Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Specifikace Lexus IS250 verze x

Technické vlastnosti Lexus IS350
Velikost těla (délka / šířka / výška) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Základna kola 2730 mm
Hmotnost auta 1580 kg
FR jednotka (pohon zadního kola)
Motor je 2,5-litrový, 6-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, mechanismus distribuce plynu je dvě horní hřídele, vyvinutá síla 215 HP. Při 6400 ot/min je největší točivý moment 26,5 kg/m při 3800 ot/min.
Převodovka 6stupňová automatická převodovka
Cena automobilu je 4,500 000 jenů (asi 45 000 $)
Na trhu se objeví nejmenší model Lexus
Takže od okamžiku, kdy se na domácím japonském trhu začala vstupovat značka Lexus, jsem byl schopen mít jeden měsíc. A co? Počet aplikací čtyřikrát překročil počáteční plán a činil 4 600 vozů. Mezi nimi je asi 4000 objednávek na modelu Lexus GS. Co je Lexus GS! Dokonce i obvyklý Soarer, který nám všichni obeznámeni, na kterém jednoduše změnili znak a začali nazývat model Lexus SC, i když kupující nezůstali bez povšimnutí! Dovolte mi, abych vám připomněl, že to mělo prodat 100 takových vozů za měsíc, a až 600 lidí vyjádřilo touhu koupit! Otázkou samozřejmě není, kolik vozů vzalo na první měsíc prodeje. Je důležité, jak nyní udržovat toto tempo a neztratit potenciálního klienta. Protože všichni jsou jasní: začátek prodeje je z velké části rozruch. Ale končí velmi rychle a dochází k šedému každodennímu životu.
Proto není vůbec překvapivé, že bylo rozhodnuto postavit auto z Lexus auto na prodej nejprodávanějšího modelu značky Lexus. Nejprve se plánuje prodat asi 1800 takových automobilů měsíčně. To znamená, že na tomto modelu se provádí velká sazba než na prestižnějším stroji Lexus GS (plán jeho implementace je 1100 jednotek za měsíc), a to je, že jeho prodejní cena nelze nazvat nízkou. Viz zde: Auto nejvyšší kategorie L s 3,5-litrovým motorem, který vyvíjí sílu 318 HP. Bude to stát 5,250 000 jenů (asi 52 000 $). Stroj s motorem 2,5 -litru (215 hp) v základní konfiguraci pro něj je požádán o 3,900 000 jenů (asi 38,500 $). Ano, všechny stroje jsou standardně vybaveny multifunkčním navigátorem na navigátoru a systémem ETC. Ale za cenu je tento japonský stroj srovnatelný s importovanými modely prémiové třídy, jako je řada BMW 3 nebo třída Mercedes C nebo Audi A4, s malými (podle standardů Premium Machine Premium ) auta vyrobila Německo.
Skutečnost, že Toyota byla na samém vrcholu japonského automobilového hierarchického žebříku, je samozřejmě kvůli skutečnosti, že produkuje spolehlivé stroje, které jsou zároveň docela ekonomické. A to je v souladu s trendy, které nyní převládají nejen s námi, ale po celém světě. Proto Toyota není v posledních rolích. Na druhé straně, pokud se obrátíme na dynamické vlastnosti, především na designové rysy pozastavení, pak nepochybné vedení v této oblasti spolehlivě drží němečtí producenti prestižních automobilů. Ano, mezi japonskými auty, těch, kteří běží po silnicích Japonska, existují velmi dobře vybavené vzorky, které se argumentují. Ale podle kritérií, jako je styl nebo subjektivní pocit důkladnosti, stále nedosahují nejlepších vzorků světa. To mimochodem je někdy uznáno inženýry nosičů. A pokud například konverzace o západních strojích najednou přijde na jakoukoli prezentaci, pak existuje spousta japonských vývojářů, kteří jsou naříkáni v tom smyslu, že říkají, že pokud by to bylo dovoleno zvýšit náklady na náklady, pak bychom měli otočit se atd.
Ale pak se na trhu objeví stroje značky Lexus. Jsou docela drahé. Úroveň prodejní ceny naznačuje, že náklady na projekt vedly k uklizené částce, která však nikdo zvlášť omezen. Co se stalo? Před nějakou dobou jsem již zveřejnil zprávu o prezentaci modelu Lexus GS a zdá se, že poznamenal, že stále chybí. A nyní prezentace dalšího modelu značky Lexus. Pokusím se toto auto zhodnotit stejným způsobem, to znamená, že na tom, zda je v něm vše dost. Níže je můj materiál na toto téma.
Neměli jsme v úmyslu napodobovat Západ!
