Testovací jednotka Lexus Ls od 2009 Sedan

Srovnávací test: Jaguar XJR Super V8 a Lexus LS600HL vs Mercedes S550 a Maserati Quattroporte Sport GT

Velké sedany s komfortem přepravoval čtyři pevné lidi. Velké motory ochotně dávají 400 vybraných koní. Cenovce jiskří s částkami téměř 100 000 dolarů. A co je nejdůležitější, řízení je velké ego. Vidíte, jednoduché bohaté lidi v garáži stojí mnoho obrovských luxusních sedanů, z nichž jsou vybrány náladou a každá kopie stojí v oblasti 80 000 dolarů. Proto, my, jednoduché lidi, to zůstává jen Hádejte, co vlastník stojí přesně toto luxusní auto, a jaký druh posílání je navržen tak, aby sdělil ostatním. Možná je určena ukázat podřízené podřízené ve společnosti, že Chic Corner Office je zaneprázdněná s šéfem navždy, je možné demonstrovat sousedy kolem čtvrtiny, kdo je zde alfa-samec, a může ukázat partnery v uzavřeném klubu, který Je tady pan Velký bez návštěv parní lázně. Bez ohledu na slib, rozhodli jsme se vybrat nejlepší prostředky k vyjádření výše uvedených myšlenek v angličtině, italštině, japonštině a němčině.
Vyberte si žadatele o test sedan v hodnotě asi 100 000 dolarů z prvních tří zemí bylo velmi jednoduché. Z Japonska jsme si vzali čerstvý nepřekonatelný lexus. Bez mých skladem V12 je LEXUS LS600HL obsah obsahovat 5-litrový hybridní hybridní synergický pohon s 438 systémem vstřikování paliva s kapacitou 438 kombinovaných HP (Vedoucí tohoto testu podle tohoto ukazatele) s výhodou ve formě 444 km mrtvice mezi náplněmi a v městském režimu (který obecně přemýšlí o ekonomice automobilů této třídy?). Standardní konfigurace obsahuje takové high-tech hračky, jako je intuitivní parkovací senzor, plně adaptivní diodová přední optiky, audio systém 19 sloupců značky Levinson a plný pohonný systém s inter-osou diferenciálu.
 
Stará žena Británie poskytla kompletní protiklad Lexusu: Plně hliníková prodloužená verze Super Sirower Jaguar XJR Super V8. Samozřejmě, že má s lexusem a obecnými rysy, včetně radarové tempomat, hlasové ovládání ovládacích prvků a počítače (je to navigátor) s dotykovým displejem, ale toto auto, trochu modifikované pro současný modelový rok uvnitř i vně, je provedení klasického kouzla. To je plněné drahými stromy a kůže, které lze nalézt v dekoraci starověké katedrály sv. Antonína.
 
Italský exotický je zastoupen Maserati Quattroporte. V roce 2004 a silně připomínající Ferrari v té době, nyní tento stroj konečně dostal normální 6-rychlostní automatické, i když mazochisté mají stále možnost získat toto auto s nepředvídatelným robotickým duo-selektovým mechanikem. Vybrali jsme si sportovní GT verzi kvůli jeho více sportovních 20palcových kol, i když je to co nejvíce pohodlnější. K dispozici jsou tři konfigurace s barevným chameleonem, dokončovacími různými odrůdami dřeva a kůže.
 
Ale s výběrem německého vozu jsem musel být v pořádku. Jako možnost jsme považovali BMW B7 Alpina, ale nejprve, sedmá série přišla do rozpadu, a za druhé, nebyli jsme schopni najít řidiče, který si přál bojovat s ne-tech idrive systému, takže tato kandidatura musel být zamítnut. Audi S8 s V10, který lze nalézt také pod kapotou Lamborghini Gallarda, vypadal velmi lákavá, ale hmotnostní distribuce na osách v poměru 59/41 a pohon čtyř kola mazání obrazu kontroly a Tělo je možná zbytečné konzervativní. Proto pro test jsme si vybrali nejnovější technologie zabalené nejnovější technologie a mírně zúžené Mercedes-Benz S550. Model, který se objevil v roce 2007, je vybaven 7-rychlostní automatickou převodovkou a možností, jako je například nočním nápovědným asistentem a systémem Distritic Cryise Control, který může plně zastavit auto a poté pokračovat v pohybu v proudu.
 
