Testovací jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Lexus LS 600 H
Bude řidič potřeba auto? Snažíme se na tuto otázku odpovědět a testovat hybridní Lexus LS 600H Nejjasnější vzorek absolutního luxusu a skutečně kosmické technologické práce moderního automobilového průmyslu. Cesta k vyšší automobilové společnosti v Casta u prémiových značek s výzvou SO je trnitá, drahá a zpravidla dlouhá. Může být snížen pouze kvůli jedinečnému know-how. Najednou tedy Audi provedla průlom do prémiového segmentu kvůli implementaci kapacity quattro a hliníkových těl v sériové výrobě. Luxusní značka Toyota Lexus byla původně vytvořena pro nejnáročnější a nejbohatší kupce, ale stále musí prokázat svou pestrou mezi významnými značkami. Na rozdíl od některých ušlechtilých evropských a amerických prémiových značek, relativně mladá značka Lexus staví pokrok ne na mnoha letech historie (ve skutečnosti to dosud nebylo napsáno), ale o technologické a spolehlivosti svých automobilů. Japonská společnost překoná tradiční evropské výrobce luxusních automobilů vytvořením vysoce technologických vozů. Toto není jen žurnalistické pozorování. Lexus má v úmyslu dobýt zejména pro Mercedes, podíl reprezentativních a sportovních vozů je dražší než 70 tisíc dolarů. Úspěch Lexus je možný, pokud společnost nabídne strojům výkonnější a technicky dokonalejší než modely konkurentů, říká Bob Carter, viceprezident a generální ředitel skupiny Lexus Bob Carter Group. Dnes je již jasné, že hlavním motorem značky Lexus jsou hybridní technologie. Lexus zůstává jediným prémiovým Markeem využívajícím hybridní energetické jednotky ve svých autech. Připomeňme, že benzínové-elektrické verze mají také crossover Lexus RX a sedan třídy Lexus GS. A nyní debut nejrychlejšího, nejluxusnějšího a nejdražšího automobilu v modelu Lexus reprezentativního Sedan LS 600H.
Éra hybridů Prezentace vlajkové lodi Lexus se konala v Berlíně v sebevědomé metropoli, která provedla skutečný průlom v architektuře 18 let po pádu berlínské zdi. Město s historií a kulturou století, které existovalo v podmínkách dvou politických systémů, vedlo k mnoha architektonickým rozporům, nesrovnalostem v městském stanovišti. Abychom pracovali na vytvoření nového vzhledu hlavního města Německa, byli shromážděni nejlepší architekti a mezinárodní architektonické týmy. Odvážně napadají různé éry, dovedně kombinují styly a pokyny. Jejich práce je nejednoznačná, ale jak ukazuje čas, harmonická. Moderní Berlín, navzdory své heterogenitě, je již vnímán jako celek. Podobný příběh a hybridní Lexus LS 600H. Jak kombinovat nekompatibilní? Na první pohled vypadá myšlenka nainstalovat ekonomický hybridní motor na reprezentativní sedan absurdní. Přemýšlí některý z majitelů takových automobilů o úsporám paliva? A touha tvůrců pro environmentální přívětivost? Domníváte se, že kupující reprezentativních automobilů se obávají množství oxidu uhličitého vhozeného do atmosféry? Nejsem moc. Mnoho majitelů drahých automobilů (zejména v Rusku) je navíc do jednoho či druhého stupně, souvisí s ropným obchodem. A nakonec, jaké procento je emise CO2 z výfukových potrubí reprezentativních sedanů ve srovnání s hromadnými modely? Misex! Stojí za to mluvit o péči o ekologii? Přesto, navzdory všem údajným nesrovnalostem, je Lexus LS 600H naprosto harmonický. Máte pocit, že nejlepší japonští inženýři a designéři, fanaticky oddaní svému podnikání, pracovali na vytvoření tohoto jedinečného automobilu. Odborníci do mozku kostí. Kreativní lidé, jako ti architekti, kteří vybavili nový Berlín.
