Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Všechny fotografie společnosti Lexus jsou od roku 2005

Samuraj

Nový Lexus je - auto je do značné míry revoluční. Toto je první auto této značky prodané v Japonsku v vlasti mateřské společnosti Toyota. Hlavním trhem pro nejmenší Lexus je však Evropa, která je také neobvyklá - všechny předchozí modely byly vytvořeny s ohledem na americký kontinent. Je to orientace Evropy, která vysvětluje skutečnost, že se stala prvním Lexusem, který je nabízen s turbodieselem.
Bohužel, Diesel Lexus není dodáván do Ruska, takže jsme si vzali zkušební jízdu známější benzín IS250 s automatem (verze s mechanickou převodovkou nejsou k dispozici) ve sportovní konfiguraci.
Návrháři, kteří vytvořili rané modely Lexus, se pokusili skrýt japonské kořeny značky, napodobovaly evropské značky, styl Mercedes byl obzvláště často zkopírován. Nyní se situace radikálně změnila a zcela zřejmě k lepšímu. Stylisté odmítli půjčit si nápady a byli schopni vytvořit krásné a originální auto. Ano, v IS250 je japonský původ přesně uhodnut - a sedan se zdá být na tuto příbuzenství velmi hrdý. Dynamické linie vizuálně usnadňují auto, což je rychleji a kompaktnější, než ve skutečnosti je. Šikrující světlomety jdou do obličeje na kapotě a zdálo se, že jsou protaženy celým tělem a končí přísnými zadními světly.

Návrh salonu pokračuje v nápadech stanovených vzhledu. Kombinace stylů dává pocit úplnosti vzhledu stroje, jako by jeden návrhář nebo skupina skutečných podobně jako -myšlenka na tvorbě je od skici po sériovou produkci.
Pozoruhodná je také tradiční láska k malým věcem pro Japonce: absolutně vše je promyšlené. Optimální panel zařízení je dokonale číst kdykoli během dne a ve všech světlech je klíč manuálních posunů rychlostního stupně v optimálním dosahu; Mohou být nadávány pouze proto, že jsou plastové v autě za 50 000 dolarů, hliník mohl být nainstalován. V našem případě byla centrální konzole nainstalována samostatně pomocí CD/MP3-Magnetolu pro šest disků a dvouzónovou kontrolu klimatizace a v dražších verzích je možné nainstalovat navigační systém s citlivým stisknutím zobrazení dotykové obrazovky. Když se díváme ven, přední sedadla se syntetickým čalouněním vypadají rustikálně, ale jejich tvar dokonale drží tělo v rozích a neumožňuje unavení.

Pokud dříve, po cestě napodobování designu, byl Lexus vždy v roli dohánění, nyní není přinejmenším horší než jeho německé soupeře BMW a Mercedes, a dokonce je v některých ohledech překonává. Ale design není celý stroj a čím pečlivěji studujete Lexus venku a uvnitř, více zvědavosti se probudí: Jak se IS250 projeví v pohybu? Bude japonský samuraj hanba?
Prémiový segment vrací módu pro klasické rozvržení a pohon zadních kol malého Lexus je zde velmi užitečný. Se ukáže současně pohodlné a sporty. Důraz je však jasně kladen ve prospěch posledně jmenovaného, \u200b\u200bačkoli to je možná výsada sportovní konfigurace. Je vybaven 18 -palcovými koly různých rozměrů - zadní pneumatiky jsou širší než přední, což dává vozu zvláštní kouzlo.
Skutečná postava je jasná od samého začátku testu. Lexus opustil parkoviště v kabině a náhodně běžel kolem předního kola na nízkém bardu, Lexus byl zaseknutý: odpružení si vybralo svůj pohyb úplně - a zadní kolo zavěsilo. Anti -průmyslový systém pomohl co nejlépe, ale nebylo možné pokračovat v pohybu vpřed a já jsem se musel vrátit. Z pohledu SUV by toto chování bylo úplným selháním a pro sportovní sedan by tvrdé krátké odpružení poskytovalo naději na hazardní hry.

