Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Vitamíny d

Auta třídy D zažívají podivné časy-zdá se, že jsou plněné vitaminem A. Takoví střední rolníci se již objevili, že si alespoň nyní představují jako obchodní třída, a nikdo nebude mít podezření na padělání. Ale někdy, když se podíváte na zarostlé auta, všimnete si známky křižovatky v nich na tváři, jak by lékaři řekli, nedostatek kalciferolu. Ale naši pacienti s vitaminem D jsou plný řád. Růst není vynikající, ale letargie, bolest v pánvi, kulhavost a chůze kachny jim neohrožují.
 
Navzdory stejnému přenosu (stroji) a typu pohonu (vzadu), BMW 330i a Lexus mají 250 zásadních rozdílů v podvozku. Bavové používají dva krokové jarní regály McPhersona vpředu a kvůli použití slitin hliníku dosáhli radikální reliéfy. V Lexusu jsou přední kola zavěšena na klasických strukturách dvojitých linek. Neexistuje ani náznak ochabnosti - kinematika tohoto pozastavení funguje se skutečnou přesností závodí. Zadní suspenze - že Lexus, že BMW - jsou, jak je nyní obvyklé, nezávislé, multifrying, se stabilizátory výčitky.
Nový malý Lexus, jehož předchůdce byl schopen vést všechny druhy hodnocení spokojenosti majitelů automobilů, byl v Rusku představen ve čtyřech verzích. Nejjednodušší, pohodlí, vytvořené pro kariéra. Platíte čtyřicet a účinek je sto čtyřicet. Vedoucí s pěti -tisícinou marží má kožený interiér a nízkoprofilový gumu různých rozměrů vpředu a vzadu. Prémiové vybavení-plachá demonstrace luxusu, která se objevuje v rámci 50 000 $. A my jsme preferovali sport za 47 700 $, dostanete sportovní pozastavení, 18palcová kola, adaptivní bicenonské světlomety a nejrůznější příjemné maličkosti na prahu a pedály.
Pro srovnání jsme se snažili získat BMW třetí série v dynamickém sportovním designu, ale bohužel, takový model byl nalezen pouze s 3,0-litrovým motorem. Půl stovky navíc síla dává Bavarzu spoustu výhod. Ale jaké náklady? Pro 330i musíte zaplatit až 55 000 EUR (za 325i mnohem méně - 45 700 $).
IDENTIFIKACE. Tělo IS je aerodynamicky bezchybné a olízné k mdlé kráse. Každý povrch, čára, nativní kola vám nutí obdivovat auto po dlouhou dobu, než do něj sedí. Pouze tvář IS 250 způsobuje nejednoznačné asociace: někteří vidí prvky šavle, jiní najdou motivy létající šipky, zatímco někteří si ironicky všimnou, že taková fyziognomie je získána u kohokoli, kdo usrkává prášek kyseliny askorbové. Treshka mírně připomíná Pitbul - nízká, podsatelná, nosní dírka, připravená k soupeři jedním házením jedním házením. Strany byly doslova recity se zvířecím svalovým napětím. Ani tento sedan nemůžete odmítnout.
 
Lexus zavazuje majitele, aby neustále sledoval čistotu. Opevněný je 250 je nepoznatelný a absurdní, jako tank bez zbraně. A BMW, překvapivě, si zachovává tvář - atletická postava proléhá i pod silnou vrstvou opálení silnice. V každém případě majitel BMW nikdy neslyší útočnou otázku nový Xnne?, Kdo občas, ale majitel Lexus je 250.
 
