Testovací jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Pokud je zítra na Marsu
Zdá se, že pokud jsou inženýři Lexus instruováni, aby navrhli kosmickou loď, postaví ji lépe než kdokoli před nimi. V každém případě může nový LS, aby nejvýznamnější ze svých konkurentů luxusní třídy nesníval.Cestující číslo jedna
Shhhh, tiše propracoval dveře blíž a pevně je zakryl za mnou. ZH-ZH, stěží slyšitelně, vypil elektrickou pohon židle, takže polštář delší a mírně naklonil záda. Tvůrci LS se jasně postarali o nejdůležitější v sedanu reprezentativní třídy o spolujezdci na zadních sedadlech. Zadní sedadla jsou zde znatelně měkčí než přední. Samozřejmě jsou vybaveny vytápěním a větrání, takže má veškerý velký luxus. V Lexusu je však něco úplně jedinečného. Až 120 litrů semi -kabinového kufru jí kompresor kilowatt. Díky němu je účinnost chlazení taková, že v případě potřeby se zdá, že na měkké perforované pokožce udržuje led pro whisky. A jak Lexus nyní hádal, že jsem horký, mysl je nepochopitelná. Ale cítím, on sám dal část chlazeného vzduchu. Ukazuje se, že inteligentní kontrola klimatizace měří teplotu mého těla a cítí se, ďábel, sebemenší odchylku od pasu 36 a 6!
Nohy pro nohy jsou samozřejmě s velkým okrajem. A podle tradice velkých sedanů to lze zvýšit: pomocí knoflíků na konci zadní části přední křesla je odsune od hlavních bytů. V případě potřeby může být pohovka vybavena vícestupňovým masážním systémem. Je pravda, že abyste to získali, budete muset zaplatit 18 000 dolarů za dlouhou verzi.
Zkontrolován stetoskopem
Zatímco jsem v Nirvaně na zadním sedadle, můj osobní řidič (je to kolega, který neuhodl orla a nyní se zvrací volant), vypráví o první 8-bandové automatizaci na světě. Tato bezprecedentní jednotka slibuje jednotné rozdělení energie a úžasnou ekonomiku. A zapnu zábavní centrum Mark Levinson a najednou se chytím na sedatickou myšlenku: Co je ve skutečnosti rozdíl v tom, kolik kroků je v krabici! Není třeba vědět mému vlastnímu dotyčnému VIP-TEL, abych věděl, že pro větší sílu vybavení kulometu byl zpracován laser a pro snížení hmotnosti v nich je hliník plný hliníku. Proč skóre mozků s informacemi, které, aby nezlomili tok energie, Japonci přišli se systémem kurzů multi -disc, takže jeden ze dvou účastnících se přepínače zůstává neustále uzavřen? Jen z rohu oka jsem si všiml, jak řidič proměnil páku v polohu pohonu, a cítím se mocný a hladký, s úplnou absencí jakéhokoli znatelného přepínání, zrychlovací vlny.
Je pravda, nemůžu se úplně odpojit. Podle mých pocitů spolujezdce na zrychlení nezáleží na 60 nebo 160 km/h LS opravdu vynikající. Za prvé, kvůli velkorysému vícestupňovému kulometu. A všechno se děje v úplném tichu, protože, když bojuje o aerodynamiku a klesající hluk, Japonci například nejvhodnějším dnem. Ocenil jsem ekonomiku večer na čerpací stanici. Jak se ukázalo, dokonce i ve městě 2tun Makhina snědla pouze 1516 litrů.
A tady je další jedinečná funkce. Když jsme v provozu, automatická převodovka přepnula na neutrální. Volektor, poznámka, nikdo si myslel, že se překládá z pozice disků. Žádné auto to nemůže udělat. Proč? Zatížení motoru je odstraněno, není náznak přehřátí, zdroj se zvyšuje.