Při zatáčkách Lexus se prakticky netočí, jasně po pohybu volantu, zatímco všechny malé nesrovnalosti nejsou pro jezdce prakticky patrné. Ve městě zůstává volant dostatečně lehký a zároveň řidič nemá žádné problémy s nedostatkem zpětné vazby, stroj je dokonale kontrolován. Zdá se, že to doslova stoupá po silnici, ale ne jako velká těžká rovina, ale jako lehký kluzák, klouzání ve stoupajících vzduchových tocích. Úsilí pedálu je také minimální, což jistě přitahuje krásnou polovinu lidstva. Je typický unisex, zatímco řízení takového auta se nestydí za to, že se stane středním mužem a mladou dívkou. S mírným stisknutím na plyn sedan zrychluje, jako by z poryvu větru: 60-80 km/h ve městě je napsáno absolutním tichem as nenápadným přepínáním moderního šestistupňového stroje. Zvuk motoru v kabině se rozlišuje až po 3000 ot / min. Ale i když se šipka tachometru přiblíží k červené zóně, netlačí na uši, ale spíše hladí slyšení. Brzdění motoru nezpůsobuje nepříjemné reakce, výhoda přepnutí přenosu klíčů na volantu může být dokonce z polohy pohonu: Když zastavíte krabici, samotná krabice se vrátí do automatického provozu.
Se zvýšením rychlosti po 80 km/h je volant naplněn hustou reaktivní silou, která vylučuje možnost jeho náhodné odchylky od nulové polohy. Na hladkém asfaltu je mouchy, jako šipka uvolněná z luku. Problémy jsou vyvolány pouze velmi velké nesrovnalosti a výmoly. Téměř vždy, Lexus dává šanci obejít je: sedan bezpochyby provádí příkazy řidiče. Ale kdybych neměl čas reagovat - buďte připraveni na těžkou ránu: bohužel, krátké sportovní pozastavení se ne vždy vypořádává s přerušením ruských silnic, evropští autobahny by to lépe vyhovovali.

Na dálnici, 2,5-litrový motor s kapacitou 206 HP Umožňuje vám snadno udržovat rychlost 200 km/h, zde, kromě dobré elasticity motoru, vynikající aerodynamika těla těla, a to i při vysoké rychlosti, interiér je zcela eliminován ze všech druhů píšťalků, Znatelný je pouze rachot pneumatik, což je problém pro většinu japonských strojů.
Posouzení praktičnosti Lexus IS250 je nutné uvést, že navzdory dlouhému rozvoru se kabina ukázala jako velmi skromná a dokonce tmavá kvůli vysoké linii okna. Z místa řidiče je takové rozvržení vnímáno jako sport a vede k asociacím s kompaktním kompaktním, ale nebudete závidět zadní cestující: Vysolní jezdci si současně odpočívají hlavy na stropě a jejich koleny - as jejich koleny - as jejich koleny - s koleny - - s koleny - - s koleny - as jejich koleny - jejich kolena - jejich kolena - jejich kolena - jejich kolena - jejich kolena - jejich kolena - jejich kolena - jejich kolena na zadní straně přední židle. A neměli byste snít o tom, že zde sedí tři: vysoký centrální tunel a vysoce nakloněné boční stojany mohou způsobit zakřivení kloubů a klaustrofobie. Bohužel, kufr také není působivý s vnitřním objemem: jeho významná část je konzumována širokými oblouky kol a vícenásobnou zadní zavěšení.
Pokud tedy existuje touha koupit prestižní rodinné auto, bude logičtější krok věnovat pozornost Mercedesu nebo Audi. Lexus je vhodnější pro aktivní řidiče, jejichž počet patřím sobě. Pro hazardní hry a velkolepý vzhled bych byl připraven odpustit samuraji nejen těsný interiér a skromný kufr, ale také mnoho dalších nedostatků, což je naštěstí. Nakupuje Lexus a cena: Nejdostupnější verze se odhaduje na 41 600 USD a testované auto stojí 47 700 $. Pro srovnání: Ceny za BMW 325ia blížící se u moci začínají na 49 000 USD.

Leonid Pavlov