Jak jsem již poznamenal, první model Lexus, který se objevil na našem trhu, jmenovitě model GS je ve skutečnosti pokračováním sestavy Toyota Aristo. Přinejmenším to tak vypadá. Na rozdíl od toho je ve vzhledu Lexus, prakticky nic, co zbylo od svého předka, tj. Model Toyota Altezza. Mimochodem v zahraničí je model Lexus považován za pokračování linie IS, která byla právě nazývána v japonských katalozích jako Toyota Altezza. Ale všichni zástupci toyota, se kterou se mi podařilo mluvit, je jedním z hlasování, že auto Toyota Altezza nemá nic společného s současným Lexusem, je model. Jsem také nakloněn si to myslet. Přinejmenším jsem velmi pečlivě prozkoumal, že Lexus je tělo, viděl jsem čtyřdveřový sportovní sedan s prvky oddílu přede mnou, to jsou tak, ale nenašel jsem žádné známky, na které bych mohl spolehlivě vytvořit příbuznost Tento stroj s autem Toyota Altezza. A s ohledem na to, jak pečlivě je design stroje, jak opatrné se v něm materiály používají, mohu s jistotou říci: Toto je zástupce rodiny prestižních strojů značek Lexus!
Na druhou stranu se však můžete podívat na tento problém a pokusit se ho porovnat s těmi stroji Western -vzorku, které s ním konkurují. S tímto přístupem je okamžitě úžasné omezení, které charakterizuje model Lexus. Modely značky BMW mají tedy výraznou přední řez konfigurací Avant -Garde. Audi auta s charakteristickým tvarem mříže jsou také vyrobena typickým chytlavým designovým způsobem pro západní elitní auta, jehož hlavním cílem okamžitě porazit svého kupujícího na místě. Nebudeme však omezeni pouze na německá auta. Zde například italské auto Alfa Romeo, které je vpředu zdobeno prodlouženým svislým s ozdobným roštem. Nebo, další příklad, francouzský Peugeot, na kterém je nainstalován takový velký příjem vzduchu, že je spíše jako obrovská taková čelist Karibiku. Důvod všech těchto triků je snadno pochopitelný, pokud máte na paměti, že každý výrobce se snaží každým možným způsobem, že jeho auto je snadno rozpoznáno a odlišeno od jiných podobných modelů.
Ale zpět k našemu Lexus je auto. Návrháři se pokusili udělat z auta co nejjednodušší a nejjednodušší. Je tak jednoduché, že pokud jeden z kupujících během inspekce automobilu může vytlačit něco jako WOW!, Takže to bude jen reakce na omezení designu, který hraničí s asketismem. Pokud posloucháte osoby, které byly zodpovědné za rozvoj vzhledu stroje, můžete se naučit spoustu nových věcí. Například, jeden z nich uvedl jasně a jednoznačně: potřebovali jsme vyřešit problém designu, abychom nebyli podezřelí z napodobování Západu!. Ale ve skutečnosti je to jen omluva, už už. Zdá se mi, že záležitost není nebezpečí, že bude obviněn z obdivu k Západu, ale pokud chcete, ve rysech japonské myšlenky krásného. To znamená, že každá země má své vlastní estetické principy. Například v Japonsku je estetika do značné míry postavena na rozjímání bez chuti. Co dál? A skutečnost, že v tuto chvíli značka automobilů Lexus pro japonského spotřebitele není nic jiného než prázdná fráze: neexistují ani tradice, ani dlouhý příběh. Pokud v takových podmínkách uděláte agresivní, jasnou tvář automobilu, nezpůsobí to schválení ani zájem, ale přímo opačných pocitů. A tak, aby se to nestalo, bylo rozhodnuto, že se nebude nadšení. Souhlasím, tento pohled vypadá docela rozumně. Jedním slovem, na rozdíl od obecně přijímaného názoru, že prestižní stroj by měl okamžitě zasáhnout představivost, zde není nic zvláštního. Ale možná tato funkce, která je charakteristická nejen pro popsanou Lexus, je sestava, ale také jiné stroje značky Lexus, zvýší svou prestiž mezi Japonci. Koneckonců, ne každý člověk, který se rozhodne nebo se může rozhodnout, že si koupí prémiové auto, bude vyžadovat, aby zakoupené auto je vyžadováno s nájezdem určité zločinnosti při navrhování fronty.
