Testovací jednotka Lexus Ls od 2009 Sedan

Japonský luxusní

Při úsvitu automobilového průmyslu patřila většina vozů do kategorie reprezentace a exkluzivní. První auta byla obtížnější a dražší než posádky koní a protože byli k dispozici pouze nejoblíbenější kupci. Pak Henry Ford přišel a transplantát Ameriku od koně do auta, prokázal jeho příklad, že auto není luxus, ale prostředek pohybu. Nyní je jeho nápad nastaven na všechny, kteří nejsou příliš líní, od Američanů k Číňanům, uvedení trhy všech zemí masovými modely pro studenty, důchodci a ženy v domácnosti. Neexistuje žádné místo pro výkonné funkce, salon by byl více a kufr.
Na pozadí této verty, skutečně luxusní auta přitahují zvláštní pozornost. Kromě toho kupující luxusních automobilů musí nedobrovolně působit jako testery nových důmyslných zařízení, které v desítkách nebo druhém budou povinné v hromadné výrobě. To je důvod, proč se speciální trepation, jsme se přiblížili do vlajkového testovacího jízdy celého japonského automobilového průmyslu reprezentativního Sedan Lexus LS 460, který musí kompilovat soutěž Mercedes-Benz a další slavné značky.
Japonci vyrábějí luxusní auta pod značkou Lexus téměř 20 let. Alespoň z hlediska technologie. Například nová LS460 se může pochlubit prvním automátem na světě. Abych byl upřímný, zacházel jsem se s tímto novostem velmi skeptický: 8 ozubených kol je jasná busta, stejně jako 8 megapixelů v digitálním mýdce pro 300 dolarů se střední optikou. Krásný marketingový krok, který vám umožní zavřít pro německý pás z Mercedes s jejich 7g-tronic strojem. Ačkoli je praxe dost a 6-kola, která používají BMW a Audi. Další komplikace systému činí pouze méně spolehlivé a dražší. Ale nějaký neuvěřitelný způsob, jak Japonci najdou řešení, která odporují logiku. Lexus LS460 s kapacitou 8válcového motoru 380 HP S velmi rozsáhlým množstvím možností stojí od 112 700 dolarů. Pro srovnání: 350-silný Audi A8 Sedan 4.2 Náklady od $ 128,374 a soupeři s názvem BMW 750 a Mercedes S450 jsou ještě dražší, od 134 500 a 130,450 dolarů. Ve stejné době, Lexus, stejně jako celá Toyota, uslyší jeden z nejspolehlivějších vozů na světě. Zde je paradox technologicky složité auto, které je levnější a teoreticky spolehlivější konkurenty. Nebo možná je to japonský inženýrský zázrak?
Bez ohledu na to, jak chladný a externě Lexus je stále nižší než evropští konkurenty. LS460 jasně postrádá jasnější stylistiku a uznání. Japonci se podařilo udělat velmi velkolepý je 250 sedan, ale vlajková loď vypadá podstatně jednodušší. Tradiční mřížka chladiče, diagonální světlomety, plochá strana. Oko není prostě ne pro to, s výjimkou výfukových trubek zabudovaných do zadního nárazníku a pevné chromované ráfky kolem brýlí jsou vyrobeny v jednom detailu, zatímco všechny konkurenti jsou kompozitní. Tady je technologická nadřazenost.
Salon je mnohem zajímavější. Za prvé, stylové ram \u200b\u200bje přitahován, pak masivní středová konzola s velkým barevným dotykovým displejem. Ale hojnost tlačítek je poněkud děsivé. Kolem voliči jsou tlačítka pro výběr provozních režimů tlumičů a převodovky. Je třeba tyto věci a často používat. Ale aktivaci automatické parkovací brzdě, ovládání záclon na zadních oknech, jas podsvícení přístrojové desky a zbývající pomocné funkce by mohla být uvnitř displeje a jeho řídícího rozhraní systému. Ano, i na konzoli samotné kolem displeje, různé pomocné klávesy jsou rozptýleny, které jsou také vyrobeny z šedého plastu a špatně rozlišitelný na šedé strom.