Provádí se, že účastníci testu jsou prezentovány, můžete pokračovat, abyste zkontrolovali, který jeden z těchto zdravých nothhesive, to nejlepší ze všeho může osvěžit pýchu majitele.
Naše testy začaly na jihu Orjng County na velké úrovni na dálnici, kde můžete odhadnout interiér, dostatek hraní s ovládacími tlačítky a vyzkoušet si audio systém každého žadatele o název nejlepšího. Pro výrobu vašeho jedinečného dojmu těchto automobilů potřebujete dost času. Díky nové akustické sklo, hermetické těsnění kolem obvodu kapoty a moderním hlučným izolačním materiálem, vnitřní prostor Jaguar se ukázal být mnohem klidnější než konkurenty. Dokonce i tišší než Lexus, Dunlop Sport Sport MAXX 101, který je veden v letních pneumatikách, který vytváří hodně hluku a jíst citlivou bavlnu na silničních křižovatkách. (Pouze Jaguar se ukázal být celoroční gumy). A Lexus a Jaguar navigační systémy jsou vybaveny dotykovým displejem, zatímco Maserati a Mercedes-Benz, navigační systém je řízen joystickem na podobné počítačové myši. Možná, Lexus je nejjednodušší způsob, jak najít společný jazyk kvůli velkému počtu pomocných tlačítek, ačkoli jejich akumulace na centrální konzole zbavuje vnitřek aury luxusu a lehkostí, a neukládá ani dekorace podivné červenohnědé. Při rychlosti 120 km / h, šipka inženýrského senzoru spočívá na okraji mezi režimy výkonu a ekonomiky a zvukový systém ochranné známky Levinsona zpožďuje slyšení nejcitlivějších zvuků každého.
Mercedes udělal skutečné mistrovské dílo z řídicího systému joysticku, umístil ji pod docela opěrkou a přidává takovou řadu pravých tlačítek tak, že každý z nejčastěji používaných funkcí obdržel vlastní. Způsob, jakým výstup informací v S550 je také neobvyklá. Radar tempomat například zobrazuje zadanou rychlost na rychloměru a zobrazuje informace o rychlosti každého ze strojů, které se pohybují vpřed v zóně svého dosahu a ukazuje, jak pomalu se musíte pohybovat, pokud nenajdete cestu Jděte kolem nich. V Lexusu a Jaguaru je vše mnohem jednodušší: při pohybu do zadané rychlosti je indikátor zapnutý. Tato high-tech je impregnována celým vnitřním prostorem, vyrobený v souladu s požadavky moderních módy a zdobených vložek ze dřeva, podtržené tenké proužky chromového kovu. V takové situaci chci relaxovat a užívat si toho, co je pozastavení poměrně povýšen: nejpřísnější a zároveň dává správné množství informací o cestě. Maserati pozastavení, naopak, je velmi informativní, i když v něm není příliš nadměrná tuhost, a to i při vysoké rychlosti. Kvalita stromu a kůži v interiéru dekorace je srovnatelná s kvalitou materiálů používaných v interiéru Jaguar, ale design designu je pravdivý italština: vzorovaný červený strom zdobí dveřní panely a centrální část Přední panel a kresba stromu je umístěna tak, jako by se dva šipky protáhly po celém salonu a setkávají se ve středu kabiny, což směřuje dopředu. Také volba je vybavena uhlíkovým dřevem, černými klavírními barvami nebo pěti dalšími barvami. Nejpříjemnější v rozhraní počítačového / navigačního systému byl jeho významným zlepšením ve srovnání s předchozími modely Maserati a to všechno. Pochopení tohoto automobilu lze oceněnit pouze po dlouhé a důkladné studii nebo příručce pro čtení instrukce.
Na zadní sedadlech můžete říct hodně o těchto vozech. V Jaguáru je zadní pohovka vybavena individuálním ovládáním klimatu, DVD displeje, Sun blindy a skládací stoly (elegantní způsob, jak dát prach do očí, protože to nebude moci napsat nic pro mě pro mě k jídlu). Každá z těchto dvou měkkých poddajných sedadel má schopnost změnit úhel sklonu zadního (elektrického), topení a paměti tří poloh. V Lexusu a Mercedesu jsou zadní cestující 0,05 m3 více než v Jaguaru, ale je zde minimálně další vybavení, s výjimkou zrcadel pro cestující a malou chladničku pro nápoje v Lexusu. (Multifunkční trůny jsou také v druhém). Mercedes se může pochlubit hnací stranou bočních záclon, takže paparazzi by měl opustit pokusy střílet cestující na zadním sedadle, ale sedadla jsou stejná jako německá diktát během válečných let. Maserati se ukázal být nejmenší zadní sedadlo, ale zároveň je to nejvhodnější pro spánek, pokud hodíte zpět a zvednete přední část pohovku.
 