Pokud mluvíme o stupni rozmanitosti na konfiguraci panelů, které tvoří tělo, pak je nepravděpodobné, že by zde někdo našel nějaké nedostatky. Stejně jako v případě Lexus GS, před tím, než je tělo natřeno, je celé tělo důkladně umlčeno, aby se odstranily i nejmenší klouby mezi různými složkami peří. Koneckonců, pokud tuto špinavou práci neuděláte, pak ani ty nejdokonalejší metody malby nedá skutečný výsledek.
Styl Lexus je uvnitř kabiny nejznámější
Vzhled na trhu LEXUS je sestava se sestavením nedošlo současně s modelem GS, ale s určitým, velmi nevýznamným zpožděním. Ve skutečnosti, pokud vezmeme jako základ lhůty pro vývoj těchto dvou strojů, bude tento rozdíl roven celému roku. Zdůrazňuji: Lexus je auto, které bylo dokončeno později než model Lexus GS po dobu až 12 měsíců. Takové roční zpoždění umožnilo vyřešit dva problémy: aplikovat nové materiály a techniky v designu interiéru, které v salonu GS neuvidíte, a na druhé straně odstraňte vše, co by mohlo tak či onak, tak či onak, takto, tak či onak, Připomeňte uživateli o jeho vztahu se značkami Toyota CARS. Obzvláště se ukázalo, že přístrojová deska před křeslem řidiče byla zcela převedena! A to je velmi příjemná zpráva, vzhledem k tomu, že v kabině GS zůstal palubní deska stejná jako auta Toyota. Nápisy na nástrojích jsou také prováděny na zvláštním vzoru. Pokud se tedy podíváte na generála, roční handicap, který poskytli vývojáři Lexus, je model, byl použit s poněkud znatelným prospěch. Ve skutečnosti budou vůdci projektu Lexus vždy čelit tomu, jak dosáhnout takové kvality provedení na jedné straně, aby zdůraznili zvláštní styl Lexus a na druhé straně, aby dokázali potenciálním zákazníkům, že to není Toyota a že tyto stroje by měly být vyhodnoceny (v přímém a obrazném smyslu) na zvláštní tarif. K vyřešení tohoto problému není návrh řídicího panelu a nápisy, které se na něj vztahují, bez ohledu na to, jak divné se to může zdát, žádný malý význam. Koneckonců, jsou to tyto prvky, které se neustále objevují před očima řidiče, že? Ukazuje se tedy, že malý, zdánlivě detail, najednou je na prvním místě v důležitosti! Pokud vám to nepřipomínáte, pak je nepravděpodobné, že byste tomu věnovali pozornost, ale to už není Toyota, oči nekrývají.
Kolem předního panelu kabiny jsou umístěny měkké polštáře, poté do salonu vstupují podmíněný vzduch, potom se do salonu vstupuje podmíněný vzduch. Panel a okna jsou spláchnuty s víkem na předním panelu. Ale tento návrhářský příjem už známe Salon GS. Průměrná konzola je jasně rozdělena na dvě poloviny: spodní a horní. Obě části jsou propojeny. Pokud by při vývoji tohoto uzlu nedošlo k výpočtu pro vysoký stupeň montáží a zpracování povrchů, pak by byl jeho vzhled zmačkaný. Ale stejně jako to bylo v salonu GS, ukázalo se, že všechny povrchy jsou spojeny bez sebemenšího kloubu. Takové požadavky ze strany návrhářů Lexus vyžadují, aby se ve výrobě používaly nové, pokročilejší technologie. V reakci na toto se techno v Toyota nezištně prohlašuje k jídlu!, A pravděpodobně vědí, co říkají. To jsou jen nedostatky, ne, ne a objevují se. Říkám to docela vážně, ale moje úsudky se týkají pouze vozů, na nichž jsem dělal zkušební výlety. Ale to je opraveno, a když bude samotná možnost takových nedostatků snížena na nulu, pak, jak se říká, sundám můj klobouk!
Jedním slovem, pokud jde o přizpůsobení různých detailů, je vše téměř nejlepší, co nelze říci o dekorativním panelu, který přiděluje ovládací panel navigačního systému a hudebního centra. Podívejte se na sebe, je vyroben pod stříbrem, ale není možné tento web nazvat příkladem úplnosti. Zdá se, že to vůbec není kov, ale jednoduchý plast malovaný hliníkovou barvou. A samotný tvar tohoto panelu je nějaký příliš jednoduchý. Přinejmenším se nehodí se všemi ostatními součástmi interiéru kabiny, který, jak opakuji, je salon prestižní značky prémiového vozu. Takže, kdybych byl požádán, že v Lexus je auto nejvíce neatraktivní, bez váhání bych tento panel poukázal.
