Testovací jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Je tam život bez oleje

Při prezentaci hybridní jednotky Lexus znělo ekonomické slovo častěji než ostatní. Ano, je to hybridní technologie, která umožňuje našim automobilům konzumovat méně paliva, RAF Shurmans hrdě řekl, manažer designu pro systémy Drive European Department Lexus. Ale víme: Takto společnost demonstruje své nejnovější technologie, z nichž mnohé nemají žádné analogy. A úspora zde zatím není hlavní věc.
Při prezentaci hybridní jednotky Lexus znělo ekonomické slovo častěji než ostatní. Ano, je to hybridní technologie, která umožňuje našim automobilům konzumovat méně paliva, RAF Shurmans hrdě řekl, manažer designu pro systémy Drive European Department Lexus. Ale víme: Takto společnost demonstruje své nejnovější technologie, z nichž mnohé nemají žádné analogy. A úspora zde zatím není hlavní věc.
Hned zaujměte místo. To je LS. Ocenil jsem radu instruktora téměř okamžitě, když seděl ve druhé řadě. Je dobré být bohatým cestujícím! Prostřednictvím širokého otvoru do salonu se jen nesedíte, jdete jako přední dveře. Hodně pokožky tažené hustými stehy, úplné elektrifikace
Lexus je podobný japonskému robotu a provádí jakékoli pokyny pro Joyic. In-IK, tato přední židle se světlem se pohybuje dopředu, nakloní se záda a odstraní hladlo, jakmile stisknu klávesu na centrálním dálkovém ovládání. I s prsty zvednutými otevřeným, je zde dostatek místa pro nohy a výběr režimu masáže zabudovaného do zadní části pohovky může být bezpečně věnován podílu lva na cestě. Možná je lepší nepřicházet. Tady je to pohodlí, postavené na nejvyšší stupeň; Luxus se všemi prostředky snaží ospravedlnit čtyři miliony rublů utracených na auto.
Všechno je jako v běžném LS s kaucí Ling. Kromě skutečnosti, že tento Lexus LS 600H L nemá téměř nic společného s obvyklým.
Dnes společnost Lexus představuje na trhu tři hybridní modely: Crossover 400 H, GS 450H sedan a vlajková loď LS 600H L.
 
Proč byla zadní náprava naložena těžkou baterií, která jí významnou část kufru? Proč byla obvyklá převodovka nahrazena jednou jednotkou z elektrického motoru, planetární řady divideru výkonu, generátoru a dvoustupňové převodovky? Poté, že módní předpona h k názvu modelu není nyní nikomu dána.
Lexus LS 600H L Machine potěšení. Ocelový stimulátor vašeho vlastního ega. Pýcha automobilu pro sebe: Jsem kupující špičkových technologií!
Podívej, podívej: Kostka vydělala! Skoro jsem vyskočil ze své židle, naprosto upřímně, v dětinsky se raduji při ikonogramech vyskakovacích kilowattů na obrazovce počítače na palubě. Ano, komu vysoké technologie a komu hračky. Ale krásně!
Zpomalujete a ne v hloupé zahřátí atmosféry, ale účtujete vlastní malou elektrárnu; Tento proces se nazývá energetický zotavení. Systém PCU (zařízení pro řízení napájení) sám přerozděluje okamžik z elektrického motoru a vede nabíjení baterie. Jdete klidně a náboj se provádí, aby se benzínový motor vypnul, výfuk je nulový. Otevřete škrticí klapku více a nyní motory pracují paralelně. Uvidíte, ušetříte litr nebo dva oleje.
 
Existuje další velmi důležitá rys hybridní jednotky. V modelu LS Japonci implementovali mechanické spojení mezi benzínovým motorem a zadní nápravou pomocí kardanského hřídele a torsenské vazby. To znamená, že i při vypouštěné baterii auto neztratí veškerý stav pohonu kol. Nejedná se o model RX, zbaveno přísného spojení mezi spalovacím motorem a zadními koly.
   
Systém VVT poskytuje optimální přijímací moment v každém válci pro tyto specifické provozní podmínky motoru. Výkonná a momentová charakteristika modulu s vnitřním spalováním je tedy vyrovnána: okamžik se zvyšuje na vysokou a podle toho při nízkých rychlostech.
 
