rychlostech. Jde o to nejen ve vynikající zvukové izolaci, ale také v aerodynamice nového těla. Japonští inženýři tvrdí, že další SUV s koeficientem frontálního odporu CC \u003d 0,34 (a s pneumatickou suspenzí, které o něco později CC \u003d 0,33) dosud neexistuje. Mimochodem, vyhodili nový RX nejen ve své vlastní trubce, ale také v té, která byla použita k vytvoření slavného japonského vlaku s vysokou rychlostí. Výsledkem bylo, že bylo možné snížit hluk z větru o 5 decibelů.
 
Jedním slovem, na dobré dálnici RX300 ve všech ohledech - 5 -podvodové osobní stanice. Volant je pohodlný, i když je mírně nakloněn ve Vaen, ze kterého jsem pravděpodobně neměl dostatek podélného nastavení. Má 3 otáčky od zastávky na zastávku a je těžší se zvýšením rychlosti. A rychle vám nová veselá pětistupňová automatická převodovka, která má sportovní režim a schopnost ručně přepínat přenos ručně, vám umožní rychle zrychlit. Pokud to řidič chce, ochotně vám umožní otočit motor do červené zóny v šipce tachometru. Ale algoritmus pro její práci ve sportovním režimu se zdá být jedinečný. Jak nám bylo vysvětleno, stroj vybere žádný přenos, ale rozsah rychlostního stupně v závislosti na podmínkách pohybu. Například přenos rozpozná, zda se auto pohybuje do kopce nebo pod kopcem. Na vzestupu a po sestupu později je zapnuto následující rychlostní stupeň, čímž se v prvním případě poskytuje efektivnější zrychlení a ve druhém brzdění motorem. Navíc počítač na palubě bere v úvahu takový faktor, jako je frekvence lisů na brzdovém pedálu. Líbilo se mi tato funkce stroje. Páté rychlostní stupeň ve sportovním režimu však prakticky chybí, protože je schopen poskytnout pouze ekonomickou jízdu a udržování rychlosti cestovního ruchu. Elektronika věří, že sportovci jsou jako nic. Podařilo se mi rozptýlit RX, když byly podmínky povoleny, až 180 km/h, a číslo 4 bylo tvrdohlavě na desce centrálního panelu - přenosové číslo. A nějaké napájení zůstalo.
 
Na horských hadách a off -road spiknutí bylo plně možné cítit rozdíl mezi běžnými a novými pneumatickými přívěsky. Je třeba říci, že jaro, také se zlepšilo ve srovnání s RX300 známým pro minulou generaci, se chová docela slušně: Rolls těla ve VIHI se vůbec nevyděsí a současně se pohodlí ve výšce. Ale vzduchové polštářové auto (přesné - na čtyři, jeden na volantu, pneumoballony) - to je něco zvláštního. Okamžitě si nevšimnete rozdílu, ale když se stane zřejmé, dospějete k závěru, že pokud je to možné, určitě bych si koupil auto v pneumatice.
 
Z mého pohledu je jeho hlavní výhodou pohodlí v kombinaci s adekvátním chováním při vysokých rychlostech a v rozích. Když je tělo sníženo, samozřejmě se cítíte lépe, co je pod koly, ale navíc znatelně snižují již příliš znatelné role. Což v nejlepším případě ovlivňuje kontrolovatelnost. Chápu můžete změnit na cestách stisknutím nahoru nebo dolů na malý klíč na centrálním panelu. V pravém rohu začne na tachometrovém číselníku okamžitě blikat zelený indikátor naproti odpovídajícímu označení. Jakmile je tým popraven, bude to naznačit se rovnoměrným světlem. Na dálnici může být snížení země sníženo maximálně 15 mm. Ale i když na to řidič zapomene, elektronika po sadě 100 km/h nezávisle sníží tělo o 7,5 mm. V jiných podmínkách je udržována neutrální poloha a automaticky a bez ohledu na zatížení automobilu. Na volném rodu můžete tělo zvýšit o 30 mm, čímž se zvýší vůli silnice z 185 neutrálních na 205 mm. Mimochodem, zapomněl jsem to udělat a pamatoval jsem si pouze tehdy, když jsem napojil půdu s ochranou. Elektronika v tomto případě nezasahuje. Ale nedovolí vám jít s vysoce vyvýšeným tělem. Existuje také způsob usnadňování přistání a přistání, ve kterém stroj dřepí 25 mm vzhledem k neutrální poloze.
 
Jediným nejistým tajemstvím pro mě byl systém pohonu všech kol. Inženýři říkají, že za normálních podmínek je točivý moment rozdělen mezi přední a zadní kola rovnoměrně. Ale teď v centrálním diferenciálu není žádná viskózní továrna, říkají všem, že je v čele s elektronikou, zpomaluje jednu, dvě nebo tři kola najednou a předává okamžik na ten, který má nejlepší přilnavost do půdy. Ale teď - jako by vysílali, vývojáři neříkají.
 
Zkusme to zkontrolovat. Oficiálně zajišťoval off -road spiknutí, ačkoli to nebylo vůbec jednoduché, zdálo se to málo. Ano, na těžké cestě se RX choval docela sebevědomě, a pokud byla síla motoru přerozdělena, nebylo možné to cítit, i když kliknutí na abs bylo slyšet více než jednou. Abych se pokusil porozumět limitu schopností Lexus, odvážil jsem se jít na divokou písečnou pláž. A velmi brzy jsem si uvědomil, že toto auto samozřejmě nebylo navrženo pro obtížné pokusy. Nevím přesně, jaké úsilí vyvinula elektronika, ale když se RX začal spojovat se všemi čtyřmi koly, chytil jsem se na pocit, že se počítač pokouší zabrzdit téměř všechna kola najednou a může se to zbláznit. Zdá se, že jen zázrak byl možný vytrhnout auto z zajetí písku. Zpátky, dopředu, znovu, pak - ostře dopředu a jakmile jsem se plazil - jemně pracuji s plynovým pedálem, - unikli!
 
