Lexus je testovací pohon od roku 2009 sedan

„Němec“, „Japonec“, Rusko. Srovnávací zkušební pohon Lexus IS250 a Mercedes C280 4MATIC

Pro padesát
Sedan Lexus IS250 je jedním z nováčků v prémiovém segmentu střední třídy. Ruská premiéra tohoto modelu se konala v říjnu 2005 a první komoditní automobily se objevily v prodejcích Lexus loni v zimě. V naší zemi se IS250 prodává ve čtyřech pevných úrovních výbavy a my jsme z nich dostali nejdražší pro test -sportovní verzi, která se vyznačuje 18 -palcovými koly s nízkými profilovými pneumatikami, sportovní stáž a více rigidní odpružení.
Podle dvou hlavních kritérií jsme vybrali konkurenta japonského vozu: měly by se stát sedanem segmentu střední třídy, více či méně blízkých nákladů. V důsledku toho jsme dostali Merceds-Benz C280 4MATIC. Ukázalo se, že třída C nebyla vybavena o nic horšího než Lexus, ale byla vybavena výkonnějším motorem a systémem pohonu plného kola. Náklady na Mercedes, s ohledem na slevu, je speciální série - 45900 EUR - téměř o 20 procent více než cena Lexus - 47 700 $.
Design
Vzhled Mercedes C280 nelze nazvat ultramoderní, ale toto auto nevypadá staré - jako solidní klasický kostým, který má každý rád, ale nenutí všechny. Neotáčí se, protože toto auto je docela populární a často se vyskytuje na moskevských ulicích.
Mercedes C -třída a Lexus je - fotogalerie
Lexus IS250 je úplně jiný příběh. Auto doslova přitahuje výhledy: rychlá, téměř klínová silueta těla, zcela hladké strany, velkolepé razítko na kapotě, široké oblouky kol a dravé světlomety hlavy - skutečný sportovec! Jediným negativním je, že přední část těla velmi chybí expresivita, a to i přes agresivní nárazník s velkým přívodem vzduchu. Takže na Lexusu je lepší vypadat trochu zezadu a na boku: z této perspektivy vypadá auto velmi krásně.
Důležitou roli v dynamickém vzhledu IS250 se hraje 18palcová kola komparovaná, standardní 16palcová kola Mercedes C280 se zdají být hračkou.
Salon
V salonu C280 - žádná zjevení. Interiér automobilu je v Memstestesian přísné a promyšlený na nejmenší detail. Všechno je na jejich místech, je vhodné pro každého, aby používali, s výjimkou snad řídicí jednotky Windows. Je to příliš daleko dopředu a dolů a přístup k němu je blokován rukojetí dveří. Proto, abyste mohli snížit nebo zvednout sklo, musíte být rozptýleni od silnice - je docela problematické najít požadované tlačítko.
Byl jsem však potěšen proprietárním řídicím obvodem elektrických disků předních sedadel - židle rozložené z knoflíků na horní části čalounění dveří. Je vhodné, že tyto klíče jsou v dohledu, zatímco na většině ostatních vozů jsou sedadla blokována a skrytá na velmi nepříjemném místě - těsná mezera mezi dveřmi a polštářem sedadla.
Rozsah úprav sedadel, volantu a zrcadel v Mercedesu je velmi obrovský, ne -li nadměrný - téměř jakýkoli řidič může najít pohodlnou polohu za volantem tohoto vozu. K dispozici je také paměť pro tři sady nastavení, přepínač, mezi nimiž C280 dovoluje během řízení. To osloví ty řidiče, kteří změní přistání v závislosti na tempu řízení.
V těchto páčkách můžete být zmateni z zvyku
Existuje až tři dušené spínače a všechny jsou umístěny vlevo. Jedním z nich je tradičně Mercedesovsky - zahrnuje signály s vysokým světlem a otočením a také ovládá okna. Zbývající dva povedou tempomat a polohu sloupce řízení. Dalším projevem značkové ergonomie je pochva namísto obvyklé rukojeti parkovací brzdy.
Salon Mercedes se na první pohled nezdá být prostorný, ale nikdo si nestěžuje na přední nebo zpět do nedostatku prostoru. Dokonce i ti, kteří vypadli, aby seděli za řidičem 190 centimetrů.
