Testovací jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Appassionate

Samotná vášeň není moc krásná. Musí najít formulář. Forma hudby. Nebo tvar automobilu, jako je Lexus LS 460.
Zimní večer v pěkném
Japonský translator hrál appassionate. Její tvář blikala přes černý led ledu klavíru, krásná brutální asijská krása, divoká a pronikavá, jako vlna samurajského meče, nebo, pokud chcete, kartáč kaligrafie. Hra soustředně poslouchala svého šéfkuchaře, který při příležitosti oficiálně vyhlášené neoficiální situace vyhodil bundu a kravatu. U sousedních stolů v soumraku hotelové haly se postavy jeho podřízených oddaly oddané. Trochu dále ve žlutém halo svíček jsou novináři z Francie, Holandska, Norska, Ruska, něco zamumlali a zahřáli v rukou vícebarevné brýle. Skákání stínů jim poskytlo nějaký fantastický stín.
 
Vodka! Nehlásil to nebo nenabídl japonskému náčelníkovi a zastavil gesto, které zvyšovalo šálek průhledných jedu. Děkuji, ale ráno za volantem, jen pro případ, že jsem odmítl, ustoupil do tmy, u stolu. Přišel jsem poslouchat hudbu.
 
Zdá se, že brutálně krásná japonská žena byla kdysi vážně zapojena do klavíru, a ačkoliv jí nyní byly dány nějaké pasáže s obtížemi, to vše bylo kompenzováno neobvykle emocionálním způsobem výkonu. Nepřekvapilo mě, že východové dovednosti dívky zabíraly appassionate, práce je nemilosrdnější k nejistým prstům než kryt klavíru. Koneckonců, je to, co nejlépe odhaluje hlavní národní linii Japonců: vnitřní vášeň. Evropan je zpočátku chladný, i když je připraven vzplanout až do appassionate. Japonci jsou vždy horké (a to je přesně důvod, proč se zdůrazňuje). Jeho vnitřním imperativem je vášeň. To platí pro jakékoli podnikání: odpočinek, práci, pití, přehrávání hudby nebo vytvoření automobilu. Zejména například LS 460.
Průlom
LS 460 Nová vlajková loď prémiové značky Toyota, čtvrtá generace pohodlné reprezentativní třídy Lexus. Japonci nazývají tento model tvůrčí odchylkou od norem, což je průlom ve vývoji. Všechno je v něm nové: platforma, tělo, podvozek, přenos, motor. Zdá se však, že Japonci chtějí říci nejen slovo, že toto auto bylo vyvinuto od nuly a stalo se nejdražším projektem v historii Lexus.
Modely minulých let této společnosti byly často kritizovány za průměrný nebo jednodušší bez tváře. Byla to jen auta, i když to nejlepší ve své třídě. To bylo částečně kvůli historicky odhodlanému nedostatku firemního jazyka, který mohli návrháři Lexus vyjádřit své vášně. Samotné vášně nejsou moc krásné. Vášeň překonává omezení a prostřednictvím tohoto boje získávajícího jazyk a formu. To je podstata hudby. Toto je podstata LS 460. Zejména s ohledem na vzhled.
 
Vášeň a zdrženlivost jsou novým firemním jazykem Lexus, tzv. L-fineského stylu, vyjádřeného řadou brilantních konceptů: pohybující se vášeň pro dokonalost (oficiální slogan Lexus, propracovává reklamu, ale hluboce národní) auto násilně překonává Odpor vzduchu, který se nadměrně rozbije. V LS 460 se tento styl projevuje v původní kombinaci proporcí a obrysů těla, přirozených a zároveň téměř extravagantní, expresivní a zároveň přísný.
 