Obecně není RX300 vhodný pro riskantní podniky, ale poskytuje pohodlí, rychlost a důvěru nejen na dobrých silnicích, ale také na zlomeném pruhu. Nepochybuji o tom, že nepřinese déšť ani na led. Ano, auto nemá sníženou řadu ozubených kol a neumožňuje nám blokovat diferenciály. Ale včetně nedostatku těchto systémů RX nové generace se stal nejjednodušší SUV ve své třídě. A definice parketového džípu v tomto případě zní spíše kompliment.
 
Navrženo pro úspěch
 
Možná je čas říct alespoň pár slov o vzhledu a interiéru. Za prvé, nový RX300 se stal o 160 mm delší a o 30 mm širší než jeho předchůdce, zatímco rozvor nárůstu se zvýšil o 100 mm. A poloměr otočení, prosím, všimněte si, zůstal stejný - 5,7 metrů.
 
Exteriér je docela rozpoznatelný: z předchozího modelu je ponecháno několik typických prvků - mřížka radiátoru s charakteristickými vertikálními pruhy, oblouky svalnatých kol a vzestupnou linií okna, čisté světlomety, velký svah předních stojanů, 17 a 18 -Inch Wheels. Ale krmivo se důkladně změní: je zde nový zadní stojan a originální lucerny.
 
Uvnitř, jak se očekávalo, se stala ještě luxusnější. Přední sedadla s hmatatelnou boční podporou jsou velmi pohodlné, rozsah nastavení je dostačující, paměť pro dvě osoby. Jediná věc, která se mi zdála, že nebyla úspěšná, je umístění pedálu parkovací brzdy: je přesně nad levou nohou a nevyhnutelně ji ublížíte. Tady máte Hello z Ameriky.
 
Za řidičem je docela pohodlné, ale zde se mohou ubytovat pouze dva, pak mezi nimi bude vhodná loketní loketní opěrka, kterou lze jen stěží proměnit v stejně pohodlné sedadlo. A samotná zadní sedadla jsou navržena stejným způsobem jako přední, sklon jejich záda je regulován. Kromě toho se sedadla pohybují vpřed - zpět 120 mm. Samozřejmě se mohou společně formovat samostatně. Počínaje druhou úrovní konfigurace jsou navrženy zadní dveře s elektrickou jednotkou, což vám umožní otevřít je z klíčového FOB nebo z kabiny. Chcete -li zavřít, měli byste stisknout tlačítko ve spodní části dveří.
 
Velmi dobrý zvukový systém s přehrávačem CDS byl vyvinut z nějakého důvodu, že byl vyvinut ve spojení s Yamaha. A kontrola klimatu se zlepšuje: bere v úvahu například nejen teplotní přes palubu a v kabině, sluneční světlo, ale také tepelné záření motoru. Kromě toho má salonový filtr deodorizační účinek a tělo zevnitř je ošetřeno zvláštním složením obsahujícím antibakteriální látky, které brání výskytu nepříjemných pachů.
 
Marketingové specialisté Lexus se domnívají, že hlavní kupci RX300 (80%) budou muži ve věku 40 let s ročním příjmem asi 150 tisíc eur. Noví odborníci, říkají, je určen pro ty, kteří nejsou spokojeni s tradičními automobily ani tradičními SUV. Ti, kteří považují stanice vozy, jsou staré -módní a minivany jsou příliš rodinné. S největší pravděpodobností bude portrét ruského kupce vypadat trochu jinak. Podle AIA Sergey Psylyavtsev, ředitele značky společnosti Toyota Motor LLC, nový RX300 vstoupí na ruský trh současně s příchodem v evropských show Rooms-již v květnu. Pokud od dubna loňského roku do ledna současného více než dvě stě Rx nyní byla předchozí generace prodána, pak s novým modelem očekáváme, že implementujeme nejméně tři sta aut, “řekl. - Jak ukázalo zkušenosti s prodejem, RX300 je nejoblíbenějším modelem Lexus na našem trhu. Síť prodejců se také rozšiřuje. V blízké budoucnosti se tedy otevře centrum pro prodej a údržbu vozů Lexus v Petrohradě. Stane se třetím značkovým centrem v Rusku.
 
Stejně jako v jiných evropských zemích bude RX300 dodáván do Ruska ve třech úrovních výbavy. R1 (54900 $) jsou xenonové světlomety s podložkou, pneumatiky 225/60 R17, všechny popsané elektronické systémy, kožený salon, rádio s 8 reproduktory a 6-disky, plný elektrický balíček, ohřívání předních sedadel, samostatné ovládání klimatu, klimatické ovládání . R2 (59900 $) je také pneumatická zavěšení, snímač deště, salon podsvícení během přistání, elektrické přední dveře, pneumatiky 235/55 R18. R3 (63400 $) také zahrnuje inteligentní systém AFS, střešní sukně, elektrický poklop, zvukový systém s 11 reproduktory (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskva
 
Stručné technické charakteristiky Lexus RX300
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2995
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 204/5600
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 283/4500
Zrychlení na 100 km/h, p.: 9.0
Maximální rychlost, km/h: 200
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 12.2
Objem palivové nádrže, L.: 72
Rozměry, mm.: 4740x1845x1705
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“