Sloučenina Nerozumíte mi nesprávně, netvrdíme, že hybrid je jediný a poslední krok ve vývoji automobilové technologie, ale bez ohledu na to, co si představíte budoucnost, je to nepochybný krok správným směrem, ředitel Dirk de Man. Lexus Europe, vysvětluje postavení jeho společnosti. Lexus Hybrid Drive je skutečně velmi flexibilní základ pro rozvoj nových technologií. Například spalovací motor pracující v tandemu s elektrickým motorem může konzumovat nejen benzín, ale také biopaliva nebo vodík. Ale to je budoucnost. Dnes se kupující reprezentativního automobilu primárně zajímá o moc, pohodlí, kvalitu, technologickou a prestiž. Jsem si jist, že výběrem Lexus LS 600h to vše obdrží. Kromě toho budou majiteli tohoto stroje poskytnuty prémiové vlastnosti v objemech přesahujících hmatatelné limity. Mimochodem, odkud pochází číslo 600? To naznačuje, že napájení energetické jednotky LS 600H je přibližně stejná jako síla 6 -litrového motoru. Ultramoderní 5-litrový benzín V8 nainstalovaný na LS 600H má specifickou sílu přibližně 90 hp. na litr objemu. Hlavním rysem tohoto motoru je kombinace distribuované a přímé injekce benzínu (systém D-4S), která přesněji umožňuje dávce paliva a zvýšení návratnosti o 7,5%. Motor je spárován s elektrickým motorem, který dostává energii z baterie niklu-metal-hydrate, která se během brzdění nabije, zatímco jezdí pod svahem, jakož i se stabilním pohybem v přímce. Hladký přenos točivého momentu je usnadněn nedostupnou automatickou převodovkou s elektronickým ovládáním (variátor). Cítit sílu Lexus LS 600H není snadné. Toto auto je oploceno řidičem a cestujícím z vypuštěné reality stejně spolehlivé jako berlínská stěna socialismu z kapitalismu najednou. Uvnitř ls 600h se zastaví. Ano, na papíře
Čísla jsou působivá: LS 600H získá 100 km/h po dobu 6,3 s a zrychluje z 80 na 120 km/h pouze 4,3 s, ale je nemožné cítit se zrychlený, je nemožné to cítit. Házení do vesmíru je tiché, plynule a co nejpohodlnější. Řidič a spolujezdce nezažívají závažnost přetížení, necítí větvičky, neslyší hlas motoru. Nevím, jaké místo v salonu Lexus LS 600H bude raději vzít své majitele. Podle mého názoru nejvhodnější napravo ve druhé řadě. A není to jen v relaxační práci s dvojitým režimem zabudovaným do oken. Jen řídíte LS 600h, můžete se cítit zbytečný. Soudce pro sebe: Díky dvěma radarům (přední a dozadu) a dvěma videokamerům na horním okraji čelního skla LS 600H je schopen nejen samostatně udržovat vzdálenost v toku, ale také ukrást, pomáhat udržet stroj v rámci značkovacích proužků. A pokud radary předvídají kolizi nebo zasažení za sebou, pak bezpečnostní systém před zvlněním zvýší poplach, zahrnuje brzdy a vede pásy a omezení hlavy do stavu připravenosti. Speciální infračervený senzor nainstalovaný na sloupci řízení LS 600H je monitoruje polohu hlavy řidiče. Pokud v době nebezpečného sbližování s překážkou, kterou se nedívá na silnici, začne elektronika jednat, varuje zvukový signál sedící za volantem a zároveň se připravuje na možnou srážku, například přitahování sedadla PŘEDPOKLADY předem pomocí bezpečnostního systému před Crash. V extrémních případech se Lexus začne zpomalovat s intenzitou, která není vyšší než 0,7 g. Ruští kupci však dosud nebudou moci plně vyhodnotit tyto fantastické možnosti. V naší zemi jsou bohužel zakázáni (jako podobná zařízení v konkurenčních vozidlech) údajně radarové systémy pro aktivní práci v oblasti bezpečnosti automobilů v uzavřených vojenských vlnách. Tvůrci Lexus LS 600h tvrdí, že se jim to podařilo 