C280 má velmi kompetentně vyrobený ventilační systém salonu. Vzduch do zadních cestujících je dodáván okamžitě ve třech směrech: pod předními sedadly, nad centrálním tunelem, a co je nejdůležitější, v zadních dveřích. Je také neobvykle vyrobeno vyfukováním předních bočních brýlí. Díky tomuto systému, pod kontrolou kontroly dvou zóny klimatizace, se interiér automobilu v chladném počasí velmi rychle zahřeje a boční brýle nezmrznou ani při silném dešti.
Obecně, interiér Mercedes C280 ponechává dojem velmi promyšlené a vysoce kvalitní - dokonce i těch nejpeceplnějších kupujících je nepravděpodobné, že by nalezeli něco, co by si stěžovalo.
Ergonomie není na nejvyšší úrovni. Ale krásné.
Lexus je úplně jiný. V jeho interiéru není kapka konzervatismu - nepřetržitá vysoká. Pokud je přední panel Mercedesu hromadou správných geometrických tvarů, pak je zde neopatrný nátěr impresionistického štětce zleva doprava. Vzhledem k absenci zbytečných detailů o torpédu se Vizuálně Lexus zdá být prostornější než jeho německý konkurent. Ve skutečnosti je to však trik vidění.
IS250 je trochu připomínající sportovní auto - má malý tříbodový volant s pohodlnou rukojetí s tenkou kůží, volantem převodovek a centrální konzolou, mírně nasazený doleva. Ale tyto okvětní lístky nejsou vyrobeny z hliníku, jak se zdá na první pohled, ale z plastu.
A tak s Lexusem téměř všude - je to levnější než vzhled. Ukázalo se, že centrální konzola je oříznuta hlasitým plastem, informace o ní jsou skryty pod lehce blátivými plastovými okny a přední panel někdy vrzal na nesrovnalosti. Jak jsme však byli vysvětleni v reprezentativní kanceláři Toyota, předprodukční kopie je v testovacím parku a komoditní stroje jsou zbaveny všech výše uvedených nedostatků.
Pokud však milenci sekundárních funkcí najdou chybu s nedostatky ergonomie, pak fanoušci aktivní jízdy spíše věnují pozornost předních sedadům: mají úspěšný profil s dobrou boční podporou, posedlé uměleckým seminem Escai a řidiči sedadla řidiče a řidiči sedadla řidiče a řidiči Může být sníženo velmi nízko - téměř na podlahu - téměř na podlahu. Jeho jedinou vadou je polštář, který se zdá být krátký pro některé řidiče.
Nakonec, jak jsme již poznamenali, je Lexus blíž než jeho konkurent, zejména za sebou. Za řidičem 190 centimetrů místa zůstává velmi málo - pouze dítě se tam bude cítit pohodlně. Pocit těsnosti je posílen masivními zadními stopami těla a tekoucí střechou, díky kterému se musel polštář pohovky výrazně snížit. Bude nepříjemné jezdit na Lexus pět zadních sedadel, které se vytvoří podle principu třetí ruky.
Jít
Aby bylo možné spustit motor na C280, musí ovladač vložit elektronický klíč do speciálního výklenku na předním panelu a otočit se. Startér automaticky spustí motor, volant a sedadlo zaujímají dříve zapamatovanou polohu a auto je připraveno na cestu. Všechno je jednoduché, pohodlné, ale ve srovnání s Lexusem - velmi skromné. Protože na IS250 je spuštění motoru celý pohled.
Optronic Dashboard Lexus.
Nejprve není nutné získat klíč elektronického obvodu z kapsy: Lexus nezávisle identifikuje majitele a otevírá mu dveře. Chcete -li spustit motor, budete muset kliknout na zvýrazněné tlačítko Start/Stop na předním panelu a držet brzdový pedál. V reakci na tyto akce se šipky zařízení OpTestone rozzáří před řidičem, provedou vlnu do extrémní polohy a vrátí se na místo. A teprve potom se rozsvítí měřítko zařízení a motor začíná fungovat. Zatímco řidič obdivuje osvětlení, volant, stejně jako na C280, s mírným bzučením, zaujímá dříve zapamatovanou pozici. Všechno, můžete jít!
