Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

„Němec“, „Japonec“, Rusko. Srovnávací zkušební pohon Lexus IS250 a Mercedes C280 4MATIC

Pro padesát
Sedan Lexus IS250 je jedním z nováčků v prémiovém segmentu střední třídy. Ruská premiéra tohoto modelu se konala v říjnu 2005 a první komoditní automobily se objevily u prodejců Lexus v loňské zimě. V naší zemi se IS250 prodává ve čtyřech pevných úrovních obložení a my jsme dostali nejdražší z nich pro test -sportovní verzi, která se rozlišuje 18 -palcová kola s nízkými profilovými pneumatikami, sportovní stáž a více rigidní odpružení.
Podle dvou hlavních kritérií jsme vybrali konkurenta japonského automobilu: měly by se stát sedanem segmentu střední třídy, což je více či méně těsně v hodnotě. Výsledkem je, že jsme dostali Merceds-Benz C280 4matic. Ukázalo se, že třída C není vybavena o nic horšího než Lexus, ale byl vybaven výkonnějším motorem a systémem pohonu plného kola. Náklady na Mercedes, s ohledem na slevu, je speciální série - 45900 EUR - téměř o 20 procent více než cena Lexus - 47 700 $.
Design
Vzhled Mercedes C280 nelze nazvat Ultramodern, ale toto auto nevypadá staré - jako solidní klasický kostým, který má každý rád, ale nenutí všechny. Neotáčí se, protože toto auto je docela populární a často se vyskytuje na moskevských ulicích.
Mercedes C -třída a Lexus IS - fotogalerie
Lexus IS250 je úplně jiný příběh. Auto doslova přitahuje výhledy: rychlá, téměř klínová silueta těla, zcela hladké strany, velkolepé razítko na kapotě, široké oblouky kol a dravé světlomety hlavy - skutečný sportovec! Jediným negativním je, že přední část těla velmi chybí expresivita, a to i přes agresivní nárazník s velkým přívodem vzduchu. Takže na Lexusu je lepší vypadat trochu zezadu a na straně: v takovém úhlu vypadá auto velmi krásně.
Důležitou roli v dynamickém vzhledu IS250 se hraje 18palcová kola s nimi, která se jim daří, standardní 16palcová kola Mercedes C280 se zdají hračka.
Salon
V salonu C280 - Žádná zjevení. Interiér automobilu je v Memstestesian přísné a promyšlený na nejmenší detaily. Všechno je na jejich místech, je vhodné pro každého, aby použili, s výjimkou, možná řídicí jednotky Windows. Je to příliš daleko dopředu a dolů a přístup k němu je blokován rukojetí dveří. Proto, abyste mohli snížit nebo zvednout sklo, musíte být rozptýleni od silnice - je docela problematické najít požadované tlačítko.
Ale byl jsem potěšen proprietárním řídicím obvodem předních sedadel elektrických jednotek - židle položená z tlačítek na horní části čalounění dveří. Je vhodné, že tyto klíče jsou v dohledu, zatímco na většině ostatních vozů jsou sedadla slepě a skrytá na velmi nepříjemném místě - těsná mezera mezi dveřmi a polštářem sedadla.
Rozsah úprav sedadel, volantu a zrcadel v Mercedesu je velmi rozsáhlý, ne -li nadbytek - téměř jakýkoli řidič může najít pohodlnou polohu za volantem tohoto vozu. K dispozici je také paměť pro tři sady nastavení, přepínání, mezi nimiž C280 umožňuje i během pohybu. To osloví ty řidiče, kteří změní přistání v závislosti na tempu řízení.
V těchto pácích můžete být zmateni z zvyku
Existuje až tři dušené spínače a všechny jsou umístěny vlevo. Jedním z nich je tradičně Mercedesovsky - zahrnuje signály s vysokým světlem a otočením a také ovládá stěrače. Zbývající dva povedou tempomat a polohu sloupce řízení. Dalším projevem proprietární ergonomie je pochva namísto obvyklé rukojeti parkovací brzdy.
Salon Mercedes se na první pohled nezdá být prostorný, ale nikdo si nestěžuje na přední nebo zpět do nedostatku prostoru. Dokonce i ti, kteří vypadli, aby seděli za řidičem 190 centimetrů.