Obecně lze říci, že 380 koňským výkonem ve tvaru V sama o sobě je umělecké dílo. Je vybaven jedinečným elektrickým pohonem mechanismu nastavení vstupních ventilů VVTI-E-EE. Systém může pracovat při rychlosti rotace klikového hřídele pod 1000 ot / min a na nevyhřívaném motoru. Každý válec podává dvě trysky ve spalovací komoře a potrubí. Výsledkem je, že jedinečná kombinace přímé a distribuované injekce poskytuje nejlepší spalování.
A po sestavení motoru zkontroluje speciální osoba se stetoskopem, zda celá tato farma prochází z hlediska hluku. Děkuji mu můj chronograf na jeho ruce zaškrtnutí hlasitější! A ne, to znamená, absolutně žádné vibrace. Nedobrovolně připomíná legendy 12-válcového role-role, na jehož radiátoru, se zavedeným motorem, bylo možné položit minci na žebro.
Může být sám sebou
Pro cestujícího číslo jedna však poněkud třídí se železem. Mezitím není reprezentativní vzhled takových strojů o nic méně důležitý.
No, neřeknu, že jsem šokován, obdivovaný, zasažený místo vzhledu nového Lexus. Přesto pět bodů. V tom je hlavní věc: působivost a pevnost hladkých linií a zaoblených obrysů jsou kombinovány se skrytou silou připravené -to -jump pro rychlé dravé zvíře. Podívejte se blíže: tvar světlometů ve tvaru šipky, široká mřížka chladiče, polygony výfukových potrubí, stylově integrované do obecných forem těla.
A to, co je stále velmi důležité: vzhled velkého Lexus od nynějška není vůbec sledování papíru z prestižního německého prémie. Pokud v minulosti, zvýraznění světa na skutečnost, že luxusem může být Japonec, jeho návrháři bez váhání zkopírovali třídu Stuttgart S, pak ve čtvrté generaci LS je v minulosti a jejich v minulosti dovoleno jako oni a jejich Mladší bratři série IS a GS. Pokud v profilu zádi najdete ozvěny návrhu BMW 7. série. Ale sytost Mercedes-Benz, nediskrizovaná agrese Audiho kontrastovala s jeho vlastní expresivitou.
A samozřejmě technologie. Zkoumám hladké stránky automobilu se zvláštní závislost, marně se snaží podívat na další jedinečnou funkci slíbenou Japonci. Ve skutečnosti pro LS přišli s neobvykle odolným povlakem. Není žádným tajemstvím, že vrstva barvy na moderních, i velmi drahých strojích se ztenčí. Čtyři až pět plnohodnotných abrazivních polletů a aktuální apartmá zobrazí základní nátěr. Roboti aplikují až šest vrstev barvy na tělo nového LS. Poté jsou povrchy ručně leštěny dvakrát a teprve poté pokryté vrstvami laku. Myslíte si, že pro VIP hostitele takových strojů není trvanlivost tak důležitá? Mýlíte se, prodávají se za rok, pouze pokud se auto upřímně nelíbilo. Ve všech ostatních případech jezdí na apartmá mnohem déle, včetně toho, že katastrofický pokles hodnoty činí časté změny v modelech velmi nepravdivé i pro velmi bohaté lidi.
Proto výběr dokončovacích materiálů, designéři věnovali tolik pozornosti a trvanlivosti. Semiš na stropě je velmi příjemný jak ve vzhledu, tak na dotek, drahý obvaz. Před pěti až sedmi lety to velmi chyběl Lexus. A co je nejdůležitější, kůže zde nebyla stisknuta půl hodiny nebo hodinu, jak to obvykle činí, ale dvakrát tak dlouho, že ji navrhne méně. Takže torpédo, jak bylo slíbeno, nevypálí, i když je auto smaženo pod spalujícím sluncem celé hodiny.
Říkám: Pojďme!
