Testovací jednotka Lexus je C od roku 2009 Sedan

Lexus is350 verze l

Specifikace Lexus IS350.
Velikosti těles (délka / šířka / výška) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Základna kola 2730 mm
Hmotnost stroje 1610 kg
FR Drive (pohon zadních kol)
Motor 3,5-litr, 6-válec s válcovým uspořádáním ve tvaru písmene V. V 6400 ot / min je největší točivý moment 38,7 kg / m při 4800 ot / min.
Převodovka 6-rychlostní automatická převodovka
Cena auta 5.250.000 jenu (asi 52.000 dolarů)
Cool v6 lze provést super
Aby bylo možné představu o modelové řadě Lexusu, jsem se rozhodl vyzkoušet několik aut najednou: Model IS250 Kategorie L, pak auto je 350 kategorie S, a konečně IS350, ale pouze kategorie L. Stroje Určeno jako verze L byly vybaveny 17palcovými kolovými disky, jako pro verzi S, pak je tento stroj položen na kolo 18 palců.
Spínač startéru, stejně jako na všech modelech rodiny Lexus, typ tlačítka, je umístěn vlevo od sloupku řízení. Je pravděpodobné, že model, který je plánován pro vydání japonského trhu v příštím roce, tj. Lexus LS bude také vybaven startovním přepínačem. Rozhodl jsem se začít s modelem IS250. Jaké jsou jeho rychlostní charakteristiky? Zajistit: maximální rozvojový výkon 215 koní, točivého momentu 26,5 kg / m. Nelze říci, že se jedná o model s nízkým výkonem, i když to také neříkají příliš mnoho. V určitém smyslu to lze argumentovat, že v tomto konkrétním případ subjektivního pocitu moci z přímé kontroly vozu téměř zcela odpovídal tomuto předběžnému posouzení, že Volia-Neils vydrží, kdykoli se seznámíte s technickými údaji nového vozu. Ne, neexistuje žádné výbušné zrychlení z tohoto auta, i když na druhé straně, když se pohybuje po rovné přímé silnici, je to jen trochu stisknout plynový pedál a auto je poslušné a že nejdůležitější bude rychle splnit tým. Je také nemožné nezpozožit hladké otáčení klikového hřídele a tichého motoru. Samozřejmě, pokud vyhodnotíte motor vozu, jak rovnoměrně je točivý moment distribuován po celém rozsahu pracovních otáček, a pokud berete v úvahu, jak se motor chová na potrubí revolucí, bude nutné rozpoznat: Model IS250 nedosáhne úrovně IS350. Ale na druhé straně, pokud nepatříte do kategorie řidičů, kteří potřebují pouze takové auto, jejichž rychlost jsou vykázány jako standard, musí být uspořádán model IS250. A všechny rozhovory v tom smyslu, že říkají, nedosáhne něčeho, ať už je to hladká rotace, nebo, řekněme, požadovaný hlasový tón od pracovního motoru, to vše není nic víc než emoce. Ve srovnání se stejným přímým motorem z BMW neexistuje žádná socialita (v pozitivním smyslu slova), motor činí světelný píšťalský zvuk, který se může zdát zbytečně suchý. Je-li například před tím, že řidič byl hlavně u automobilů značky Toyota, je nepravděpodobné, že by měly nějaké negativní emoce. A jak pocházejí z, pokud například, Lexus GS model procent osmdesáti podstaty je stejný Toyota Aristo! Ale pokud Lexus IS250 volant sedí osoba, která zvyklá na prestižní evropské značky automobilů, pak je nemožné vyloučit, že některé okamžiky nebudou mít rádi.
Model IS350 je skutečně rychlost! Samozřejmě, pokud motor vyvíjí výkon 318 HP A točivý moment 38,7 kg na metr, pak je docela rozumné počítat se skutečností, že i mírně lisování na plynový pedál nebude projít bez povšimnutí. I kdyby motor pracuje na limitních otáčkách. Ale pokud stisknete plynový pedál ještě hlouběji? Pak motor začne publikovat impozantní hlasový zvuk, který nebude nudný, i když auto bude po dlouhou dobu sledovat plnou rychlost. Naopak je to taková podpora hluku, která je mimořádně žádoucí pro taková auta. A pokud ještě odstraníte malý hubený hluk na potokrogické otáčky, pokud rotace poslouchala o něco jasněji, pak jsem si jistý, že tento 6válcový motor s polohou ve tvaru písmene V. -Classová jednotka. To může moc, že \u200b\u200bpokud považujeme jednotlivě složky vysoce kvalitního motoru, jako obsah škodlivých nečistot ve výfukových plynech, nebo spotřebě paliva na jednotku běhu, pak je již nyní obsazena jedním z nejvyšších řádků v Hierarchie světové třídy. Přinejmenším pokud je uveden na model značky Toyota, ukazuje se, že je zcela mimo kritiku! Ale v tomto případě mluvíme o značce Lexus. A to je povineno hodně.
Musí být dokončeno logický obvod automatické převodovky.