C280 má velmi kompetentně vytvořený ventilační systém salonu. Vzduch do zadních cestujících je přinesen okamžitě ve třech směrech: pod předními sedadly, nad centrálním tunelem, a co je nejdůležitější, v zadních dveřích. To je také neobvykle vyrobeno vyfukováním předních bočních brýlí. Díky tomuto systému, pod kontrolou ovládání klimatizace s dvojitou zónou, se interiér automobilu v chladném počasí velmi rychle zahřeje a boční brýle se ne mlhají ani za silný deště.
Obecně, interiér Mercedes C280 ponechává dojem velmi promyšlené a vysoce kvalitní - dokonce i ti nejpeceplnější kupci pravděpodobně nenajdou něco, na co si stěžovat.
Ergonomie není na nejvyšší úrovni. Ale krásné.
Lexus je úplně jiný. V jeho interiéru není kapka konzervatismu - nepřetržitá vysoká. Pokud je přední panel Mercedesu hromadou správných geometrických tvarů, pak je zde neopatrný nátěr impresionistické ruky zleva doprava. Vzhledem k absenci zbytečných detailů o torpédu se Vizuálně Lexus zdá být prostornější než jeho německý konkurent. Ve skutečnosti je to však trik vidění.
Z místa řidiče je IS250 trochu připomínající sportovní auto - má malý tříbodový volant s pohodlnou rukojetí s tenkou kůží, transplantací volantu a centrální konzolou, mírně nasazený doleva. Ale tyto okvětní lístky nejsou vyrobeny z hliníku, jak se zdá na první pohled, ale z plastu.
A tak s Lexusem téměř všude - je to levnější než vzhled. Ukázalo se, že centrální konzola je oříznuta hlasitým plastem, informační displeje jsou skryty pod mírně zakalená plastová okna a přední panel někdy vrzal na nesrovnalosti. Jak jsme však byli vysvětleni v reprezentativní kanceláři Toyota, předprodukční kopie je v testovacím parku a komoditní stroje jsou zbaveny všech výše uvedených nedostatků.
Pokud však milovníci sekundárních funkcí najdou chybu s nedostatky ergonomie, pak fanoušci aktivního řízení raději věnují pozornost předních sedadlem: mají úspěšný profil s dobrou boční podporou, posedlé uměleckým seminem Escai a sedadlem řidiče a řidičské sedadlo Může klesnout velmi nízko - téměř na podlahu - téměř na podlahu. Jeho jedinou vadou je polštář, který se zdá být pro některé řidiče krátký.
Nakonec, jak jsme již poznamenali, je Lexus blíž než jeho konkurent, zejména za sebou. Za řidičem 190 centimetrů místa zůstává docela dost - pouze dítě se tam bude cítit pohodlně. Pocit těsnosti je vylepšen masivními zadními stojany těla a tekoucí střechou, díky kterému se polštář pohovky musel znatelně snížit. Bude nepříjemné cestovat na Lexus o pět až dojem kvůli zadnímu sedadlu, které je vytvořeno podle principu třetího.
Jít
Aby bylo možné spustit motor na C280, musí ovladač vložit elektronický klíč do speciálního výklenku na předním panelu a otočit. Startér automaticky spustí motor, volant a sedadlo zaujímají dříve zapamatovanou polohu a auto je připraveno na cestu. Všechno je jednoduché, pohodlné, ale ve srovnání s Lexusem - velmi skromné. Protože na IS250 je spuštění motoru celý pohled.
Optronic Dashboard Lexus.
Nejprve není nutné získat z kapsy elektronické klíčové skupiny: Lexus nezávisle identifikuje majitele a otevírá mu dveře. Chcete -li spustit motor, budete muset kliknout na zvýrazněné tlačítko Start/Stop na předním panelu a držet brzdový pedál. V reakci na tyto akce se šipky zařízení Optostone rozzáří před řidičem, provedou houpačku do extrémní polohy a vrátíte se na místo. A teprve potom se rozsvítí měřítko zařízení a motor začíná fungovat. Zatímco řidič obdivuje světelnou prezentaci, volant, stejně jako na C280, s mírným bzučením, zaujímá dříve zapamatovanou pozici. To je vše, můžete jít!