Ale Greenpeace vás stejně nebude chválit. LS 600H L, zraněný s těžkou metrikou měřiče -in -elektrické baterie a elektrického motoru, se stal silnějším, ale ne agilnějším (při přetaktování více než půl sekundy ztrácí obvyklé LS). Výsledkem je, že abyste splnili alespoň litry 18-20, musíte extrémně pečlivě zvládnout plynový pedál. Nazvat Lexus ekonomický jazyk se neobrátí.
Planetární mechanismus divideru výkonu spárovaný s dvoustupňovou převodovkou, která distribuuje energii z elektrického motoru, mají další důležitou vlastnost, poskytují vynikající hladkosti, které je téměř nemožné dosáhnout konvenčním automatickým. Šéf ze zadní křesla by měl tuto technologii vyhodnotit svým vlastním způsobem.
Už večer, po testu, jsem šel do Raf Schurmans. Říkám: Váš hybrid je tak užitečný a ušetří palivo a prostředí chrání životní prostředí a hladkost s ním je vynikající, tak proč stále jdeme na tyto zbytky minulosti s klasickým ledem pod kapotou? Jaký je problém s výjimkou transplantace každého na hybridy?
Nejlepší manažer Evropské pobočky Lexus s výňatkem charakteristikou manažera začal na policích rozkládat všechno: Víte, co je v takových instalacích nejobtížnější? Ztělesnit nápady do pracovního systému. Předpokládejme, že mluvíme o baterii pro elektrický motor. Abychom to dosáhli, pro úplnou sterilitu prostorů jsou zapotřebí zvláštní výrobní podmínky. To je samozřejmě nesmírně obtížné, a proto je drahé. Například pracujeme na bateriích pro naše auta, která nejsou sama, ale ve společenství s Panasonic.
Dalším příkladem je rotor generátoru. Aby bylo zajištěno optimální nabíjení, mělo by se točit při velmi vysoké rychlosti: asi 15 000 revolucí za minutu. Bez nejvyšší přesnosti výroby jednotka jednoduše nemůže odolat zátěži, složitost výroby znamená nárůst nákladů na strukturu.
Takže co se děje! Když náklady na dlouhé LS začnou mnohem více než 3 miliony rublů, nechte si zvýšit cenu o další procento o 10-15 na model H ve srovnání s nejvyšší verzí. Nejvýkonnější, pětilitrový motor je navíc nabízen pouze v tandemu s elektrickým motorem, který již LS 600H L nejvíce dělá.
Je to výhodnější pro Hybridní cenu Lexus Premium Traditional? Otázka zůstala nezodpovězena. Mezi slovy patří inovativní, technologické, něco podobného komerčně úspěšnému z rtů pana Shurmanse neznělo. I když, pokud by elitní hybridy byly jen demonstrací technické moci, kdo by se rozhodl představit až tři modely se Schildou H na palubě? Nejpravděpodobněji to nejlepší manažer prostě nechtěl vyjádřit konkrétní čísla.
Také jsem se zeptal na podivné, zdánlivě chování vozu v dopravních zácpách. Skutečnost, že jezdí ekonomičtěji v elektrickém výčnělku než na motoru s vnitřním spalováním, je jasně, podobně a priori. Přesto to stálo za to, abychom se pevně uvízli na východ z města, elektronika se rozhodla úplně vypnout motor a nenabíjet baterii. Paradox?
 
Věnujte pozornost diagramu škodlivých emisí do atmosféry! RAF Shurmans demonstruje grafy související s benzínovými a dieselovými motory a také s hybridem. Hybridní technologie je zaměřena na to, aby byl vůz šetrnější k životnímu prostředí, a proto je například vhodnější vypnout motor a neutrácet benzín v Zagoru. Baterie lze dobít pomocí klidných režimů.
Podobný systém, odpojený motor v dopravních zácpách, je například na Mercedesu (Eco Start/Stop), ale existuje jeho vlastní útok. Na zastávkách se vše není důležitá elektronika (jako je klimatizace), jednoduše vypnuta, nebo pokud existuje vhodná dodatečná zařízení, s těžkým zatížením padá na standardní baterii.
Ceny
Hybridní Lexus LS 600L je nabízen ve dvou prémiových úrovních (4 636 500 rublů) a luxusu (4 870 500 rublů).
Jejich rozdílem je přítomnost Ottomank, Massager, centrální dálkové ovládání a skládací přední křeslo v luxusní verzi.
Sada standardního vybavení zahrnuje 4 zóny klimatizace, přední, boční, koleno pro řidiče a spolujezdce, jakož i bezpečnostní závěsy pro dvě řady sedadel.
Mimochodem, z diagramu předloženého RAF Schurmans je zřejmé, že hybridní instalace je v atmosféře téměř o 50% méně než řetězec než běžný benzínový motor. Revoluce, průlom, pocit? Spíš ne. Pokud porovnáme ekologické indikátory 5,0-litrové jednotky modelu LS s konkurenty, nebude výhoda tak působivá. Předpokládejme, že 407 koňských sil z BMW na 4,4 litru má emisi CO2 266 g/km, zatímco LS 600H 219 g/km.
Vzhledem k tomu, že motor Lexus pro 600 kostky je větší (ale 11 hp je slabší), výsledek je hodný: výhoda téměř 18%, ale duch pocitu se nějak vypařil. Stálo to za to, že okamžitě poznamenal registraci tabulky třídy Prius na straně stolu. Pouze pouze pro golfovou třídu je relevantní pouze
Neskrývají však Lexus: neočekávají, že vydělávají brýle z Greenpeace, ale jednoduše udržujte krok s dobou, někdy i před ní.
Elektrický motor zatím není náhradou za motor s vnitřním spalováním, ale pouze jej příznivě doplňuje.
Jak to bude dál? Těšíme se na konkurenty na hybridním trhu. Poznamenává pan Schurmans. Je to jako impuls pro rozvoj vlastních technologií. Postupem času přeneseme více funkcí do elektroniky, elektrické motory se stanou silnějšími, baterie jsou objemnější. Auta se stanou čistší a ekonomičtější. Život bez ropy, bohužel, se neočekává.
Lexus LS 600H L AKP
Specifikace:
(data výrobce)
Rozměry, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Vybavená hmota, KG 2320
Svazek kufru, L 330
Objem a energie motoru, L (L. P. AT RPM) 5.0 (394/6400)*
Maximální točivý moment, NM při přibližně /min 520/4000
Zrychlení na 100 km/h, od 6,3
Maximální rychlost, km/h 250
Spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 8/11,3
* Síla benzínového motoru. Výkon elektrického motoru (maximum) 224 hp, točivý moment 300 nm.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Autor a Lexus

   
 

Zdroj: Magazine Wheel [říjen 2008]