Testovací jednotka Lexus je C od roku 2009 Sedan

Lexus IS250 verze X specifikace

Specifikace Lexus IS350.
Velikosti těles (délka / šířka / výška) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Základna kola 2730 mm
Hmotnost stroje 1580 kg
FR Drive (pohon zadních kol)
2,5-litrový motor, 6-válec se zařízením ve tvaru válce ve tvaru písmene V. Na 6400 ot / min, největší moment je 26,5 kg / m při 3800 ot / min / min.
Převodovka 6-rychlostní automatická převodovka
Cena auta 4.500.000 jenu (cca 45.000 dolarů)
Trh má nejmasující model Lexus je
Takže od okamžiku, kdy Lexus značky auta začala vstoupit do vnitřního japonského trhu, jeden měsíc prošel. A co? Počet žádostí čtyřikrát překročil počáteční plán a činil 4 600 vozů. Mezi nimi asi 4000 objednávek spadají na model Lexus GS. Co je tam lexus gs! Dokonce i známý všem z nás obyčejného prudce, kde prostě změnili znak a začali volat model Lexus SC, dokonce i on nešel bez pozornosti kupujících! Dovolte mi, abych vám připomněl, že se předpokládá, že prodá 100 takových strojů za měsíc a touha nabývá dosahovat až 600 lidí! Otázkou není samozřejmě, kolik aut zůstaných pro první měsíc prodeje. Je důležité, jak uložit tento tempo a neztratit potenciální klient. Protože je jasné pro každého: Začátek prodeje je z větší části vzrušení. Ale on končí velmi rychle, a šedá pracovní dny přicházejí.
Proto není vůbec překvapující, že bylo rozhodnuto o prodej auto na prodej Lexus Lexus je auto na prodej na prodej. Zpočátku je plánováno prodávat asi 1 800 takových vozů měsíčně. To znamená, že velká sázka je vyrobena na tomto modelu než prestižní stroj Lexus GS (plán pro jeho realizaci 1100 kusů za měsíc) a to je navzdory skutečnosti, že jeho prodejní cena nelze nazvat nízkým. Viz: Auto nejvyšší kategorie L, s 3,5 litrovým motorem, který vyvíjí výkon v 318 hp To bude stát 5.250.000 jenu (asi 52 000 USD). Stroj s motorem 2,5 litru (215 hp) v základní konfiguraci pro IT 3.900.000 jenu (asi 38.500 dolarů). Ano, všechny stroje jsou standardně vybaveny multifunkčním palubním navigátorem a systémem ETC. Ale stále, za cenu, tento japonský stroj je srovnatelný s importovanými modely prémiové třídy, jako je Series BMW 3, nebo třída Mercedes C, nebo Audi A4, - ve slově, s malým klidem (podle strojů pojistného Strojní vozy v Německu.
Skutečnost, že Toyota se ukázalo být na samém vrcholu automobilového hierarchického schodiště Japonska, je samozřejmě splatná, skutečnost, že produkuje spolehlivé automobily, které jsou zároveň docela ekonomické. A to jde v souladu s těmito trendy, které nyní převažují nejen s námi, ale i po celém světě. Proto existuje společnost Toyota, není v nedávných rolích. Ale na druhou stranu, pokud se obrátíte na dynamické vlastnosti, především konstruktivní rysy pozastavení, nepochybné vedení v této oblasti spolehlivě uspořádat německé výrobce prestižních automobilů. Ano, mezi japonskými vozy, od těch, kteří běží na silnicích Japonska, existují velmi dobře vybavené vzorky, které se hádají. Ale podle těchto kritérií jako stylu nebo subjektivní pocit důkladnosti ještě nedosahují nejlepších světových vzorků. Tímto způsobem je někdy rozpoznán inženýři sami a inženýři sami. A pokud například na jakékoli prezentaci náhle přichází konverzace o západních vozech, ukazuje se, že jsou japonští vývojáři, kteří jsou rozdrceni v tom smyslu, že říkají, kdyby to bylo dovoleno zvýšit nákladovou část, pak bychom se rozvíjeli atd. .
Ale auta značky Lexus se objevují na trhu. Stojí docela drahé. Úroveň prodejní ceny naznačuje, že nákladová část projektu vyústila v kruhovou částku, která však nikdo zvlášť omezil. Co se to stalo? Před časem jsem již zveřejnil zprávu o prezentaci modelu Lexus GS a zdá se, že poznamenal, že stále chybí. A nyní prezentace dalšího modelu značky LEXUS. Snažte se vyhodnotit toto auto podobným způsobem, to znamená, že na téma všeho, zda je v něm dostačující. Pod mým materiálem na toto téma.