je to jen 53 dB k dosažení rekordního nízkého šumu v kabině, který je srovnatelný se zvukovým pozadím v venkovském domě. Taková atmosféra je nejvhodnější pro vyhodnocení nádherných charakteristik hudebního systému Mark Levinson Reference Surrome. Hybridní elektrárna také přispívá k tichým startům, protože ve velké většině případů se Lexus LS 600h začíná pohybovat kvůli tichému elektrickému motoru. Celkem je v hojnosti
Jsem si jist, že Lexus LS 600h bude v Rusku velmi žádat. Nejde jen o to, že máme zvláštní přístup ke značce Lexus: dnes je ruský trh pro Lexus druhým největším prodejem evropských zemí (po Velké Británii). Myslím, že úspěch LS 600H je předem stanoven primárně přítomností tohoto vozu při všech pohonech kola. Pro běžné benzínové LS nebude nabízen pohon všech kol, ale jako statistiky prodeje, například ukazuje třídy Mercedes S, je drtivá většina reprezentativních třídních sedanů v naší zemi zakoupena ve verzi pohonu se čtyřmi koly. Distribuce točivého momentu mezi přední a zadní nápravou LS 600H nastává v důsledku klasického torsenského rozdílu. Distribuuje moment v poměru 40% na přední nápravě a 60% dozadu. V tomto případě, v závislosti na stupni adheze kol s povrchem, lze okamžik přenést mezi přední a zadní nápravou v poměru 30/70 nebo 50/50. Abychom vyhodnotili výhody pohonu všech kol Lexus LS 600H na suchém asfaltu na veřejných silnicích, nebylo možné přerušit prahovou hodnotu rozpadu v posuvu je daleko za aspekt racionálních a bezpečných rychlostí v normálních podmínkách silnice. Testovací závod na speciálně připravené povlakové dráze s jiným koeficientem spojky však ukázal možnost všech pohonů kola. A při začátku a při brzdění a během zatáčení elektronický systém kontroly dynamiky vozidla VDIM fungoval s mechanickým diferenciálním Torsenem absolutně synchronně a poskytoval extrémně sebevědomý, hladký, bez trhnutí automobilu. Hybridní elektrárna a pohon všech kol
hlavní rozdíly LS 600H a benzínu LS. Podle konfigurace, vybavení aktivními a pasivními bezpečnostními systémy, interiérovými a exteriérovými design, jsou tyto modely identické. Hybridní LS můžete odlišit od benzínové verze pouze pomocí znaku Lexus na grilu radiátoru a víkem kmene uzavřeného v zářícím modrém oválu a odpovídající jmenovce. A další nuance: Hybrid LS bude nabízena výhradně ve verzi s dlouhým podrobením. Lexus LS 600H je téměř dokonalý. Jasná nevýhoda tohoto vozu jedna baterie hybridní elektrárny byla obsazena dobrými dvěma třetinami prospěšného objemu kufru. Proto, pokud jde o příležitosti k přepravě nákladu, je reprezentativní sedan znatelně nižší dokonce kompaktní městské automobily třídy V.
Jak však ukazují statistiky, mnoho kupujících hybridních Lexus je připraveno vyrovnat se s poklesem účetní kapacity svých automobilů. Hybridní prodej Lexus v Evropě neustále roste. Třetina evropského prodeje luxusní jednotky Toyota dnes padá na automobily s hybridními elektrárnami. To opět dokazuje: v moderní společnosti je prestižní cítit se zapojeno do technologií budoucnosti.
Technické vlastnosti Lexus LS 600 H
Rozměry, mm 5030x1875x1465
Základna, mm 3090
Přední/vzadu, MM 1610/1610
Průměr zatáčky, m 11.8
Vybavená hmota, KG 2430
Typ benzínového motoru V8 a elektrický motor
Pracovní objem, kubický metr. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. Moment, NM/RPM 520/4000
Pracovní objem, kubický metr. CM 4969
Max. Power, L.S./KW 394/6400
Max. Moment, NM 300
Automatický nedostupný přenos s elektronickým ovládáním
Trvalá jízda je dokončena
Max. Rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km, s 6,3
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 8,0
Igor Komarov
Fotografie výrobce
Zdroj: Avtopanorama Magazine