Jak již bylo řečeno, automatická převodovka může být instalován na Lexus IS model má 6 rychlostí a režimu ručního přepínání. Tento typ automatických převodovek vyráběných Aishin s krátkým spínání spínací páky, se již osvědčil u ostatních modelů vyráběných společností Toyota obavy. Ale pokud vezmete v úvahu specifika sportovních vozů, stejně jako, řekněme, Lexus IS350, měli byste zvážit návrh převodovky vybraného návrháři ne ve všem, a nikoli konec je promyšlené. Přímý zamykání a hardware systému nezpůsobuje zvláštní stížnosti. Ale tady je to, že řídící software se týká, pak je vše opět zde, stejně jako v dřívějších značky stroje Toyota. Ale řeč je o vozu Lexus! Co přesně mám na mysli? Pokusím se objasnit v kostce. Takže, odhaduje se, že v zařízení této třídy, převodovka musí na jedné straně poskytuje určitou úroveň bezpečnosti, a na druhé straně, dát řidiči maximalizovat požitek z jízdy. Takže v tomto konkrétním případě s potěšením, zdá se mi, bylo rozhodnuto, že pomůže, a preference k bezpečnosti dát. Ve skutečnosti, v případě, že motor má takový moment, jak je na Lexus IS250, nemluvě je to shromážděny IS350, že by bylo zcela přijatelné rozšířit otáčky motoru při kotouče spojky v hydraulické spojky jsou pevně spojeny, a mezera, když jsou disky snižuje tření. V tomto případě jsem si jist, že potenciál, který byl původně položen v motoru by mohly být použity s větším přínosem. A tak to je škoda, že v athlee, v podstatě, že není k dispozici pro mechanismus koordinace otáček při přechodu ke snížení přenosu.
A hlavní otázkou: Proč může být převodovka stále nucena skočit na snížené přenosy, jednoduše kliknutím na pedál a je tiše na koni ve vybraném manuálním režimu? Stroj je například zase třetí rychlostí. A na výstupu otočení ovladač ostře stiskne k akcelerátoru, aby vytočila rychlost ve stejném třetím přenosu. Ale místo toho, box ostře zahrnuje druhé vybavení. Z toho vyplývá, že točivý moment přenášený na kolech prudce zvyšuje. A poté se systém VDIM vstoupí do provozu, tak, aby nedal auto ztratit stabilitu. Z hlediska bezpečnosti se vše zdálo být správné, ale pouze manévrový sám dá řidiči očekávaného potěšení. Teoreticky by toto schéma měl funkci ovládající přepínací skříňku ke snížení přenosu. Bylo by například možné zvýšit tuhost zdvihu urychlovače pedálu, takže řidič se může cítit, je však možné zvýšit plyn bez rizika, aby se přesunul na snížené převodovky. A pak, pokud řidič zjistil, že je nutné překonat tento řádek, pak by měl v logice sníženou přenos. Domnívám se, že instalace takového restriktivního zařízení by byla docela vhodná. Na druhé straně, pokud používáte ruční spínací klávesy, automatický přechod ke zvýšenému přenosu nenastane, i když obrat motoru dosáhne mezní úrovně, která je označena na tachometru s červenou funkcí. Pokud je ovládací páka převodovky v poloze D, spínač kláves se ukáže, aby byl zcela zablokován. Toto řešení vypadá zcela pravdivé, protože nikdy nevíte, co může být řidič požadován. Například, mírně zpomalte motor, nebo jednoduše mírný pohyb ruky přejděte na snížené převodovky. Na popsaném stroji se to ukáže být nemožné.
Mimochodem, ve všech západních modelech, a pokud užíváte japonská auta, pak v rozsahu modelu Subaru, dočasné zapnutí režimu ručního spínání v okamžiku, kdy je knoflík ovládání převodovky v poloze D, poskytnuta. TRUE, doba režimu ručního přepínání se ukáže, aby byl omezen a když vyprší, přenos se opět vrátí do režimu D (automatické spínání). Slovo, můj názor je: Pokud auto skutečně tvrdí, že je skutečně sporty, měl by být finalizován logický obvod automatického přepínání.
 
Chcete, aby auto řidiči v radosti, aby to jen z vysoce kvalitních materiálů!