Neměli jsme úmysl napodobit Západ!
Jak jsem uvedl dříve, první model modelu značky Lexus se objevil na našem trhu, a to, GS model je v podstatě pokračováním modelové řady Toyota Aristo. Přinejmenším to vypadá takto. Na rozdíl od toho ve vzhledu Lexus je auto prakticky nic z jejího progenitor, to znamená, že modely Toyota altezza. V zahraničí, mimochodem, Lexus je model považován za pokračování čáry, která byla jmenována v japonských katalogech jako Toyota Altezza. Ale všichni zástupci toyota, s nimiž jsem se podařilo mluvit, v jednom hlase prohlásit, že autíčko Toyota Altezza nemá žádný vztah k současnému modelu Lexusu je pro jeho charakter. Také jsem naklonil. Přinejmenším jsem velmi pečlivě zkoumal tělo Lexusu je, viděl jsem 4-dveřní sportovní sedan s prvky kupé, to je tak, ale žádné známky, pro které byste mohli spolehlivě vytvořit vztah tohoto auta s Auto Toyota Altezza to nenajde. A s přihlédnutím k tomu, jak pečlivě provede návrh stroje, jak se v něm vysoce kvalitní materiály používají, mohu říci jistě: to je zástupce rodiny Lexus prestižní známky!
Ale můžete se podívat na tento problém a na druhou stranu, a pokusit se porovnat s těmito stroje západního vzorku, což z něj činí soutěž. S tímto přístupem je úžasná omezení okamžitě stávkující, což charakterizuje Lexus je model. Modely značky BMW mají výrazný přední řez konfigurace avantgardní konfigurace. Audi auta s typickým tvarem mřížky jsou také vyrobeny v typickém designérském způsobu pro západní elitní auta, hlavním účelem, který okamžitě bojuje proti jeho kupujícímu. Ale nebudeme omezeni na německá auta. Zde například italská auta Alfa Romeo, která je zdobena zbloudečním polem nataženým zepředu. Nebo další příklad, francouzský Peugeot, na kterém je takový velký přívod vzduchu instalován, že je spíš jako obrovská čelisti karibského žraloka. Důvodem všech těchto triků je snadné pochopit, pokud budu mít na paměti, že každý výrobce ve všech směrech se snaží snadno rozpoznat a rozlišovat od jiných podobných modelů.
Ale zpět do našeho Lexusu je stroj. Návrháři se snažili udělat auto co nejjednodušší a otevřené. Tak jednoduché, že pokud někdo od kupujících při zkoumání auta a může stisknout něco jako Wow! Bude to reakce na zdrženlivost návrhu, který ohraničuje askeze. Pokud posloucháte ty, kteří byli zodpovědní za rozvoj vzhledu stroje, můžete se naučit spoustu nových věcí. Například jeden z nich jasně a jednoznačně uvedl: potřebovali jsme vyřešit problematiku designu, takže nejsme podezřelí z imitace Západu!. Ale ve skutečnosti je to jen omluva, už ne. Případ, myslím, že není v nebezpečí, že bude obviněn z uctívání před západem, ale pokud chcete, v zvláštnostech japonské myšlenky krásné. To znamená, že každá země má své estetické principy. Například v Japonsku je estetika do značné míry postavena na rozjímání nečinnosti sofistikovaných. Co bude dál? A skutečnost, že v tuto chvíli značka Lexus Car pro japonský spotřebitel není nic jiného než prázdný zvuk: Neexistuje žádná tradice, žádná dlouhá historie. V takových podmínkách, pokud uděláte agresivní auto, jasnou tvář, nezpůsobí žádné schválení nebo zájem, ale přímo opačné pocity. A tak se to nestane, bylo rozhodnuto, že nebude horký. Souhlasím, takový pohled vypadá docela rozumný. Stručně řečeno, na rozdíl od obecně uznávaného názoru, že prestižní auto by mělo okamžitě zasáhnout představivost, není nic zvlášť nevyřízeného. Ale možná, jen tato funkce, která je nejen charakteristika popsaného Lexusu, je modelová řada, ale také do jiných vozů značky Lexus, jen zvýšit jejich prestiž mezi Japonci. Koneckonců, ne každý člověk, který se rozhodl koupit nebo se může rozhodnout koupit autoční auto, bude to vyžadovat, aby stroj získal stroj, aby byl strojem s dotekem nějakého krutosti v přední části designu.