Je třeba připomenout, že japonský sedan je vybaven nejnovějším šestiválcovým benzínovým motorem s přímým vstřikováním paliva a proměnlivou fází distribuce plynu VVT-I. Provozní objem motoru je 2,5 litru a jeho výkon je 208 koňských sil. Tento V6 je vybaven pouze šestibodovým automatickým kontrolním bodem s možností ručně výběru požadovaného přenosu.
Mercedes C280 4Matic je znatelně silnější. Jeho tří -litrový motor vyvíjí 231 koňských sil a maximální točivý moment dosahuje 300 nm proti 252 v Lexusu. Výsledkem je, že podle údajů z pasu C280 zrychluje z nuly na sto kilometrů za hodinu na sekundu rychlejší než jeho konkurent, navzdory přítomnosti těžkého přenosu pohonu všech kol.
V plně automatickém provozním režimu převodovky ponechává německý sedan nejvýhodnější dojem - funguje v mrazivém, jemně přepíná programy a kombinace motoru Mercedes a krabice se zdá být optimální, pokud jde o elasticitu. Ale Lexus IS250 po zrychlené dynamice Mercedes a provoz kulometu je poněkud zklamaný. Možná v německém autě je zamyšlenost kontrolního bodu kompenzována zatěžovanějším motorem, takže je o něco snazší zrychlit, například pro předjíždění.
Převodovka společnosti Lexus funguje horší v automatickém režimu.
Pokud půjdete do ručního režimu, pak krabice na C280 umožní motoru točit se maximální revoluce, ale pak, aniž by se zeptal řidiče, přepne na krok nahoru. Neexistuje však žádná touha neustále cestovat po rukojeti Mercedesu sedícího za volantem: Nejprve masivní centrální loketní pažební opěrka narušuje houpání páky doprava a doleva a za druhé, automatický režim je docela dostatečný. A kromě toho vám umožňuje vybrat krabici mezi pohodlnými a sportovními algoritmy.
Na Lexus je cestování po rukojeti je mnohem zajímavější. Zde se řidič cítí více zapojen do procesu řízení auta, lezím na přenos s pomocí okvětních lístků volantu a kroužením každého z nich kroužením motoru. Existuje však jeden, ale. V praxi řidiči nejčastěji zahrnují manuální režim, aby vytvořili nějaký rychlý manévr, jako je předjíždění. S pomocí okvětních lístků na většině automobilů se to provádí co nejrychleji, bez ohledu na režim, ve kterém stroj v tuto chvíli provozuje stroj. Na Lexusu je vše jiné - okvětní lístky jednají pouze ve sportovním režimu a při přesunu k němu se čtvrtá rychlost vždy zapne. Výsledkem je, že pro ruční přepnutí na redukční ozubené kolo musíte přesunout podlahovou páku kontrolního bodu z polohy D na polohu S a s přepínači volantu, abyste dosáhli potřebného kroku k nezbytnému. Tento složitý proces vyžaduje čas. A musím přiznat, značné.
I přes podivnou logiku kulometu se však zdá, že proces řízení Lexus je velmi vzrušující. Auto živé a téměř bez prodlení reaguje na jakýkoli pohyb volantu, poskytuje na něm dostatečné úsilí a dobře informuje řidiče o tom, co se děje s předními koly. Zdálo se, že zásadní příspěvek k ovladatelnosti sportu IS250 dělá suspenzi přísnější než u základní verze a pneumatik s nízkým profilem. Během testu jsme stáli na našem autě, nikdo pneumatiky, které se dokonale ukázaly na suchém a mokrém asfaltu, ale na kluzkém povlaku byli téměř bezmocní. Na ledu, válcovaném a dokonce uvolněném sněhu, široká kola se rozpadla do skluzu při nejmenším lisu na pedálu akcelerátoru a snažila se dát auto do strany.
Lexus IS250 je ovládán hazardem jeho soupeře.