Natolik však už nemohu hrát roli oligarchy! Chci řídit toto auto, protože je to všechno tak úžasné. Navíc na našem úžasném trhu každý pátý majitel LS nepovažuje za ostudu řídit reprezentativní sedan. Servisní funkce LS jsou téměř menší než v sedmi nebo třídě S. Od prvních sekund uvnitř se však necítím jako hloupý student, který se na zkoušku nepřipravil. Jednou a navždy se vypořádat s náměstí tlačítek, je to otázka několika minut. A postoj k samotným knoflíkům je zvláštní. Například držadla úpravy ventilačního a topného systému vyrobených sedadel, na rozdíl od Lexus-Rx, větší a s korupcí kolem obvodu.
Kliknutím je o překážku přísných varovaných parkovacích senzorů. Otočil jsem se na záda a zrcátka se potopila, aby ukázala zóny na zadních kolech. Překvapivě se ukázalo, že obrovský Lexus není o nic méně manévrovatelný než běžné automobily s velikostí média: ukázalo se mnohem náhlé než na XJ nebo A8. Průměr zatáčky je opravdu malý za 10,8 m. V německém triu s přibližně stejným rozvorem tří metrů, je to 11,812,5 m. Zázraky a nic víc! A nyní spíše k rozsahu, abyste zkontrolovali, jak rychle to má být méně než šest sekund až sto.
No, pak okamžitě řeknu reproduktor v křesle řidiče, který skrývá znatelně silnější než na zadním sedadle. V mrknutí oka a naprosto nepostřehnutelně střelec rychloměru létal po dobu 120 km/h. Mimochodem, z 8-válcových konkurentů je jen mnohem dražší S500 rychlejší a pouze 0,3 s.
A okamžitě jsem cítil, jak se volant změnil. Na parkovišti je poměr rychlostního stupně pouze 11,7: 1 a 2,5 od zastávky na zastávku. Ale když letíte pod dvě stě, zdá se, že auto není nervózní: převodovka Reiki zamítla otěže na 16,7: 1. Stěžoval si, že LS nevěděl, jak pomalu zpomalit přenosem v ruční automatické převodovce. Dětství! Brzdy jsou takové, že je to zcela vyhlazené: silné, přesné, čtyři -pistonové mechanismy zastavují Lexus přesně tam, kde předpokládáte. Mohu se naučit pouze odbornou obratnost, dokud se můj šéf nelíbí takové trénink v astronauttech.
Dlouho jsem hledal minusy z tohoto bezvadného auta. A našel jsem to! Japonci zjevně nezohlednili naše špinavé silnice. Po několika desítkách kilometrů byla boční zrcátka pokryta neprůhledným koktejlem činidel ze silnice. Ale to je vše. LS460 není nijak nižší než uznávané úřady v luxusní třídě. A do značné míry je překonává. Je to škoda, zatím s nimi nemůže srovnávat silou vlivu na mysli. Japonci však mohou v průběhu času vyhrát hodně úsilí a prostředků na jedinečné technologie. Takže se podíváte a na název toho nejlepšího ve vesmíru poblíž.
Oh, tyto balíčky
Na rozdíl od prodejců prestižních německých značek se prodejci LS460 nesnaží donutit kupujícího, aby zaplatil navíc za kovové, parkovací senzory nebo elektrické jednotky s pamětí. To vše, stejně jako kůže položená ve třídě, je již v základně hojnost elektroniky a další výhody ze seznamu pro více než pět tuctu pozic. Je pravda, že Lexus může být pouze s jednou energetickou jednotkou a v pevném vybavení. Pokud potřebujete, řekněme, vytápění volantu nebo bezkontaktní přístup, budete si muset koupit poklop, řetězec DVD a zábavní centrum Mark Levinson. Celkem jsou podle tohoto schématu nabídnuty 4 sady pro LS460 za 112 700130 700130 a 8 pro prodloužené LS460L za 120 300150 $ 100.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun a Lexus