Je třeba připomenout, že japonský sedan je vybaven nejnovějším šestiválcovým benzínovým motorem s přímým vstřikováním paliva a proměnlivou fází distribuce plynu VVT-I. Provozní objem motoru je 2,5 litru a jeho výkon je 208 koňských sil. Tento V6 je vybaven pouze šestistupňovým automatickým kontrolním bodem s možností ručního výběru požadovaného přenosu.
Mercedes C280 4Matic je znatelně silnější. Jeho tří -litrový motor vyvíjí 231 koňských sil a maximální točivý moment dosahuje 300 Nm proti 252 v Lexusu. Výsledkem je, že podle údajů z pasu C280 zrychluje z nuly na sto kilometrů za hodinu na sekundu rychlejší než jeho konkurent, navzdory přítomnosti těžkého přenosu kola všech kol.
V plně automatickém provozním režimu převodovky ponechává německý sedan nejvýhodnější dojem - funguje to nejlepší, jemně přepíná programy a kombinace Mercedes motoru a krabice se zdá být optimální, pokud jde o elasticitu. Ale Lexus IS250 po zrychlené dynamice Mercedes a provoz stroje je poněkud zklamaný. Možná v německém autě je ohleduplnost kontrolního bodu kompenzována zatěžovanějším motorem, takže na něj zrychlte, například za předjíždění, trochu jednodušší.
Převodovky Lexus jsou automaticky horší než automaticky.
Pokud půjdete do ručního režimu, potom krabice na C280 umožní motoru se uvolnit na maximální revoluce, ale pak, aniž by požádal řidiče, přepne na krok nahoru. Neexistuje však žádná touha neustále cestovat po rukojeti Mercedesu sedícího za volantem: zaprvé masivní centrální loketní paže narušuje houpání páky doprava a doleva a za druhé, automatický režim je docela přiměřený. A kromě toho vám umožňuje vybrat krabici mezi pohodlnými a sportovními algoritmy.
Na Lexus je cestování po rukojeti je mnohem zajímavější. Zde se řidič cítí více zapojen do procesu řízení auta, lezím na přenos s pomocí okvětních lístků volantu a kroužením motoru při zvonění na každém z nich. Existuje však jeden, ale. V praxi řidiči nejčastěji zahrnují ruční režim, aby vytvořili nějaký rychlý manévr, jako je předjíždění. S pomocí okvětních lístků na většině automobilů se to provádí co nejrychleji, bez ohledu na režim, ve kterém stroj v tuto chvíli pracuje. Na Lexusu je vše jiné - okvětní lístky jednají pouze ve sportovním režimu a když se k němu přesunují, čtvrtá rychlost je vždy zapnutá. Výsledkem je, že pro ruční přepnutí na redukované ozubené kolo musíte přesunout podlahovou páku kontrolního bodu z polohy D na polohu S a pak s přepínači řízení, abyste dosáhli správného stádia do nezbytného. Tento složitý proces vyžaduje čas. A musím přiznat, značné.
I přes podivnou logiku kulometu se však zdá, že proces kontroly přednášky je velmi vzrušující. Auto je živé a téměř bez prodlení reaguje na jakýkoli pohyb volantu, poskytuje na něm odpovídající úsilí a dobře informuje řidiče o tom, co se děje s předními koly. Zdálo se, že zásadní příspěvek k ovladatelnosti sportu IS250 dělá suspenzi přísnější než u základní verze a pneumatik s nízkým profilem. Během testu jsme stáli na našem autě, nikdo pneumatiky, které se dokonale ukázaly na suchém a mokrém asfaltu, ale na kluzkém povlaku byli téměř bezmocní. Na ledu, válcovaném a dokonce i uvolněném sněhu, široká kola spadla do skluzu při nejmenším lisování pedálu akcelerátoru a snažila se dát auto do boku.
Lexus IS250 je ovládán hazardem jeho soupeře.