Je škoda, že jsme se dostali verzi s myší šedé čalounění. V kombinaci se stříbrným tělem LEXUS těle promění v modrém snu šedého muže. Tak ať interiéru černá, a od těžkého vytápění v létě tam bude ventilace, která je k dispozici pro oba přední židlí a zadní. Nicméně, o zadní pohovku třeba říci, zvlášť před námi je reprezentativní automobil, i když v normě, a ne rozšířen výkon. Vzhledem k tomu je třeba očekávat, že místa jsou zde spousta, a to zejména v případě, že není třeba pro chlapa a pravé přední sedadlo lze posunout až na doraz dopředu. Zadní klimatizace jednotka je umístěna v skládací opěrkou, stejně jako ovládací konzole zvuku. Eh, trochu pozornosti na malé detaily a Lexus mohla upevnit Němce. A tak oční pneumatikami k hanbě správných tlačítek a soumraku. Neporušil designovou hlavu v noci, jak, aby se jim lépe a krásnější než konkurence. Jen inženýr s pravítkem vzal standardních kláves, která se používá u ostatních modelů Toyota a publikoval je ve správném pořadí. Co je to hlava blázen, a náklady na voze pod sjednocení!
Ale dost dopřát v zadním sedadle, auto není luxus, ale prostředkem k pohybu, což znamená, že je čas na kolo. Tady v pohybu Lexus je skvělý. Zdá se, že sedan nemá masy vůbec a urychluje tlaku větru. Zpočátku, volant se zdá jednoduché, ale její reaktivní snaha přesně přenáší charakter LS460. Je snadné se snadno a přirozeně pracovat, od řidiče stačí pouze nastavit správný směr, a pak auto bude dělat všechno sám. Ona ani neví, jak se cranulate nebo rozpustit volant zase neumožňuje rozdělení koly do skluzu, protože by to sportovec, gropping perfektní trajektorii.
8-krok automatická práce dokonale funguje. Ale nemyslete si, že případ v množství kroků, jednoduše při změně převodovky funguje konvertor točivého momentu tak hladce, že řidič sám nerozpozná přepínání. Dokonce i při zrychlení do poloviny, změna přenosu je neviditelná a ještě víc, takže neexistuje žádná šance odhadnout, co je nyní převodovka nyní zahrnuta. Pokud řidič téměř vždy ví na 4-rychlé automatickém počítači, jaký krok, který nyní funguje, pak na Lexus je nedosažitelný. Ano, a proč to znáš? Ostré lisování plynu, druhého a přetaktování, a ne s tím, jak vyrobit a tlačit, ale naprosto tiše. Připomíná poryv větrného nebo vysokorychlostního elektrického vlaku, ve kterém dynamika není téměř cítil a patrný pouze tím, jak rychle se stromy spěchají. Pokud potřebujete urychlit reakci, můžete použít sportovní režim stroje nebo ručního spínacího režimu, pouze ve ty, které budou muset příliš často kontaktovat volič. Jízda šipka rychloměru pro značku 200 km / h na Lexus je jednodušší jednoduchý, a auto se zdá, že ani necítí zatížení.
Sedanová suspenze je také vynikající. Aktivní tlumiče jsou tři režimy pohodlí, auto a sport. Líbí se mi řidič spíše jako sportovní role jsou redukovány na nulu, ale malé šoky, které jsou přenášeny na těle ze silničních spojů, neumožňují zapomenout na domovinu. Komfort Někdy je rutina, která mohou rockové cestující. Takže optimální pro každého bude auto, protože to bylo právě za to, že byl vypočítán jízlivý japonský génius. Je to škoda, že pozastavení je bez pneummobalonu a proto schopnost zvýšit clearance, jako Mercedes a Audi.
Lexus měl dát opravdu omlouvaný. Je to počítačová tolik, že z hlediska inteligence se blíží člověku. Stále by to byla malá duše a on by přišel k životu.
Ale co je nejdůležitější, se mi podařilo rozluštit tajemství inženýrské zázrak: proč Lexus není horší než Němci o technických vlastnostech, ale je to levnější. Všechny důmyslné jen Japonci na hranici snížila tým návrhářů a mírně zvýšil plat technology, to je všechno. A na výstupu se ukázalo velké stříbrné auto. Pravděpodobně bude jako člověk, který miluje všechny druhy gadgets a hojnost tlačítek, ale zároveň se také považuje za peníze, a není připraven přeplatit přes pomyslnou pevnosti a nepřirozený zdvořilost. S jeho hlavní úkoly, dopravy zastupující cestující s maximální pohodlí Lexus LS zvládá dokonale a zároveň stále dává potěšení pro řidiče. Takže všichni spokojení a šťastní Happy End.
Text: Leonid Pavlov.
 