Nevýhody japonského stroje zahrnují hmotnost. V mírně větší délce a výšce (a menší šířce) je téměř sto kilometrů těžší než soupeř z Mnichova, i když je poslední s modem s trojnásobným objemem. Ale je 250 ve sportu, který je uložen ve sportovních pneumatikách: 225/40 R18 vpředu a 255/40 R18 za sebou (test BMW byl vybaven koly méně solidní dimenze - 225/45 R17). A při nehodě bude Lexus schopen lépe chránit řidiče a cestující - má deset airbagů (čelní, postranní, koleno, záclony), zatímco vývojáři Treshky považovali za to, že šest bude stačit.
IS 250 je vybaveno nejnovějším šesti ve tvaru písmene V s intelektuálním systémem pro změnu fází VVTI. Pro svůj objem má dobrý točivý moment a záviděníhodné rezervy. Na 330i (jako na 325i) dali šestci -dimenzionální šest. Ačkoli to bylo vyvinuto před mnoha lety, od slov těch, kteří znají motory, až po takový motor, mnoho společností stále roste a roste.
Obřad zapalování. Lexus vzdáleně identifikuje klávesnici inteligentního klíče a odemkne dveře majiteli. Motor je také spuštěn bez provedení: stisknutím na brzdu, stiskl tlačítko spuštění/zastavení motoru. Tato jednoduchost nejprve způsobuje pocit nejistoty. Pokud je motor spuštěn, může se kdokoli dostat za volant a odejít, což se stalo, když jsme provedli srovnávací závody. Je pravda, že počítač On -board se okamžitě začal zoufale nutkat vrátit se za klíč. U BMW jsou taková překvapení vyloučena: auto je odemčeno jako obvykle a aby motor vytvořil start, měla by být elektronická klíčenka vložena do speciální drážky. Na druhou stranu, pokud si představíte nejhorší - únos, pak jen bavorský sedan s největší pravděpodobností opustí majitele spolu s klíči a Lexus Smart Key provede poslání imobilizátoru.
Salon japonského sedanu je navržen ve stylu sportovního vozu a potlačuje jakoukoli myšlenku na ladění v kořeni. V nohou - pohodlná kovová platforma pro levou nohu a sportovní překryvy na pedálech, na cestách a místo, na které je nemožné si stěžovat. Řidič a spolujezdce sdílejí výkonný tunel s opěrkami, uvnitř kterého je nejen 12-voltové hnízdo, ale také konektor pro iPod. Zařízení obecně způsobí černou závist obscénnosti pouličního zvedání: když je spuštěn šipka, jako meče hrdinů hvězdných válek, dělají vlnu a teprve pak vícebarevné osvětlení hladce záblesky. Zařízení BMW ve srovnání s nimi jsou dědici budíkem.
 
Lexus trochu zklamaný přistáním. Vysokověřená čára oken a řada přístrojového deska způsobuje touhu získat vyšší. V nastavení BMW, hojnost, ale úhlu salonu po dlouhou dobu vám brání cítit se pohodlně.
Japonský sedan vyhrává Bavarz na viditelnost zpět a vpřed. V čelních skle se nic neodráží, vnější zrcadla jsou mistrovským dílem. Ale ve třech válcích se střední stojan nezavírá recenzi na pravé straně stejně jako v Lexusu.
A krátce o tom, co čeká na cestující zadního sedadla. V BMW je docela vhodný pro definici pohovky. Je pravda, že tady sedí, navštíví stísněná kolena a nohy. Lexus Comfort zaručuje pouze dva - Salon v ramenou je úzký, sedadlo je vyrobeno s kbelíkem. A popelník za zesměšňováním - přetékalý jedním cigaretovým zadkem.
 