Spravedlivě stojí za zmínku, že tato vlastnost Lexus prakticky nezpůsobila důvody vzrušení: auto je vybaveno nevoltovaným stabilizačním systémem, který zasahuje do procesu kontroly, i když si řidič myslí, že jej vypnul. Faktem je, že tlačítko odpojení stabilizačního systému, určené pro ventilátory komprese, pouze mírně oslabuje límec tohoto elektronického systému, ale úplně jej nevypne. V tomto režimu může být auto vloženo do mírného smyku a dokonce vás nutí otočit na místě. Jakmile však stabilizační systém pociťuje paniku v akcích řidiče - ostrý výboj plynu nebo zbytečně aktivní rotace volantu směrem k smyku - okamžitě se probudí a vrátí auto do bezpečné trajektorie.
Na pohonu všech kol Mercedes C280 v zimě je mnohem příjemnější jezdit. Auto je zrychleno bez problémů při kluzkém povlaku a sklouznutí alespoň jednoho kola je okamžitě potlačeno stabilizačním systémem. Zajímavé je, že na Mercedesu je ESP zcela vypnuto. Díky úplnému pohonu s výhodou pro zadní kola C280 ukazuje téměř neutrální zvrat, který lze snadno přeložit do přebytku. Zadní náprava poslušně jde do smyku při přidávání plynu. Je prostě lepší řídit převodovku v ručním režimu a nedovolit, aby stroj přepnul v nejnepříznivějším okamžiku.
Mercedes může jít agresivně, ale vůbec nemá. Porucha je spíše prázdná a lehký volant. Samozřejmě si na to můžete zvyknout, ale není taková jednota s autem jako na Lexus IS250.
Ale C280 je před hladkostí kurzu a akustického pohodlí, aniž by si všiml malých nesrovnalostí a jemně míjel velké. Na základě se zdá, že Lexus IS250 se zdá mnohem tvrdší a hlučně. Automobičky praktikují vady vozovky hlasitější, a to nejen kvůli zavinění sportovního odpružení a pneumatik s nízkým profilem, ale také, možná kvůli velkým nevyprodukovaným masám. Kromě toho při vysokých rychlostech začíná hluk pneumatik postupně proniknout do salonu. Mercedes si to nedovolí - ticho v něm zůstává i při rychlostech přes 160 kilometrů za hodinu, což vám umožní komunikovat půl hlasu.
Na dálnici se obě auta chovají velmi hodné. Je zajímavé, že Lexus je méně citlivý na koleje asfaltu, ale není klidnější jít pod 200, ale na Mercedesu, kde se rychlost necítí tak akutní.
Viditelnost obou sedanů bez protahování lze nazvat dobrý a z různých důvodů. V C280 pomáhá tříbojová hvězda na kapotě cítit rozměry a IS250 má přední parkovací senzory. Je snazší ovládat prostor v zádech na Mercedesu, ale v Lexusu to brání masivními zadními stojany těla a vysokou linií kmene. Z kontaktu parkování řidiče zde také chrání parkovací senzory.
Praktičnost
Při výběru prémiového segmentu samozřejmě jejich praktičnost nehraje prvořadou roli. Všimli jsme si však, že vítězem této nominace byl Mercedes C280. Je znatelně prostornější než jeho soupeř, má, i když už ne mísnější, ale pohodlnější kufr.
Kromě toho je Mercedes vybaven přenosem pohonu všech kol a má vyšší vůli - což mu umožňuje nebojte se bát hranic, sněhových a kluzkých zimních silnic.
Závěry
V tomto testu jsme si nechtěli vybrat vítěze. Mercedes a Lexus, jak se nám zdá, mají velmi odlišný obraz, a tedy odlišné spotřebitelské publikum.
Pokud jde o kvalitu, pokud investujete do tohoto konceptu úsilí interiéru, ergonomie salonu a celkové úrovně pohodlí, Mercedes C280 4Matic jasně vyhraje svého japonského konkurenta. Lexus, navzdory hojnosti všech druhů módních drobných věcí, jako jsou optronická zařízení nebo LED obložení čísla, nestačí lesk a bezvaznost v detailech, na které vybíravý kupce Mercedesu věnuje pozornost. IS250 však osloví ty, kteří ocení kvality jízdy automobilu nad pohodlným odpružením a velkolepý vzhled - drahý plast kabiny. A soudě podle hojnosti New Mercedes a Lexus na moskevských ulicích, pak mezi motoristy je dost obou.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Zdroj: Drom.ru