+
8-etnický
Výzvy
Cena
 
-
Boring designu
Dostatek pomocných tlačítek
 
Cena testovaného auta - $ 128.000

Kompletní sada testovaného vozu
čelní airbagy
Boční airbagy
Nafukovací clony
kolenní airbagy
Břišní svaly
Anti-testový systém
Dynamický stabilizační systém
nastavitelná tuhost odpružení
Řídící zesilovač
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupek řízení výškově
Nastavitelný sloupek řízení
Skin Řízení dekorace
Povrchová úprava salon kůže
Elektrické topné přední sedadla
Elektrické topení zadních sedadlech
Zpětné zrcátko s autocession
Fotoaparát zadní průchod
Sada Bluetooth pro telefon
Dálkově ovládané centrální zámek
bezkontaktní přístup
Klimatizace
Klimatická Tourzone
Elektrické a vytápění venkovních zrcátek
Elektrická skládací venkovních zrcátek
Elektrické ovládání oken vpředu
Elektrické ovládání oken vzadu
Nastavitelný úhel náklonu zadních sedadlech
Audiosystém CD
CD měnič
TV tuner / DVD
Světelný senzor
Dešťový senzor
Palubní počítač
Luke s elektrickým pohonem
Parktronic.
Přední osvětlení světla
Mlhovky
ostřikovací
Slitinová kola
Rezervní kolo plné velikosti
zbarvení kovový
Elektricky regulaci sedadlo řidiče
Electrologizing přední sedadla
Elektricky regulaci zadních sedadel
Ventilace předních sedadel
Opalovací krém závěs na zadní okno
Opalovací krém opona na zadních bočních oken
Hnací víko kufru
Senzor tlaku v pneumatikách
tempomat
xenonové světlomety
Specifikace
Tělo
Karoserie 4-dveřový sedan
Počet míst 5.
objem zavazadlového prostoru, l 509
Pohotovostní hmotnost, kg 1925
Plná hmotnost, kg 2500
Délka mm 5030
Šířka mm 1875
Výška mm 1465
Rozvor, mm 2970
Silniční vzdálenost, mm 156
Motor
Benzinového typu, s distribuovanou vstřikováním paliva a změny systému fázového
Přední umístění, podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, cm 4608
Průměr válce / Zdvih pístu, mm 94x83
Kompresní poměr 11,8.
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 380/6400
Maximální kroutící moment, nm / min 493/4100
Přenos
8-stupňová převodovka, automatická
Pohon zadního kola
Přední odpružení nezávislé, pneumatické, na Dvě páky
Zadní odpružení nezávislé, pneumatické, multi-typ
Přední brzdy kotoučové vnitřním chlazením
Zadní brzdy kotoučové vnitřním chlazením
Pneumatiky 235/50 R18.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 250
Doba zrychlení 0-100 km / h, z 5,7
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus 12.3.
country cyklus 8.7
smíšené cyklus 11,1
Objem palivové nádrže, l 84
Paliva benzín AI-95
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru.