Testovací jednotka Lexus LS od roku 2009 sedan

Auto jako předmět „skromného“ luxusu. Zkontrolujte Lexus LS460

Nový model Lexus LS byl poprvé představen na autosalonu 2006 v Detroitu. V dubnu bylo také oficiálně uvedeno, že toto vlajkové auto značky Lexus bude prodáno na domácím japonském trhu v září.
Jaké jsou vaše dojmy z seznámení s tímto modelem? Zeptali jsme se našeho novináře, který měl příležitost udělat na něm zkušební cestu a byl poslán do Rakouska. To je to, co nám řekl
 
Auto, které není jako konkurenti
Rakouské město Salcburg (Salt Castle) je plné slavnostní atmosféry, která je jednoduše vysvětlena: letos to stává 250 let od narození vynikajícího hudebníka a skladatele Mozarta, který, jak víte, byl z těchto míst. Město se nachází v samém centru Rakouska. A právě zde bylo rozhodnuto uspořádat světovou myšlenku vlajkového stroje Lexus LS Car nového modelu.
Obecně se uznává, že auto Lexus LS je auto 4. generace. Japonsko je však dobře známo, že ještě předtím, než se všichni dozvěděli o značce Lexus, se na domácím trhu objevilo auto Toyota Celsior, ze kterého to všechno začalo. Ve skutečnosti by tedy měl být tento model považován za první generační stroj Lexus.
 
Japonští novináři jsou již zvyklí na skutečnost, že u nových modelů japonských značek se musí v Evropě seznámit. To není posvátné, protože Evropa je pro japonské výrobce velmi atraktivním trhem. Nový model LS je tedy ve skutečnosti také vyráběn s pevným záměrem dát skutečnou bitvu evropským konkurentům na jejich území. Napsal jsem frázi evropských konkurentů a najednou jsem se chytil, když jsem si myslel, že navzdory skutečnosti, že automobily jsou ve třídě stejná, vždy existoval významný rozdíl mezi prestižními evropskými modely a vozy Lexus LS. To se mimochodem vztahuje nejen pro sestavu LS. Jen se podíváte na další modely Lexus, jako jsou GS nebo IS, které se jako první v Japonsku v loňském roce objevily v prodeji. Musel jsem je zažít ne v Evropě nebo Americe, ale v historické vlasti, v Japonsku. Nicméně, aniž bych měl ani evropský analog před očima evropského analogu, který lze umístit poblíž a porovnávat přímo, stále jsem neopustil, že mezi drahými stroji evropského modelu byl velký rozdíl a ve třídě podobný, byl podobný, ve třídě, podobný. Ale vynikající v duchu Lexus. Mám stejný dojem, který zbývá z známosti s vozem Lexus LS, které, jak již bylo zmíněno, se konalo v Rakousku.
Musíme okamžitě provést rezervaci, že ve skutečnosti byli účastníci představení nabídnut na zkušební závody, nikoli sériové stroje odebrané přímo z montážní linky, ale jejich prototypy. A proto se všichni alespoň v něčem liší od sebe navzájem. V tomto ohledu nebudu popisovat stroj, který byl přijati konkrétně pro mě, protože to nemusí být stejný model, který bude spuštěn do výroby. Místo toho se pokusím přebývat na funkcích, které se nezměnily ve všech modelech. Například pohodlí, myslím, že je to významné. Evropské automobily elitní třídy jsou tedy vyrobeny tak, aby všechny vibrace, které mohou vzniknout z kontaktu jejich kol s povrchem silnice, jsou jednoduše rozdrceny hmotou automobilu. Tak víte, široká kosti, pevně stojící na nohou. V této důkladnosti je samozřejmě obtížné s nimi konkurovat. Na druhou stranu je však auto Lexus LS s jeho multi -link zavěšením, navíc doplněné pneumatickými pružinami, více přizpůsobeno pro jízdu po silnicích, kde nejčastěji musíte řešit velké nesrovnalosti, ale s malými vlnky. V tomto ohledu jsou evropští konkurenti úrovně Lexus stále daleko.
Navzdory malému množství času, během kterého jsem mohl přímo komunikovat s novým vozem Lexus LS, se mi podařilo řídit několik kilometrů sedící na zadním sedadle. Mohu říci okamžitě: Pokud jde o pohodlí, převyšuje to do značné míry židli předního linie. Je pravděpodobné, že suspenze kola byla vypočtena tak, že nejprve ze všeho uhasila všechny fluktuace, ke kterým došlo na zadní straně vozu. A i když záda začne váhat, dělá to extrémně hladce. Stejným způsobem mi připadaly zadní polštáře, které mi připadaly více baculatý a selhaly pod váhou těla, což na mě také pozitivní dojem. Všechny nové modely rodiny Lexus lze objednat s prodlouženým tělem a tento proces začne novým vozem LS. Zvýšené pohodlí zadního sedadla je také součástí obecného plánu, podle kterého budou tyto vozy obecně určeny pouze pro ty, kteří jsou zvyklí řídit s osobním řidičem.
První 8stupňová automatická převodovka na světě
Pokud jde o energetickou jednotku Lexus LS, okamžitě si všimnu: V roce 2007 se plánuje doplnit tento modelový rozsah smíšeným typem tahu (hybrid). Mezitím zůstává motor nového stroje čistě benzín, jeho pracovní objem je 4,6 litru. Příjem smíšeného typu zajišťuje přímé vstřikování paliva do válců a prostřednictvím systému D4-S. Kromě toho je vstup předem vybaven mechanismem, který umožňuje konstantní korekci fází distribuce plynu a otevření vstupních ventilů. Tento mechanismus je navíc poháněn elektřinou (systém VVT-E). Jedním slovem je auto vybaveno nejnovější technologií, ačkoli všechny tyto vysoce technologické novinky, jak je obvyklé v japonských automobilech, se objevují bez zbytečné reklamy a teprve tehdy a tam, kde je to skutečně nutné.
Zvuk operačního motoru Lexus LS se nezdá být příliš energický, alespoň jeho pomalý charakter není srovnatelný s obrovským pracovním objemem jeho válců. V tomto ohledu je zjevně horší než jeho evropské konkurenty, kteří se vždy snaží prokázat svou moc všemi dostupnými prostředky, včetně efektů šumu. Ale v zabarvení je to docela čisté a stále zůstává tiché, i když motor začne nabývat na síle. Jedním slovem, jedná se o vysoce kvalitní motor s klidnou dispozicí. Zároveň, stejně jako v autě LS první generace, se zdá, že zvuk výfukového plynu není uhasen. Jeden musí pouze tlačit plynový pedál na podlahu a okamžitě slyšet, jak motor zmizí.
 
Jedna z hlavních rysů nového modelu Lexus LS, který podle autorů projektu přitahuje pozornost zákazníků, je to poprvé na světě 8stupňovou automatickou automatickou převodovku nainstalovanou na hromadné auto. První věc, na kterou jsem věnoval pozornost, když jsem začal a začal se zrychlovat, je úžasná hladkost při přepínání v režimu automatického přepínání (páka je v poloze D). Přepínání bylo tak hladké, že během zrychlení bylo někdy obtížné určit, který přenos funguje na jednom nebo druhém. Negativní stránkou takové multi -stageness je to, že k přechodu na snížené ozubené zařízení dochází s určitým zpožděním a možná, možná v režimu ručního přepínání, pokud potřebujete zpomalit motor, musíte několikrát přesunout páku přenosu, abyste dosáhli požadované intenzity brzdění. Spravedlivě však stojí za zmínku, že přesně stejné negativní body jsou také kola značky Mercedes Benz, pokud je vybavena 7stupňovou převodem.
Mechanismus řízení Lexus LS je vybaven elektrickým zesilovačem a speciální převodovkou, která automaticky mění přenos řízení, v závislosti na tom, jak se rychlost pohybuje auto. Na voze BMW je umístěno něco podobného, \u200b\u200bkde se toto zařízení nazývá aktivní řízení. Pokud tedy v německém stroji, letargie charakteristická pro elektrický zesilovač se stále nějak projevuje v počátečním okamžiku rotace, pak je mechanismus řízení Lexus LS tak dobře regulován, že pokud jsem nevěděl, že zesilovač je elektrický, i nikdy by to neuhodlo. Řízení je tedy přirozeně platné, a to na začátku tahu, na konci. Existují a vylepšená provoz elektronického systému řízení brzdy, který nefunguje na značkách Mercedes nejpokročilejším způsobem, ale na stroji Lexus LS nový vzorek dělá nejvýhodnější dojem.
Bohužel, povaha zkušební trasy mi nedovolila pečlivě zjistit, jak se nové auto chová na strmých zatáčkách. Ale v některých bodech na mě jeho ovladatelnost silný dojem, protože mi připadalo, že má více manévrovatelnosti, než lze očekávat od auta s tak masivním tělem. Nepochybné výhody by měly zahrnovat relativně malý poloměr zatáčky.
Auto vysokoškolské třídy, které je schopno vytáhnout
Pokud se v technickém smyslu Lexus LS zdá, že poslední model při projevu jeho emocí je velmi omezený, je toto omezení také charakteristické pro jeho vzhled. Návrh nového stroje ve skutečnosti vůbec není vůbec spojený s asertivitou nebo agresivitou. Osobně se mi zdá, že jeho vnější obrysy jsou nejlépe popsány jako silueta s převahou hladkých, mírných linií a samotné auto se nazývá luxusní salon. Někteří japonští kupující, vím, budou vyčítat návrháři za to, že se nedokážou vyrábět auto s házením, a samotný design bude oceněn jako vybledlý a neprozkoumaný. Evropa je Evropa, ale nyní bude sestava LS muset zvládnout část světa, která se nazývá Japonsko. A zde funguje vlastní systém hodnot, takže je docela přirozené, že se někdo může zdát bez individuality.
Pokud jsem začal svou zprávu s zmínkou o Mozartovi, nech mě jít na hudební poznámku a dokončit. Pojďme tedy porovnat design automobilu s hudebním dílem. A poté se pokusíme zjistit, který žánr lze připsat stylu Lexus LS. Samozřejmě netáhne klasiku. Ano, a rock a obecně popová hudba není o něm. S největší pravděpodobností můžeme mluvit o hudebním stylu New Age (New Times) nebo jinak, okolním (environmentální hudbě). Toto jméno je mimochodem, poprvé představil hudebníka Bryana Eana z předchozí hudební skladby Roxy. A nabídl, že neposlouchá jeho hudbu. Nabídl, že se do toho vrhne a neodolává, když vás začne zpřísnit. Myslím si, že tento výraz je návykový a použitelný na nové auto Lexus LS.
Sedan, jehož hlavní účel je předmětem luxusu (luxusní auto), lze definovat také -kontrolovaný nebo prosí řidiče, ale to nebude sdělit jeho podstatu, nebude, obrazně řečeno, jeho punc. Ve skutečnosti to není tak dobře kontrolované a ne tak příjemné pro řízení. Nechť je to jen stroj tak vysoké třídy, že může vytáhnout. Tato práce možná vyjadřuje podstatu mých dojmů, které zůstaly po setkání s novým modelem Lexus LS na rakouském území.
Technické charakteristiky vozu Lexus LS 460:
Délka 5030 mm x šířka 1875 mm x výška 1465 mm.
Základna kola: 2970 mm.
Hmotnost stroje: 1945 ~ 2055 kg.
Drive: Na zadních kolech
Motor: 4,6-litr, 8-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, mechanismus distribuce plynu dvě horní hřídele a 32 ventilů, vyvinutý výkon 380 HP. při 6400 ot / min, největší točivý moment
50,2 kg/m při 4100 ot/min.

 

Zdroj: Webcg.net