Odrazující sofistikovanost jednoduchosti je také nalezena v návrhu salonu. Například na centrální konzole je pouze 28 tlačítek, což je mnohem menší než tlačítka konkurentů. V tomto případě žádná operace nevyžaduje ne více než tři lisy ani se dotýkají smyslového displeje a tvar každého tlačítka je promyšlený tak, aby je lze odlišit dotykem. Neexistují tu žádné maličkosti. Zmurané střely servo disků volantu, sedadel, zrcátka, poklop ve střeše, CD přehrávač, dokonce i dveře dveří byly podrobeny zvláštnímu nastavení, aby zapůsobily na příjemný a high-tech dojem. Mimochodem, můžete zabít dveře pouze kvůli akustickému potěšení, mají zavírače. Pokud je taková pozornost věnována maličkostem, pak jsou hlavní prvky dekorace obecně bezvadné: strom od chráněných pozemků v Kanadě, jemná kůže, vyhřívaný volant, ventilační sedadla, čtyřzónová kontrola klimatizace vzduchovými kanály, které mohou okamžitě ochladit Nejžhavější hlava nebo zahřívá nejchladnější jedno srdce, správa systému pomocí hlasových příkazů, elektronický klíč ve formě kreditní karty s tloušťkou 3,3 mm a mnohem více. LS 460 shromažďuje vše, co lze vynaledit pro moderního zástupce reprezentativní třídy.
Passion Technology
Jako vždy, technologie stojí za krásou a pohodlí. Například za účelem zvýšení velkolepé vlny ve tvaru LS přicházející z předních stojanů podél okraje kapuce jsem musel vyvinout novou metodu razítka až 460 mm hluboko místo předchozího limitu 300 mm. A větší tlak tisku umožnil získat povrch s nedosažitelnou hladkou hladkostí.
 
Krása má také praktický význam: zefektivněná silueta, snížení mezer mezi panely, minimální počet vyčnívajících detailů, připevňování zrcátek ke dveřím, ploché dno všechna tato opatření se nejen zmenšila na minimální šum, ale také také, ale také dovoleno dosáhnout nejmenších v jejich segmentu koeficientu frontálního odporu 0,26.
 
Je to technologie, která je základem všech výhod tohoto stroje: mnoho nových položek je označeno slovem první. Například první 8-pásmová automatická převodovka na světě s hliníkovými převody je dvakrát tak lehká jako ocel. Čas jeho operace se téměř zdvojnásobil ve srovnání s předchozími 6-pásma až 350 ms. Motor je vybaven prvním systémem neustálé změny ve fázích distribuce plynu s elektrickým pohonem VVT-E. Na rozdíl od Hydraulic je funkční v době zahájení studeného motoru a při revolucích pod 1000 ot / min.
 
Nový předmět V8 Special Pride. Systém D-4S zahrnuje přítomnost dvou injekcí paliva na válec, což vám umožní snížit spotřebu paliva a současně zvýšit tah o 7,5%. Po shromáždění zkušení mistři poslouchají každý motor se stetoskopem, aby se ujistili, že neexistují žádné cizí hluk a vibrace. Toto auto je nastaveno jako hudební nástroj.
 
Nové multi -leaf suspenze s nejlepším poloměrem otáčení 5,4 m ve třídě. Adaptivní pneumatické pasti s 20% zvýšeným tlakem automaticky, podle mnoha senzorů mění své vlastnosti v závislosti na rychlosti, povaze manévrů a kvalitě silnice. To vše vám umožní kombinovat pohodlí s malými rohlíky zase a úplnou absencí podélného nahromadění. Systém řízení je vybaven elektrickou energií a mění se ostrost v závislosti na rychlosti. Při nízké rychlosti od zastávky na zastávky 2,5 zatáčky. Na velkém 3.6.
 
