Testovací jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Japonský expres
Nyní, když jsem slyšel vykřičník, chci něco velkého a čistého!, Nemohu se dostat z tradičního mytí slona!, Ale doporučit něco modernějšího. Dlouhodobý Lexus LS 600H L, jmenovitě tato modifikace japonské šesti setiny bude doručena na ruský trh, vypadá docela vhodné a konkrétní ztělesnění požadovaného. Je dostatečně velká a má hybridní elektrárnu, díky čemuž je z ekologického hlediska nejčistší reprezentativní sedan známého dnes. Zvláště pokud vezmete v úvahu sílu automobilu. Kromě toho je obdařen jedinečným systémem pohonu všech kol a obsahuje mnoho dalších inovativních řešení. V jistém smyslu je to produkt zítřka, který je dnes k dispozici (na konci tohoto začátku příštího roku, aby byl přesný). A co je nejdůležitější, to vše je velké, čisté a silné, implicitně vás poslouchá, skvěle jezdí a dává pocit bezvadné pohodlí. Potvrzení stavu
V loňském AI jsem už mluvil o modelu LS čtvrté generace, pak to byla verze s benzínovým motorem o délce 4,6 litru. Není však hřích opakovat, že nová vlajková loď Lexus byla vyvinuta od nuly a s předchůdcem má málo společného. Vypadá to relevantní a pevně. Pamatuji si, už jsem si všiml, že v exteriéru LS není náznak hravosti ani podrobně. Určitě to však naznačuje vynikající dynamický potenciál podívat se na dravé sloty o přívodech vzduchu a ostré zamlčky vpředu; na obloucích oteklých kol a profilu komponenty; Na chromu dvou potrubí výfukového systému v zadní části nárazníku.
Šest setina, zejména označená fazole L, tj. Se zvýšeným rozvorem zvýšeným o 120 mm, zvyšuje tento pocit pevnosti, zdůrazňuje stav majitele. A zároveň neztratí ani zrno sportovní těsnosti ve vzhledu. Je snadné odlišit od protějšků. Za prvé, podle osvětlovacího zařízení: Xenon se tentokrát nezdál dost designérům a světlomety, stejně jako celková světla, jsou vybaveny LED. Průhledný modrý konec čoček vypadá opravdu jedinečně. Kromě toho podle zástupců společnosti poskytují takové světlomety vynikající viditelnost ve tmě a vydrží déle. Existují i \u200b\u200bdalší rozdíly: namodralý znak na mřížce radiátoru, ručně leštěné 19palcové lité kola, odpovídající štít. Nakonec je navržena pouze pro LS 600h Black Opal Special Black Color, která se třpytí v jasném světle.
Obecně se zabýváme vertikálním ztělesněním filozofie designu zvané Lexus L-Face, dříve známé pro GS a je modely. Pokud se mě někdo zeptá, co přesně znamená, bude těžké odpovědět. Tradice japonské kultury, něco z moderních, plus nejnovější technologie a funkčnost, to vše činí to tak či onak odráží a to vše jsou jemnosti. Pro spotřebitele stačí, že auto je působivé navenek i dekorace salonu.
Na sedadle a na Ottomank WILLY-NILLY (Profese se zavázá), začnete hodnotit interiér ze sedadla řidiče. Z této pozice se salon příliš neliší od toho, co jsem viděl v LS 460, nebudu se opakovat. Ale dovolte mi, abych vám připomněl: Zdá se, že obrovský rozsah úprav sedadla je v deseti rovinách, schopnost pohybovat sloupcem řízení nahoru/dolů a odjezdem, umožňují vám urovnat maximální pohodlí. Pracoviště je organizováno velmi kompetentně, ergonomie je promyšlená a zaslouží si samostatnou chválu. V jakýchkoli situacích a v hustém dopravním proudu v Berlíně, kde se konala zkušební jízda, a během zvláštních cvičení na tréninkovém terénu jsem necítil nejmenší potíže s řízením. V každém okamžiku byla potřebná informace před očima a potřebné tlačítko, páka je po ruce.
Jediná věc, kterou jsem upřímně očekával, ale nedostal masáž. Přední sedadla v Lexusu takové potěšení nenabízejí.
Ptám se zástupce společnosti proč? Věříme, že je to zbytečné, může odvrátit řidiče od odpovědí na správu. Všechno je možné, ačkoli jsem se mi osobně nezdál příjemný v Mercedes S-Class s prázdnou rozmazlování, víte, jestli to, nebo naopak, se uklidňuje.