Pozastavení by mělo být oceněno pro všech pět. Řeknu víc: Byl jsem ohromen, a pro to jsem nemusel jít daleko. Stačí jen se dotknout. Nezáleží na tom, jaký druh pryže kola stroje, 17 palců nebo 18 palců. Hlavní věcí je, že řidič okamžitě cítí, jak důkladné auto stojí na Zemi, a jak pevně pneumatiky jsou drženy za povrchem vozovky. Snad v bývalých modelech, které šly pod značkou Toyota, taková důkladnost, takové pocity nezažily žádné takové pocity. Suspenze začala řezat nepravidelnost silnice při nízkých rychlostech. A pak začala rychlost růst, ale pocit neustálého kontaktu kol s silnicí nezmizel. Není možné říci, zda pozastavení pracuje tvrdě, nebo má důraz na měkký charakter, tento druh hodnocení není vhodný. Hlavní věcí je, že její práce vyvolává pocit zvýšené stability řidiče, a proto se odehrává, aby si vybral aktivnější způsob jízdy. A zároveň můžete nezaměnitelně určit, že to vše je vypůjčeno z značky Toyota. Je možné, že taková pracovní pozastavení je důsledkem dodatečné dokončení. Zdá se mi však, že je to základem toho je použití příčné stability většího průřezu. Páky této tloušťky na jiných vozech vyrobených společností Toyota jsem se nesetkal. Inženýři, kteří vedou projekt Lexus, stejně jako ti, kteří pracují na značce Toyota, se opakují bez unavený, že říkají, hlavní věc není v penězích, ale především v Svekalce. Ale já se dovolím pochybovat o upřímnosti těchto slov. Ve skutečnosti vařit lahodné jídlo, nejen vědět, jak to je hotovo. Je důležité také používat vysoce kvalitní produkty. Takže zde: Jak dobrý byl vývoj, ale bez použití drahých materiálů by se nestalo z zamýšlené spotřeby. V každém případě je dojmem, že při vývoji automobilů modelového sortimentu Lexusu je otázka nákladů, pokud stál, pak daleko od popředí.
Provoz řízení je také hoden lichotivých odhadů. Jak již bylo poznamenáno, zesilovač mechanismu řízení má elektrický pohon, ale téměř nezpůsobuje žádné negativní emoce. A od místa, kde to bylo vzít, pokud první volant se hladce otáčí hladce, a za druhé, co je nejdůležitější, auto jasně reaguje na tým řízení, což vám umožní řídit auto, což se nazývá vlákno. I když se rychlost pohybu dokonce začíná zvyšovat, pokud vozidlo jde na spiknutí otáčení otočením, pocit jednoty se strojem nezmizí, stejně jako pocit vysoké míry důvěry řidiče k spravovanému vozu. A nakonec ovladače, jejichž zkušenosti nezpůsobují pochybnosti, a ti, kteří mají pouze povrchové dovednosti, všichni se cítí za volantem auta skutečnými profesionály. Není to jisté znamení, že řízení dodá radost každému, kdo bude řídit?
Vyberu si to! Ale jaký druh modelu?
Jeden z mála, ale významný, z mého pohledu na položky, na kterém by měly být návrháři modelu Lexusu myslet na kvalitu spojky pneumatiky s drahou v těchto oblastech, kde je repletován s četnými tlukotem a výmoly . Zejména pokud auto jde do takové části silnice, kde je malé zvlnění, nebo stejné výmoly, a pokračuje v pohybu s vysokou rychlostí, spodní strana pružin se zastaví následovat nesrovnalosti a začne pracovat chaotické . Pokusím se vyjádřit tovarativně, aby se pochopil mé myšlenky. Takže bedroužnost se pevně drží, kolena jsou mírně houpačka a kyčelní klouby ještě nejsou vyvinuty, a proto nejsou dostatečné elastické. Co se stane v tomto případě, pokud použijete ostré brzdění? Tak například začít působit ABS? To je pravda, brzdná dráha se zvýší, a auto samotné bude do značné míry přestat poslouchat volant. Tak, že se to nestane, musíte se rozvíjet tyto většiny kyčelních kloubů tak, aby jim umožnily následovat kořen silnice všude a všude. A pak se manipulace s autem v takových nerovných oblastech bude mnohem lepší.
Ale to není všechno. Pokud se uprostřed zapnutí brzdy na plný výkon, pak přední část vozu okamžitě jdou na stranu naproti středu otáčení a auto ztratí kontrolu. Tak, že se to nestane, systém ABS začne resetovat hydraulický tlak v brzdovém systému. A všechno by nebylo nic, ale pouze v tomto případě se tahový okamžik ukazuje, že je vůbec, na čem se řidič počítal. To je druhý odstavec, že \u200b\u200bby měly být provedeny vhodné změny. A pokud jsou všechny tyto nevýhody odstraněny, pak se pozastavení řady IS může dobře soutěžit s řadou BMW 3 nebo auta Mercedes C třídy C.
Teď je to o tom, že auto jedné kategorie (L) je na 17palcových kolech a druhá mzda (kategorie) mzda v pneumatikách 18 palců. Samozřejmě vzhled a z hlediska úrovně spojky kol kol s drahou, druhá verze je výhodná. A zároveň, pokud kola se táhnou 18palcovou gumu, při vysokých křižovatkách silničního krytu, řidič se jasně cítí ostré fouká. Snažte se však překonat stejné spoje, ale již na 17palcových pneumatikách. Boty budou cítit, ale již v jiném úhlu, a proto ne tak akutní. A protože žádné jiné podstatné rozdíly nemohly být nalezeny, osobně bych dal přednost opce s 17palcovými pneumatikami jako vyváženější pozastavení práce. Takže, kdybych byl, novinářka Okarovaki Goro, rozhodl se koupit Lexus je značkové auto, pak by to pravděpodobně vybral model IS350 s 17palcovými koly, protože je to tato možnost, že se mi zdá, že prvek sportovnosti a událostí Zdá se, že je nejúspěšnější. A to znamená, že to může nejen vykonávat sportovní bobtnání, ale také použít je pro každodenní výlety.
 

Zdroj: Carview.co.jp.