 
Další fází našeho testu byla 32 km trasy, která má Mount Palomar (kvůli její pověsti), aby získal ještě více dojmy o účastníkech soutěže. Jednotka kola Lexus Lexus tvrdohlavě demonstroval dostatečnou rotaci v nejvíce otočí na tomto místě, velmi často spustil zvukový výstražný signál stabilizačního systému. Pokud vypnete, dráždivé zvuky zmizí a efekt zůstane. A navzdory souboru příčných stabilizátorů stability v hodnotě 3 000 dolarů, LS 600HL větší menší, nebo ještě více než ostatní účastníci těsta, a to i ve sportovním režimu. COOL Zvedání přispěly k rychlému vypouštěcí baterii (i když intenzivní účinek na plynový pedál vede k tomuto výsledku na jakýkoliv typu silnice) a variabilní odchylka prochází 8 virtuálními koly s periodickým lisováním pedálu akcelerátoru Podlaha vedla k předání přehřátí hybridního systému. V důsledku toho se domníváme, že variátor nestojí za místo v kufru, který zabírá (namísto toho by byl sáček s golfovými kluby), a po tomto testu měl všichni přetrvávající touhu opravit ve jménu Model 600 na 500.
Zpočátku je velmi neobvyklé přetaktovat luxusní Jaguar na této dálnici, ale pak si všimnete, že jako nejlepší anglický komorník, poslouchá řidiče bezvadnější. Ano, tam je malé tělo roll v otočení a pneumatiky jsou někdy hlučné (méně než lexus), ale zároveň je velmi snadno ovládat. Volant je lehký, ale citlivý a informativní a stabilizační systém je možná nejkrásnějším prezentovaným. Jeden z našich redaktorů se podařilo dát auto do smyku všemi čtyřmi koly předtím, než se elektronika pracovala a vrátila ji do předchozího kurzu. Nedostatek boční podpory z nových sedadel rady na skutečnost, že toto auto znamená jiný jízdní styl.
Mercedes S500, vybavený adaptivním zavěšením aktivního ovládání těla za $ 3,920, ukázala absenci rolí a jeho pneumatiky nikdy nevydávají nepříjemné zvuky. Stabilizační systém je nějakým způsobem vypnutý. Je možné pouze tlačit plyn při opuštění otáčení, protože je plsti demolice zadní osy, která je však rychle dodávána s elektronikou. Je těžké pojmenovat nepříjemné i v plně aktivním režimu. Můžete přepínat přenosy pomocí okvětních lístků s krádeží (především se nám líbilo pevné páky v Maserati), ačkoli adaptivní logika řazení převodovky na S550 je tak dobré držet směrem dolů přenosy v komplexních otáčkách a s mírným stoupáním, že není potřeba Pro použití spínačů (při 6-speed box Maserati neexistuje žádná taková logika, takže spínací páky hliníku musí být použity poměrně aktivně).
Ital byl nepochybně potěšen nejvýraznějším výkonem na dálnici, aby ho mount Palomar. Toto auto má hmotnost distribuované přes osy v poměru 48/52, který při použití 20palcových disků umožňuje, aby se válce minimalizovaly. Toto auto má takovou spojku s drahou, že stabilizační systém se ukáže být prakticky zbytečný, pokud jde o suchý asfalt. Řízení je stejný informativní a honed, stejně jako Ferrari 599, a nesrovnalosti a klouby nejsou schopny ho srazit z plánovaného kurzu (i když se cítí docela jasné v kabině). S druhým výsledkem poměr hmoty na výkon a kratší přenosy nejméně 20% kratší než ostatní auta v tomto testu, Quattroporte demonstruje úžasnou dynamiku zrychlení bez velkého úsilí, vydávání vybraného zvuku nakonfigurovaného uvolnění, které přidává závažnost a bez této extravaganta obraz.
Konečně jsme řídili naše auta přes řadu traťových pokusů, kde ukázali nápadně podobné výsledky. Pouze 0,3 sekundy sdílí je na kvótku, ačkoli test Maserati je silně před soupeřem, což dokazuje také nejlepší výsledky v zastavovacím testu z rychlosti 100 km / h 3261 m proti 40.84 m v Jaguaru. Boční zrychlení Quattroporte je také nad všemi ticho 0,91 g (před protivníkem 0,08-0,11 g), a on šel na druhou rychleji než každý s nejlepším bočním zrychlením. Dokončete tuto sérii testu, na jejichž výsledcích bychom nevěnovali pozornost, pokud to nebylo pro přítomnost zeleného hybridu. Tato spotřeba paliva. Za 100 km Lexus strávil 15,79 litrů paliva proti 18-20 litrům stráveným jinými účastníky. Ukázalo se, že je to asi 15%.
 