Pokud hovoříme o stupni montáže různých na konfiguraci panelů, které tvoří tělo, je nepravděpodobné, že někdo najde nějakou chybu. Stejně jako v případě vozu Lexus GS, než dáte tělo do malby, celé tělo prochází důkladným broušením, aby se odstranily i sebemenší spoje mezi různými složkami peří. Koneckonců, pokud neuděláte tuto špinavou práci, ani nejpokročilejší způsoby malby nedají tento dokonalý výsledek.
Lexus styl je nejvýraznější uvnitř kabiny
Vzhled na trhu Lexus je modelová řada došlo současně s modelem GS, ale s některými, poměrně menší zpoždění. Ve skutečnosti, pokud přijmeme trvání vývoje těchto dvou strojů, bude tento rozdíl roven po celý rok. Zdůrazňuji: Lexus je dokončen později než model Lexus GS po dobu 12 měsíců. Takové roční zpoždění umožnilo vyřešit dvě úkoly: aplikovat nové materiály a techniky v interiéru, který nevidíte v GS Salonu, a na druhé straně odstranit vše, co by mohlo, stejně, připomenout Uživatele o jeho vztahu se stroji Toyota značky. Dashboard před sedadlem řidiče se ukázalo, že se ukázalo úplně! A to je velmi příjemná zpráva, s přihlédnutím k tomu, že v GS Salonu, přístrojová deska zůstala stejná jako značka automobilu Toyota. Aplikace nápisů na ukazatele přístrojového vybavení se provádí také na speciální přednášce. Takže, pokud se podíváte obecně, každoroční Phora, která byla poskytnuta vývojářům Lexusu, byl používán s poměrně hmatatelným přínosem. Ve skutečnosti budou vůdci projektu Lexus vždy úkolem, jak dosáhnout této kvality provedení tak, aby na jedné straně zdůraznil speciální styl lexusu, a na druhé straně potenciálním kupujícím, že to není toyota A že tyto stroje by měly být posuzovány (v přímém a obrázku) za speciální sazbou. Pro vyřešení tohoto problému, návrh řídicího panelu, stejně jako nápisy na něj, jak je to zvláštní, má významný význam. Koneckonců, tyto prvky se neustále začínají před očima řidičů, že? Ukazuje se, že to nevýznamné, zdá se, že položka se náhle ukáže, že je na prvním místě v důležitosti! Pokud si vzpomínáte, je nepravděpodobné, že by tomu věnoval pozornost, ale to není toyota, oči nejsou podváděny.
Měkké polštáře jsou umístěny kolem předního panelu, pak průměrná konzole a ventilační okna, přes který do salonu proudí klimatizovaný vzduch. Panel a okna jsou spláchnuty s víkem předního panelu. Ale tento návrhář recepce jsme již obeznámeni s GS Salonem. Průměrná konzola je jasně rozdělena na dvě poloviny: dolní a horní. Obě části jsou propojeny. Pokud se při vývoji tohoto uzlu nedošlo k výpočtu na vysoký stupeň montáže a povrchové úpravy, pak by byl jeho vzhled zmačkán. Ale stejně jako v GS salonu, všechny povrchy byly konjugovány bez sebemenšího spojení. Takové požadavky z návrhářů Lexus vyžadují, aby byly ve výrobě používány nové, pokročilejší technologie. V reakci na to, technologové v Toyota jsou sebevědomě prohlásit!, A pravděpodobně vědí, co říkají. To je jen chyby stále ne, ne, a vypadají. Říkám to naprosto vážně, ale moje rozsudky se týkají pouze těch strojů, na kterých jsem provedl zkušební výlety. Ale bod je korigován, a když bude snížen na nulu možnosti takových flamenů, pak i, jak se říká, sundají klobouk!
Ve slově, pokud jde o montáž různých částí, vše je téměř správné cesty, které nelze říci o dekoračním panelu, což zdůrazňuje ovládací panel navigačního systému a hudebním centrem. Podívej se na sebe, to se provádí pod stříbro, ale sotva můžete říkat tyto stránky s ukázkou úplnosti. Zdá se, že to není kov vůbec, ale jednoduchý plast lakovaný s hliníkovou barvou. Ano, a forma tohoto panelu je nějaký druh příliš jednoduchý. Přinejmenším se nevejde se všemi ostatními složkami interiéru kabiny, které jsem opakoval, je interiér prestižní značky prémiového vozu. Takže, kdybych se mě zeptal, že v Lexusu je auto tam je nejvíce neatraktivní, nemyslel bych, že jsem ukázal na tento panel.