Kromě možnosti sekvenčního výběru ozubených kol na volantu na volantu má IS 250 tlačítko PWR/Snow, které mění citlivost motoru. V prvním režimu motor reaguje na pedál akcelerátoru prudce a bez prodlení dosáhne maximálního výkonu. Naopak sněhová funkce otupí jízdu - točivý moment roste a hladce ustupuje. BMW také poskytuje různé režimy. Otočením páky převodovky pro sebe přepnete z jednotky k řízení sportu, což umožní motoru dostat se na zvonění. A pokud se to zdá trochu, můžete si vybrat rychlostní stupně, před otáčením nalepit požadovanou rychlost, a ne když to krabice považuje za nutné to udělat.
Zpravodajské síly. Podélně umístěný motor s obrovským točivým momentem způsobuje, že 330i nervózně třese s ostrými prodlouženími. Neexistují prakticky žádné vibrace a hluk motoru je přesně stlačen tak, že po třech až čtyřech tisících revolucí za minutu můžete jasně rozlišit mezi rostoucí silou in-line šesti. Motor v Lexusu uslyšíte pouze tehdy, když vypnete ventilátor klimatizace a zvukový systém - je dokonce škoda, že příjemný baryton V6 je tak utopen.
Na ploché trati s jakýmkoli povlakem, japonští jízdy hladce jezdí, jako je olej v horké pánvi - pouze charakter šustění pneumatik se mění. Každý kloub je však přenášen do těla se sportovním pozastavením se citlivým impulsem. BMW mírně děsí zvýšenou náchylnost k RUT.
Nebudeme porovnávat dynamiku automobilů - BMW je podle definice silnější. Plus je 250 sestává ve vynikající automatické krabici, která 100% odhaluje potenciál motoru. Podle subjektivních pocitů je v autě více síly, než bylo uvedeno. A správa je 250 je hezké. Reakce na pohyb volantu, na urychlovač a brzdu, dokonce i na kluzké silnici, jsou extrémně jednoznačné, předvídatelné a naznačují rovnováhu.
Lze BMW udělit podobné epithety? Ano, pokud ne pro příliš moudrý systém dynamické stabilizace. Dokud neuvedete auto na limit, je vše v pořádku. Ale stojí za překročení rychlosti u vchodu na zatáčku nebo ostře stiskněte plyn a na okamžik jste z ovládání odstraněni - pocity nejsou příjemné. Ukazuje se, že pro sebevědomou jízdu neznají návyky 330i, stále si musíte zvyknout na elektronický sklad.
Nepochybně je nutností pro takové výkonné ovládací stroje a stabilizační systém nutností. Japonci však dokázali nakonfigurovat elektroniku jemně, jako by to nebylo úplně a v případě potřeby je zcela vypnuto. A v BMW důvěřovat řidičům, jak to bylo dříve, zastavilo se. A zdá se nám, že marně. Z toho nebude mít o nic méně.
Karaoke Bar. Japonci nesprávně přepočítali s ergonomií: sloupec řízení je vybaven elektrickou jednotkou ve dvou rovinách, čtyři nastavení (s pamětí pro tři cestující) jsou k dispozici v židlech s pohodlným profilovaným zpět. Interiér a vynikající nesklipové černé čalounění z Alcantary se rozzáří. Upřímně řečeno, z IS 250, který je prováděn Sport, je tak velkolepý vzhled, čekáte na něco úplně v designu interiéru fantastický. A tady - trapně masivní palubní deska, stoupající před vámi s horou (i když je vyrobeno z velmi měkkého a zcela neleačního polymeru). Další centrální konzola vyrobená ze stříbra a průhledného plastu s hmotností knoflíků a displejů, které, jak se zdá, se obecně vypůjčila z korejského hudebního karaoke systému (tato senzace se nevyskytuje v IS 250 prémie, kde se používá dřevěná dekorace).
Mimochodem, o zvukovém systému. Nenalezli jsme logo Marka Levinsona, ale právě tato okolnost byla potěšena - byly opravdu zastaveny čínskými hodinami pro Breguet? Neexistuje však jediný nárok na hudební systém Lexus: zní to masité a čistě, vybavené šesti -disc řetězem s pohodlným načítáním, ztrácí MP3 a WMA, umožňuje vám shrnout signál z iPodu.
Mnichovské klobásy. BMW Salon vypadá jako salon BMW - považujte to za důstojnost (pokud máte na mysli styl) a nevýhodu (úplné sjednocení). Auto nepředstavuje nepříjemná překvapení v ergonomii, ale způsobuje přetrvávající závislost. Sedadla, poselá šňůra ve vzhledu, jsou vhodný kvůli pokročilým úprav: můžete si vybrat polštář pod koleny, upravit sílu boční podpory. Předpovídání architektury celého palubní desky (a to, co by se dalo nazvat centrální konzolí), je oživena působivá jak velikostí, tak v textuře vložením titanového matného kovu - hrubě do čela, ale praktické a na místo. Když se rozhlédnete kolem kufru, cítíte materiály, nerozumíte okamžitě, proč lidé v Mnichově také nazývají prémiovou třídou. Ale na rozdíl od sedmi nebo x5, interiér třetí série okamžitě dává řidiči správnou zprávu: nemůžete se mnou stát na obřadu. Zařízení, displeje, hudební zvukový systém - to vše se objevuje v interiérové \u200b\u200breliéfu a je dokonale číst i s jasným sluncem. A ve tmě je salon naplněn teplem jantarově červené podsvícení. Pouze krbem.

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus je 250
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2499
Power (L.S. AT RPM) 208 v 6400
Moment (NM na RPM) 2523 na 4800
Zadní pohon
6stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4575/1800/1425
Vybavená hmota (kg) 1635
Maximální rychlost (km/h) 220
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.4
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/7,0
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) ze 41 600 $ (47 700 $)

BMW 330ia
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. AT RPM) 258 v 6600
Moment (nm při RPM) 300 při 2500-4000
Zadní pohon
6stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4520/1817/1421
Vybavená hmota (kg) 1555
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/6,4
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 55 100 $ (55 $ 100)

 

Zdroj: "Autopilot"