 
Shrnutí, rád bych poznamenal, že Lexus nám zdál, že je to ideální volba pro generální ředitel společnosti, která si vydělala své miliony, potopil se hloubky naší planety, a teď chce, aby jejich vina. Nic kromě toho, že mi odpustil, prosím. Nejsem jako Hapuga, jak si myslíme, že jsme v tomto autě nenašli. Jeho spokojenost nás naštvalo ne méně nezaslouženou Badzha 600. Dáváme přednost spalování gumy na LS 460L, což je levnější než LS600HL o $ 33,000, takže Lexus dnes končí poslední. Jaguar Super V8, jako by řekl: Jsem od těch, kteří stoupají po schodech kariéry. A uspěl jsem v tom. To způsobuje respekt, rádi jsme jezdili v tomto mocném Boudaru, a jeho hodnota nás potěšila (relativně, samozřejmě), takže jsme dali třetí místo. Mercedes-Benz S550 mohou být nejlepší auto v tomto testu pro všechny objektivní parametry. Má okouzlující vzhled a krásný interiér, jeho dynamika nemůže obdivovat technologická řešení zde používaná. Po mnoho let způsobuje úctu v jakékoli zemi světa, a jeho slibný zvuky jako: Tento zástupce vládnutí je nebojí se budoucnosti.
Ale jediné auto, kterému, kterému bezpodmínečně dával jejich preference, až do připravenosti prodat duši pro jejich držení, Maserati se stal. Zdá se mi, že se jedná o nejjednodušší sedan každého, který jsem musel sedět za volantem, říká Saint Anthony, když vzrostl na vrcholu Palomarské hory, která vzhledem k jeho více než dvaceti let zkušeností posuzujících sport Sedans, lze považovat za nejvyšší pochvalu. Nikdo se rozhodl tvrdit s tímto prohlášením. Víme, že toto auto může přinést váš majitel do bílé koruny v procesu změny CD, protože CD měnič je pod sloupcem řízení. Můžete se dostat z sebe, čekání, dokud navigační systém nevypočítá trasu. Je nekonečně nepříjemná, že je nutné, aby se startér uvolnil tři až čtyřikrát pro zahájení motoru (stejně jako jakýkoli obyčejný stroj), a že řidičské kriktiny atd. Ale zapomenete na všechno, když jste uvnitř auta, který pro tebe doslova křičí: Byl jsem tak zvláštní, že toto nádherné auto bylo provedeno speciálně pro mě, a ty jsi měl štěstí alespoň na okamžik, abych ji viděl. Maserati je jako okouzlující auto vzorce 1, a byli jsme s ním fyzicky bolestiví. Pokud jste připraveni utratit za nákup auta 116.500 dolarů plus některé možnosti, nemusíte hledat nic jiného.
První místo: Maserati Quattroporte Sport GT
Ovlivňuje centra potěšení, protože žádný ze Sedanova známý nám.
Druhé místo: MERCEDES-BENZ S550
Správné luxusní sedan.
Třetí místo: Jaguar Super V8
Skrývá moderní technologie pro eleganci 19. století.
Čtvrté místo: LEXUS LS 600HL
Neodůvodňuje očekávání v plánu dynamiky, ani v ekonomice, ani v luxusu.
 
 

Zdroj: trend motorového motoru.