Na druhou stranu, pokud mluvíme o dlouhé verzi, měl by majitel takového Lexus umístěn na zadní straně jinak, proč platit navíc za stejných 120 mm? A řidič je pro něj další luxus k ničemu dobrému. Královské komory, zejména s osmanským sedadlem, nabídly v maximální konfiguraci. Vezmete si ve svých rukou speciální dálkové ovládání a nic si nepopíráte: Objednáváte masáž jakékoli intenzity, upravíte zadní část záda a nohou, zahřejte nebo ventilujete polštář. Když jsem se bavil, jel jsem pár hodin na Osmanské, ale mohl jsem mít deset: je to dobré, prostorný a pohodlný! Mimochodem, systém kontroly klimatizace je také jedinečný, je to více zóny, ale navíc je vybaven senzorem, který určuje teplotu těla spolujezdce. Jedním slovem, pokud jste podchlazení nebo naopak přehřátí na slunci a skórovali více než 36,6, elektronika se stará o vytvoření nejlepších podmínek pro vás, individuálně!
Považuji se za jednoduše povinen říci několik laskavých slov o referenčním zvukovém systému Mark Levinson, který je potěšen slyšením po dobu dvou dnů testu. Vytváří sílu 450 wattů, má 19. reproduktor a DVD řetězec na 6 discích. Cestující může dobře proměnit zadní stranu kabiny na domácí kino se standardní 5.1 a sklouznout z reality pomocí skládacího 9palcového barevného displeje na stropě.
Keychain bezkontaktního přístupového systému v salonu Smart Key je však již v kompartmentu centrálního tunelu a já jsem na tlačítko nápisu síly stiskl energetiku.
Zaseknout se Mimochodem, mimochodem, pouze malý zelený indikátor na samotném tlačítku, což znamená připravenost na pohyb, nebude čekat na žádnou reakci z auta. Zpočátku je to velmi neobvyklý pocit pohybu v absolutním tichu, kdy šipka tachometru spočívá na nule. Přinejmenším existuje známá rukojeť sedmistupňové automatické převodovky, přenáším ji do režimu pohonu a lehce stiskněte pedál akcelerátoru. I taxi z parkoviště, integruji se do pomalého proudu městské dálnice sebevědomě, ale tiše, jako by se plížil. U nějakého špionážního pozemku si nedokážete představit lepší auto
Obrázek na velkém barevném monitoru vpravo a na malém monitoru mezi otáček a rychloměrem svědčí o: téměř třítunové sedan není poháněn nějakou magickou silou, ale elektrickou energií. Který v současné době přichází z niklové metalologické baterie (288 voltů, 20 modulů) umístěných nad zadní nápravou, a proto jedí část kufru. Je zaměřen na kompaktní, ale docela výkonný 224 sil, 300 nm elektrický motor, díky čemuž se kola nyní točí. Navíc můžete použít režim EV, ve kterém je elektrické obložení zahrnuto výhradně, a jít, zatímco je nabití baterie dostačující. Zároveň musí majitel společnosti Lexus LS 600h zažít pocit legitimní hrdosti a má všechny důvody, proč vykřiknout: Lidé, zaplatil jsem, abych vám dal další verter čistého vzduchu!
Elektrická část tohoto hybridního vozu je ve skutečnosti docela mazaná, sestává z mnoha bloků a pro automobilový průmysl používá řadu nových technologií. O všem know-how, nechte mi čtenář odpustit, neřeknu mi, ale něco zmíním. Řekněme, že při technické prezentaci poblíž přenosu v kontextu japonský inženýr upozornil na malou krabici a řekl: Obsahuje naše hlavní tajemství a tato bloková jednotka pro řízení energie PCU se nazývá. Je to on, kdo poskytuje rychlou interakci mezi všemi komponenty systému, který řídí elektrický motor a dělič výkonu, který pomocí planetárních ozubených kol redistribuuje tuto samotnou sílu pro kola a generátor v závislosti na režimu provozu.
Nemyslím si, že všichni čtenáři a potenciální majitelé šesti set jsou povinni pochopit složitost chlazení baterie, rekuperační funkci elektrického motoru nebo principy práce vysokorychlostního převaděče a střídače. Ale o spolehlivosti baterie za závažných provozních podmínek a při nízkých teplotách jsem se konkrétně zeptal. A obdržel jsem odpověď, říkají, že není čeho bát, už existuje pozitivní zkušenost. Navíc, pokud je vůz na parkovišti po dlouhou dobu, motor pravidelně začíná nezávisle a nabíjí baterii prostřednictvím generátoru (samostatná elektronická řídicí jednotka to neustále monitoruje). Majitel o tom musí vědět ze zřejmých důvodů.
V Berlíně mi dav bez ostrého zrychlení nabíjení baterie stačil na dvacet minut. Je pravda, že dosud nebyla docela vyčerpaná (indikátor ukázal dva špendlíky), když byl čas řídit plynový pedál, jdu do Autobahn. Teď už vím jistě, že jsem si vydělal mocný V8 na otáčce, který oživil a vystřelil vzhůru, podle stejného obrázku, podle dlouho očekávaného rachotu.
A závody Je prostě obscénní požadovat sedan reprezentativní třídy mřížek, mezitím je zrychlení na Lexus 600h příjemnou lekcí svým způsobem. Jde o to, že jste stisknut vzadu a blízké objekty se začnou sloučit. Veškeré kouzlo v nějaké měkkosti kočky, se kterým auto získává rychlost sebevědomě, bez sebemenší skrývání, až do povolené elektroniky 250 km/h. Pokud neotočíte rukojeť automatického voliče převodovky, změníte se v režim manuálního řízení a zajistíte maximální dodávku plynu, nebudete cítit sebemenší trhnutí nebo selhání, zrychlení dojde rychle a hladce. A se stejnou hladkostí spojenou s vozy pohonu zadních kol (i když v tomto případě vám připomínáme, že jednáme se všemi pohonmi kola), bude železa asfaltem. Toto je True Express, který je sebevědomě, jako by ne na pochybách a netočení, dokonce i při maximální rychlosti. Současně nebudete slyšet píšťalku v kabině nejen kvůli zvukové izolaci, ale také s plochým dnem a obecně vypracovali aerodynamiku s koeficientem frontálního odporu rovnající se 0,27.
Hladkost a důvěra v průběhu Lexus LS 600H je také povinen zlepšit suspenzi prvky pneumo. Systémy AVS a VDIM, přijímání údajů řady senzorů, mění tlumicí sílu každého absorbéru šoku samostatně, vylučující cinky a role a také reguluje vůli jeho velikosti v závislosti na rychlosti pohybu, stavu vozovky a některých Další faktory, s výjimkou jednoho stupně zatížení automobilu. Řidič si může samostatně vybrat jednu ze tří možností pro nastavení adaptivních tlumičů zavěšení pomocí tlačítka umístěného vedle normálního, pohodlí nebo sportovního přenosu. V každém případě však automatizace bude monitorovat proces a například tlumiče nárazů budou sevřít vysokou rychlostí a sníží vůli silnice.
Benzínový motor je samostatný příběh. Pouze on mohl věnovat polovinu novin, řešení stanovená v něm jsou tak zajímavá. Zde je systém konstantního nastavení fáze distribuce plynu s duální výrobou elektrické výroby VVT-I a injekce D-4 mezi spalovací komorou se dvěma tryskami na válci a funkcí okamžitého přechodu na systém přímého injekce na Spínač nečinnosti. To vše bylo samozřejmě provedeno pro nejúspornější a nejvhodnější přátelskost. Výsledkem je, že spotřeba paliva ve smíšeném cyklu je 9,3 l/100 km a obsah CO2 ve výfukových plynech je podle inženýrů na úrovni 219 g/km, vynikající.
Pro nás, spotřebitele je důležité, že tento motor ve spojení s elektrickým motorem poskytuje vynikající pohon. Společně poskytují napájecí instalaci úžasnou trakci, například pro přetaktování z 80 do 120 km/h Lexus LS 600H vyžaduje 4,3 sekundy. To znamená, že k vám k dispozici je vždy dostatek energie a okamžiku na manévr.
Motor V8 s objemem 4969 metrů krychlových. Viz, mimochodem, byl vytvořen na základě 4,6-litru, známého pro LS 460. Mezitím, pokud jde o zrychlenou dynamiku, šest setie nižší než jeho mladší bratr 0,7 sekundy. Je jasné, že je těžší na úkor baterií. Je to však stále zanedbatelný poplatek za samotnou ekonomiku a environmentální vstřícnost, než na to můžete být hrdí.