Pro ještě větší pohodlí
. Klonovaný sloupek řízení teleskopického typu, vybavený elektrickým pohonem, je doplněn funkcí Easy Entry (Světlo v / výstup). Kromě toho je zajímavé, že model GS neposkytuje takovou funkci. Pokud je vše popsáno v pořádku, pak je všechno tak. Řidič otevírá dveře, aby se posadili v křesle nebo se dostat z kabiny, a v tu chvíli volant, ohýbání krku, začne se pohybovat nahoru a osvobodit místo před sedadlem řidiče. Všechno, po tom, přistání nebo vylodění se stává jednodušší. Samozřejmě, tento druh zlepšení není nic jiného než dobrá slova, nezaslouží si to! I když je třeba poznamenat, že geometrie sklonu volantu je taková být vypočítán pro pohodlnější přistání nebo vylodění, vytváří dobře známé nepříjemnosti, když se řidič rozhodne použít k nastavení pracovní polohy volantu. Bod je, že nakloněný sloupek řízení umožňuje pohyb volantu ve svislé rovině. Ale v této kabině (to je mimochodem, to se týká nejen Lexus je salon, ale obecně, všechny obchody značky Toyota), kolo se nepohybuje ve směru směrem nahoru. Zdá se, že je zvýšen v cervikálním obratle, což dramaticky zužuje rozsah nastavení. Například, pokud nastavíte volant do extrémní horní polohy, nedostane se nejen nad výše uvedeným, bude se ukázat, že se nazývá, třel, téměř jako v minivanech. Vyvstává tedy dilema, nebo pohodlí při přistání a vylodění, nebo schopnost přesněji nastavit polohu volantu pro následnou jízdu. Volba není opravdu snadná. Ale osobně si myslím, že takto: bez ohledu na to, jak to bylo, ať už bylo připojeno další svítidlo, nejdůležitější je, že to vše činí jakýkoliv druh hlavního držáku řidiče. A pak můžete poskytnout jakoukoliv, širokou škálu příležitostí, nebrání!
Zadní sedadla, musím říct, že se ukázalo být docela prostorný. Takový velký, že obecně, čtyři dospělé osoby, růst, který nebude přesahovat 175 cm, bude schopen pojmout do kabiny s maximální pohodlí. I když je třeba poznamenat další. Snažte se sedět na zadním sedadle a svobodně snížit nohy na podlahu. Budete okamžitě zjistíte, že buď levou nohou (je-li to musel sednout pro řidiče), nebo pravá noha (pokud sedadlo za spolujezdce), budou jistě nadšeni na železnici, což by mělo posouvat přední rameno. Mimochodem, jsem upozornil na salonu vozu BMW řady 3. Sundat nohu z kolejnice a dát to mnohem pohodlnější, budete muset posunout trupu blíž ke dveřím. A to, jak se zdá, pomáhá vyhnout se jeden nepříjemnostem, jako ta druhá okamžitě vzniká. Faktem je, že pak zpět bude spočívat na vnější stěně výklenku pod zadní kolo. Ona samozřejmě klade na dolní části zad, které vidíte, není moc hezké. A co je příčinou tohoto jevu? Ano, ve srovnání s Toyota Crown nebo, řekněme, Toyota Mark X, zde rozvor se sníží až o 120 mm. Zde si a výsledek! Ano, samozřejmě, souhlasil jsem s zástupce technické oddělení, když se pokoušel mě, že oni říkají, že Lexus IS model není auto, kde pohodlí cestujících umístěny na zadních sedadlech má prvořadý význam. A přesto, opravdu to je nemožné, aby se kolejnice, na kterých je přední řádek před sedadly klouzat, šel blíž k tunelu pod kloubový hřídel, který se táhne podél celého salonu? Koneckonců, je to jen, bude vám umožní odstranit tuto otázku! Ano, samozřejmě, to bude vyžadovat určité úpravy celého kabině, a to se změní na dodatečné náklady. No a co? Koneckonců, to není jen pohodlné auto, to je salon v prémiové třídě! Nebo mám nerozumíte? Nebo je to všechno jen maličkost, na které byste neměli věnovat pozornost? Ale abych byl upřímný, myslím, jen bych chtěl v Lexus IS značky automobilů upozornit na takové hlouposti. A pokud zvolíte nejjistější způsob, jak vyřešit tento problém, tak bych osobně nabídnout následující. Nech to být obětována podle vzdálenosti mezi koleny cestujícího sedícího na zadním křesle a na zadní straně předních sedadel. Vzhledem k tomu, zadní sedadlo se posune o několik centimetrů dopředu. Potom mírně změní konfigurace zadního sedadla jako celek, a proto prosím: můžete bezpečně posunout torzo blíž ke dveřím a necítí nepříjemný tlak v dolní části zad, protože výklenky pod zadní kola jsou ze zadní.
 

Zdroj: Carview.co.jp.