Pro ještě větší pohodlí
Teskopický typ sloupce řízení, vybavený elektrickým pohonem, je doplněn funkcí snadné vstupu (lehký vstup/výstup). Navíc je zajímavé, že model GS takovou funkci neposkytuje. Pokud je vše popsáno v pořádku, pak je vše. Řidič otevírá dveře, aby seděl na židli nebo vystoupil ze salonu, a v tu chvíli se volant, ohýbající krk, začne pohybovat nahoru a uvolní místo před sedadlem řidiče. Poté se přistání nebo přistání stává jednodušší. Tento druh zlepšení samozřejmě není nic jiného než dobrá slova! I když je třeba poznamenat, že geometrie svahu volantu je taková, že, při výpočtu pro pohodlnější přistání nebo přistání vytváří určité nepříjemnosti, když se řidič rozhodne použít k úpravě pracovní polohy volantu. Jde o to, že sloupec nakloněného řízení umožňuje přesunout volant ve svislé rovině. Ale v tomto salonu (to se mimochodem vztahuje nejen na Lexus, ale také všechny salony značky Toyota), kolo se pohybuje ve směru nahoru. Zdá se, že je ohnutý v cervikálním obratlu, který ostře zužuje rozsah nastavení. Například, pokud dáte volant do extrémní polohy, bude to stát nejen výše, bude to být, což se nazývá, téměř jako v minivanu. Existuje tedy dilema: buď pohodlí přistání a přistání, nebo schopnost přesněji upravit polohu volantu pro následnou jízdu. Volba není opravdu snadná. Ale osobně si myslím, že takto: Bez ohledu na to, jak to je, bez ohledu na to, jaká další zařízení jsou připojena, nejdůležitější je, že to všechno nezasahuje do žádného řidiče, který byl za volantem, aby přijal pózu hlavního řidiče . A pak můžete zajistit jakékoli, nejrozmanitější možnosti, nebude bolet!
Zadní sedadla, jak musím říci, byla docela prostorná. Tak prostorný, že obecně budou čtyři dospělí, jejichž růst nepřesáhne 175 cm, budou moci v kabině ubytovat s maximálním komfortem. I když by to mělo být poznamenáno něco jiného. Zkuste sedět na zadním sedadle a volně spusťte nohy na podlahu. Okamžitě zjistíte, že levá noha (pokud musíte sedět za řidičem), nebo pravá noha (pokud vaše místo po sedadle předního spolujezdce) určitě přijde na kolejnice, podél ní . Mimochodem, upozornil jsem na to v automobilu BMW 3 Series. Chcete -li odstranit nohu z kolejnice a pohodlněji dát, musíte tělo posunout blíže ke dveřím. A to, jak se zdá, pomáhá vyhnout se jedné nepříjemnosti, jakmile okamžitě vzniká. Faktem je, že pak zadní část bude spočívat na vnější stěně výklenku pod zadním kolem. Ona samozřejmě tlačí na dolní část zad, což, jak vidíte, není příliš příjemné. Co je příčinou tohoto jevu? Ano, skutečnost, že ve srovnání s těly korunního vozu Toyota nebo, řekněme, Toyota Mark X, je zde rozvor redukován až o 120 mm. Zde máte výsledek! Ano, samozřejmě jsem souhlasil se zástupcem inženýrského oddělení, když mi vysvětloval, že říká, že Lexus je model, to není stroj, kde je prvořadý význam pohodlí cestujících na zadních sedadlech. A přesto je opravdu nemožné vyrobit kolejnice podél, které saláty přední řady sklouznou dolů k tunelu pod kardanským šachtou, která se táhne podél celé kabiny? Koneckonců, to by vám umožnilo odstranit tuto otázku! Ano, samozřejmě to bude vyžadovat určitou změnu celého salonu, což povede k dalším výdajům. No a co? Koneckonců, nejedná se jen o pohodlné auto, je to prémiová třída. Nebo něčemu nerozumím? Nebo je to všechno maličkost, na kterou byste neměli věnovat pozornost? Ale abych byl upřímný, jen bych si chtěl, aby Lexus věnoval pozornost takovým maličkostem v autech. A pokud si vyberete správnou cestu k vyřešení tohoto problému, pak bych osobně nabídl následující. Nechte jej obětovat vzdálenost mezi koleny spolujezdce sedícího v zadní židli a přední sedadlo. Z tohoto důvodu se zadní sedadlo posune o několik centimetrů dopředu. Pak se konfigurace zadního sedadla obecně mírně změní a nyní můžete klidně posunout tělo blíže ke dveřím a nezažít nepříjemný tlak v dolní části zad, protože výklenky pod zadní kola jsou někde za sebou.
 

Zdroj: Carview.co.jp