A kolik inovací v oblasti zabezpečení! Zde je systém pro prevenci kolize s milimetrovým radarem a stereo -přepínačem za čelním sklem. Samostatný radar chrání před útoky před zadní hemisférou. Senzor nainstalovaný na volantu monitoruje směr pohledu řidiče. Pomocnářská asistence může být udržována v jeho jízdním pruhu, je schopna 75180 km/h k vozu podél značky na autopilotu. Automatický parkovací systém nezávisle stiskne Lexus do méně nebo méně vhodné mezery.
Výhody a nevýhody
Je to jen škoda, že moji krajané nebudou muset v blízké budoucnosti používat tyto zázraky bezpečnosti. Problém je v ruské legislativě, která omezuje používání radarů. Obzvláště otravná situace se vyvinula se zadní kamerou. Když jsou zadní dveře zapnuty, obrázek z nich je nakrmen na obrazovce s nápisem v angličtině: Hledejte bezpečnost! A podle zákona o ochraně práv spotřebitelů by měly být všechny nápisy související s bezpečností v ruštině. V důsledku toho jsem musel kameru odstranit. Chráněno spotřebitele! Aspoň na začátku roku 2007 se očekává vznik povolení pro navigační systém. Satelitní průvodce po Moskvě a Petrohradě je připraven. Další města a závaží jsou další v řadě.
Absence výše uvedených systémů však není jediným rysem LS 460 určeného pro Rusko. Standardní auto poskytované na evropské prezentaci nebude pro nás hlavní. Oficiálně tržby v Moskvě začaly 4. prosince 2006 a 70% již objednané LS spadá na dlouhodobě svrchovanou verzi, která nebude nabízena v západní Evropě. Dlouhý -LS 460L je o 12 cm delší. A všechny tyto centimetry jsou dány prostoru pro zadní nohy pro spolujezdce, což dává zásadní rozdíl v ideologii těchto verzí. Long -Boder LS je navržen pro důležité lidi cestující s osobním řidičem. Má více zadních dveří. Instalace osmanských sedadel je poskytována 45 úpravou podpory a podporou nohou, jako v rovině obchodní třídy. Stupeň transformace je takový, že můžete cestovat vleže. Cena LS 460 od 112700 do 130700 dolarů, LS 460L od 120300 do 150100.
 
Dlouho -LS LS je limuzína. Standardní verze pro majitele, kteří sami nejsou averzní k sezení za volantem. Alespoň někdy se zahřát a užívat si. Jedinou otázkou je, že je možné si užít řízení 2tunové limuzíny? Motor s kapacitou 380 HP samozřejmě. A zrychlení na stovky po dobu 5,7 ° C znamená něco. Ale je možné na LS 460, protože píšou v poznámkách, hrají Appassionato, tj. Vášnivě s nadšením.
východ a západ
V Moskvě, špíně a rozbití a tady je modrá obloha, modré moře a zelené palmy podél čistých ulic. A představte si, že to všechno ... otravné. Všechny tyto tisícileté francouzské vesnice, beznadějně stejné, pokud jde o péči. Všechny tyto romantické krajiny, únavné, jako dlouhý den v galerii obrázků. Dokonce i ruiny se zde zdají ozdobné. Neexistuje žádné srovnání s Ruskem, kde jsou tituly zničeny čísly, ale kde je skutečný život, a ne obrázky z výstavy.
 
Přemýšlel jsem o tom všem, seděl za volantem LS 460. Není to příliš vhodné myšlenky pro takové auto? Tak nudné! Je bolestně hladký, hladce a tiše, pohybuje se. Bez feny, ale také bez feny. Jen nějaký druh člena. Když jsem se houpal na měkkých vlnách vzduchového odpružení, už jsem dospěl k závěru, že požadavky pohodlí v tomto modelu byly vše zakryty. Síla motoru je pouze za účelem zajištění vyrovnání pohybu s okrajem. Výsledkem bylo, že i největší rychlosti byly dány bez viditelného, \u200b\u200bslyšitelného a hmatatelného úsilí. Žádné snímače a zrychlení vzadu. Unikátní stroj byl téměř nepostřehnutelně přepnut kolem 4000 ot / min, kde jsou charakteristiky trakcí motoru optimální. Motor byl jako divoch v livresu: kombinace vrozené síly a dobře vyrobeného lackey.
 
Jediná zábava brzdového pedálu, která se ukázala jako docela těžká, navzdory stavu prvního v segmentu elektro -hydraulického zařízení tohoto typu. Dokonce jsem začal mít podezření, že pro něj musím vyrábět elektřinu. Jinak přímo ukoléhání něhy. Pohodlí? Ach jo! Inspirace? Asi ne. Co jiného jsem však od limuzíny očekával?
 