Spravedlivě je třeba poznamenat, že tato vlastnost Lexus prakticky nezpůsobila důvody vzrušení: auto je vybaveno nevoltovaným stabilizačním systémem, který zasahuje do procesu kontroly, i když si řidič myslí, že ho vypnul. Skutečnost je, že tlačítko odpojení stabilizačního systému, určené pro ventilátory komprese, pouze mírně oslabuje límec tohoto elektronického systému, ale úplně jej nevypne. V tomto režimu může být auto vloženo do mírného smyku a dokonce vás přimět k otočení na místě. Jakmile však stabilizační systém pociťuje paniku v akcích řidiče - ostrý výtok plynu nebo zbytečně aktivní rotace volantu směrem k smyku - okamžitě se probudí a vrátí auto do bezpečné trajektorie.
Na pohonu všech kol Mercedes C280 v zimě je mnohem příjemnější jezdit. Auto je zrychleno bez problémů při kluzkém povlaku a sklouznutí alespoň jednoho kola je stabilizačním systémem okamžitě potlačeno. Zajímavé je, že na Mercedesu je ESP zcela deaktivován. Vzhledem k úplnému jednotce s výhodou pro zadní kola C280 ukazuje téměř neutrální zvraty, které se snadno přeneste do přebytku. Při přidávání plynu se do skluzu poslušně dostane do smyku. Je to jen to, že je lepší jezdit v ručním režimu převodovky, což nedovoluje, aby se stroj přepnul v nejvíce nepřítomném okamžiku.
Mercedes může jít agresivně, ale vůbec nemá. Porucha je spíše prázdná a lehký volant. Samozřejmě si na to můžete zvyknout, ale není taková jednota s autem jako na Lexus IS250.
Ale C280 je před hladkostí kurzu a akustického pohodlí, aniž by si všiml drobných nesrovnalostí a jemně míjel velké. Na základě se zdá, že Lexus IS250 se zdá mnohem tvrdší a hlučně. Automobičky praktikují vady na vozovce hlasitější, a to nejen kvůli zavině sportovního odpružení a pneumatik s nízkým profilem, ale také, možná kvůli velkým nevyprodukovaným masám. Kromě toho při vysokých rychlostech začíná šum pneumatik postupně proniknout do salonu. Mercedes si to nedovolí - ticho v něm zůstává i při rychlostech více než 160 kilometrů za hodinu, což vám umožní komunikovat půl hlasu.
Na dálnici se obě auta chovají velmi hodné. Je zajímavé, že Lexus je méně citlivý na koleje asfaltu, ale není klidnější jít pod 200, ale na Mercedesu, kde rychlost není tak akutní.
Viditelnost předem u obou sedanů bez protažení lze nazvat dobrým a z různých důvodů. V C280 pomáhá tříbojová hvězda na kapotě cítit rozměry a IS250 - přední parkovací senzory. Je snazší ovládat prostor v zádech na Mercedesu, ale v Lexusu to brání masivními zadními tahy těla a vysokou linií kmene. Z kontaktu parkování od řidiče zde také chrání parkovací senzory.
Praktičnost
Při výběru prémiového segmentu samozřejmě jejich praktičnost nehraje prvořadou roli. Všimli jsme si však, že vítězem této nominace byl Mercedes C280. Je znatelně prostornější než jeho soupeř, má, i když už ne místvější, ale pohodlnější kufr.
Kromě toho je Mercedes vybaven přenosem pro pohon všech kol a má vyšší vůli - což mu umožňuje, aby se nebál hranic, sněhových a kluzkých zimních silnic.
Závěry
V tomto testu jsme si nechtěli vybrat vítěze. Mercedes a Lexus, jak se nám zdá, mají velmi odlišný obraz, a tedy i odlišné spotřebitelské publikum.
Pokud jde o kvalitu, pokud investujete do této koncepce kvality interiéru, ergonomie salonu a celkové úrovně pohodlí, Mercedes C280 4Matic jasně vyhraje svého japonského konkurenta. Lexus, navzdory hojnosti všech druhů módních drobných věcí, jako jsou Optronická zařízení nebo LED obložení čísla, nestačí lesk a bezvaznost v detailech, na které vybíravý kupce Mercedesu věnuje pozornost. IS250 se však osloví na ty, kteří ocení kvality jízdy automobilu nad pohodlným odpružením a velkolepý vzhled - drahá plastická chirurgie. A soudě podle hojnosti New Mercedes a Lexus na moskevských ulicích, pak mezi motoristy je jich dost.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Zdroj: Drom.ru