Na tréninkovém základě Nejchutnější příběh z mého pohledu na systém pohonu všech kol a ovladatelnost, kterou jsem nechal na dezert. Kromě toho organizátoři testovací jednotky sami poskytli příležitost, což navrhuje na konci běžících testů, aby vyzkoušeli elektronické bezpečnostní systémy. Bylo nutné provést několik jednoduchých cvičení: jet podél prstenu, překonat několik poměrně skvělých zatáček, zastavit se a začít znovu na vzestupu se systémem stability kurzu (VSC), spojený s anti -cirkulačním systémem (TRC). VSC je deaktivován stisknutím příslušného klíče rukojeti AKT. Testovací sekce byly samozřejmě velkoryse napojeny vodou ze speciálních instalací, takže jsme měli možnost plně vyhodnotit účinnost systémů. Ano, jsou vynikající a v zásadě umožňují, aby řidič nebyl zvlášť napjatý v obtížných podmínkách pohybu. Ačkoli ve skutečnosti nebylo pro kvalifikovaného řidiče obtížné vyrovnat se s úkoly a bez účasti VSC to dokonce potěšilo.
Chcete -li dokončit obrázek, poznamenávám, že pouze model LS 600H je vybaven systémem řízení ovládání a zrychlení pro DRAM (systém řízení reakce a zrychlení). Což vás rychle přemýšlí o proprietárním systému integrované dynamiky Car (VDIM). A tento velmi VDIM zase vede zbytek elektronického bezpečnostního balíčku: ABS, EBD, TRC a VSC, jakož i nastavitelné adaptivní odpružení AVS a elektrickou energii řízení (EPS) s variabilním převodovým poměrem (VGRS). Pokud je někdo zmatený jménem a zkratcemi, nemám na vině, není nutné je zapamatovat. Ale vědět, o čem bude dále diskutovat, nebude bolet.
Na tréninkovém základě jsme nejen dostali malé radosti řidiče, ale měli jsme příležitost lépe vyhodnotit nastavení pohonu všech kol a řízení řízení.
Dostali jsme tedy: 445 sil a od 300 nm (a od nulových revolucí) do točivého momentu 520 nm. Celá tato elektrárna je přenášena na všechna čtyři kola LS 600H. Jak to chápu, do přenosu jsou zapojeny tři diferenciály zvýšeného tření Torsena. V obvyklém režimu pohybu přenáší středový diferenciál 40% okamžiku dopředu a 60% na zadní nápravu. Ale v závislosti na situaci se tento poměr může lišit od 50:50 do 30:70. To znamená, že Lexus 600h je hlavně auto pohon zadních kol. Kromě toho, pokud nic nezaměňuji, v předních a zadních nápravách jsou také diferenciály samosprávy. Z tohoto daného následují: hladkost kurzu, absence dokonce náznaku nedostatečné rotace (v některých případech, zejména na kluzkém povrchu, je to poměrně nadměrné) a postava, která je velmi veselá z bodu řidiče pohledu. A co je nejdůležitější, systém pohonu všech kol poskytuje naprosto předvídatelné chování vozidla v jakékoli situaci, a proto důvěra za volantem.
Nyní o řízení. LS 600H má adaptivní elektrickou energii (EPS) s variabilním převodovým poměrem (VGRS). Technický popis říká, že systém je schopen změnit převodový poměr do 30%, což odpovídá úhlu rotace volantu o 130 stupňů. Při nízké rychlosti to znamená 2,3 otočení volantu od zastávky na zastávku, při vysoké rychlosti 3,7 zatáčky.
Upřímně řečeno, já sám nejsem fanouškem takových systémů, které mohou zaměnit zkušeného řidiče s nedostatečnou předvídatelností reakcí na otočení volantu. V tomto případě by však měla být schopnost VGRS stále uznána. Za prvé, nemluvíme o sportovním autě přizpůsobeném pro extrémní jízdu, ale o reprezentativním autě, ve kterém je priorita poskytnuta pohodlí. Za druhé, a to je hlavní věc na volantu ve všech případech je zpětná vazba, která pomáhá neudělat chybu s úhlem obratu. Dokonce ani během cvičení na skládce jsem s tím necítil potíže. A konečně, se zvýšením rychlosti, je volant, jak by měl být, těžký. Při nízkých rychlostech může být velký sedan nucen otočit i malý prst. Zároveň má Lexus LS 600H úžasnou manévrovatelnost. Stačí říci, že poloměr otáčení obvyklé verze je 5,7 metrů, dlouhý 5,9 m.
Obecně můžete myslet na velké a čisté.
Berlín Moskva
Oleg Osipov