Ale pak můj ospalý vzhled spadl na tlačítko s nárazníkem naneseným na něj a nápisem. Stisknutím na něj vedlo k dalším zhoršeným a jasnějším reakcím volantu a zavěšení. Použití režimu manuálního převodovky umožnilo řídit šipku tachometru blíže k červené značce pro 7000 ot / min. A Livrey začal prasknout ve švech. Věci se staly zábavnější, ale večer se přiblížil, ke kterému tento příběh začal. Twilight, únava po letu a úzké horské silnice ho učinily opatrným, i když odpověď na otázku dne již zněla pozitivněji. Přesto se můj postoj k LS 460 změnil další den. A vůbec ne kvůli appassionate poslouchal večer.
Lepší pozdě
Faktem je, že jsme se s kolegou trochu ztratili na cestě zpět na letiště. Když jsme věřili navigátorovi, zjistili jsme příliš pozdě, že do něj byla zavedena dlouhá trasa, která byla určena pro ty, kteří mají večer let. A naše letadlo letělo v poledne. Zatímco zjistil situaci, čas zůstal v řezu. Už to nebyla rozumná opatrnost. Jel jsem, jak jsem mohl. Zaútočil jsem na propast na horských hadách, olízl jsem hrboly, zamával z blížícího se dopravy, jako by z hmyzu, blikal podél lesních silnic tak, aby se listy osprchovaly, hrály s dalšími účastníky hnutí v dálnici a snažily se dostat do dám rychleji a skončit na letišti. Tento režim vyžadoval mezní koncentraci, což rychle zapomnělo na to, kde jsem a na čem jsem. A najednou, v jednom z nepřiměřeně opatrných otočení jsem se probudil: dovolte mi dělat to, co dělám, protože jsem řidič limuzíny!
 
Nicméně, limuzína jezdila! A jel tak, jak bych měl, sedět za volantem, a nejen ten, kdo hypoteticky tlačil na zadním sedadle. Možná vy sami řídíte a ne barbidský podnik. Upřímně řečeno, bude to trochu líto takových lhajících majitelů. Koneckonců, nejlepší ve své vlastní akvizici, nebudou cítit jeho vnitřní vášeň. Pokud vypočítáte model pohodlí třídy Mercedes-Benz S a 7. řadu BMW se symbolem sportu v tomto segmentu, pak se LS 460 snad podařilo kombinovat výhody obou. Nebo, z úcty k impozantním konkurentům, řekněme, nahradí své místo mezi nimi. Místo, které vám umožní bojovat za vedení ve třídě.
 
S rychlým postupem značky na obrazovce navigačního systému jsme začali chápat, že jsme byli včas na letišti. Když jsem se trochu uklidnil, jen jsem si užil auto. Brzdy se již zdály přesně tak. Je těžší stisknout, ale je snazší dávat úsilí. Volant je přesný a dokonale informuje, že dělají kola. Pozastavení funguje nejen pro pohodlí, ale také pro stabilitu.
A jak hezké to bylo jít na takové auto dokonale ani asfalt, kde není ani chodník, ani výmoly, ani trvalé opravy! A jaké počasí! A slunce! Jaká úžasná krajina mimo okno! Výsledkem je, že jsme měli dokonce čas upustit od Nice, pohybovat se podél anglického nábřeží podél Azure moře pod šustěním palmů.
 
Francouzské město ... Anglické nábřeží ... Japonské auto ... Hrajte s nadšením!
Technické charakteristiky Lexus LS 460
Rozměry, mm 5030x1875x1465
Základna, mm 2055
Typ benzinového motoru V8
Pracovní objem, kubický metr. CM 4608
Max. Power, L.S./RPM 380/6400
Max. Moment, NM/RPM 493/4100
Přenos je automatický 8-pás
Zadní pohon
Max. Rychlost, km/h 250*
Pneumatiky 225/65 R17
Čas zrychlení 0-100 km, z 5,7
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 11.1
* Omezena elektronikou.
 
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine