Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Čestný debutant

Lexus se objevuje v řadě luxusní jednotky Toyota relativně nedávno, Japonci nedovolili konkurentům z Německa, které byly prodány v USA a v Evropě s velkým úspěchem. Byla to konkurence, která dala fanouškům nejmenší Lexus, což plně ztělesňuje všechny vlastnosti své mladé, ale velmi slavné značky. Konkurenti si mysleli a kupující hlasovali ve svých kreditních kartách. Ale stále nejmladší Lexus až do určitého okamžiku byl ve stínu velkých sedanů a SUV značky.
 
Jr
Setkali jsme se v Římě, když nový Lexus je reklamní kampaň, která již byla v Rusku a v Rusku, a prodej začal doslova den po našem testu. Auto se nejen změnilo. S předchozí modifikací souvisí pouze index a dokonce i bez čísel. Nyní v Evropě a prodali jsme automobily s motorem 2,5 litru, což znamená, že místo 200 existuje 250 čísel. Existuje však i dieselový motor, první v historii značky, ale rozhodnutím obchodníků, Naše cesty se s tím lišily.
 
Koncept L-Fancy ovlivnil celou sestavu společnosti a dostal malý sedan. Na jedné straně se může zdát, že se vyrábí ve stylu GS, ale ve skutečnosti je mezi nimi jen velmi málo společného. Ještě méně společného má nové auto se svým předchůdcem, a to platí nejen pro vzhled. Nový je kombinovaný ve svých konstrukčních sportech a luxusních komponentách. Fasáda stroje je zapojena do trojúhelníků a lichoběžníků: trojúhelníkové světlomety a trojúhelníkové výklenky pod mlhy jsou kombinovány se dvěma přívody vzduchu. Japonci se přiblížili k návrhu mřížek radiátoru a nižšího přívodu vzduchu mimořádný. První je vyroben ve stylu knírky velryby, druhý, jako by ve sportovním autě, ve formě Honeycomms. Nahoře, lehký plaket patosu, níže je atletika. V profilu stojí za zmínku, že elegantní linie otevření zadních dveří, pouze podporující luxusní složku obrazu malého sedanu. Zadní světla podle nového konceptu jsou velká a protáhlá, s stěží znatelným krokem na skle a v zadní části nárazníku dva reflektory našly své místo. Výfuková trubka benzínové verze je také dvě, a to je součást sportovního obrazu automobilu.
 
Stejné míchání stylů lze pozorovat uvnitř. Japonci by nebyli Japonci, kdyby při vytváření interiéru nepřinesli do projektu prvek své jedinečné kultury. To platí pro tvar postranních deflektorů a ohyby kliky dveří a dokonce i LED čtecí lampy odrážejí japonský koncept a styl myšlení. Panel pronásledování nástrojů je opět lichoběžníkem, pokrývá čtyři optronické číselníky. Předchozí kombinace zařízení ve formě hodinového mechanismu se do nového stylu nehodila a standardní kruhy Lexus byly nahrazeny. Spravedlivě musím říci, že nová zařízení jsou čtena lépe, i když nevypadají tak originální. Volant je tři -paprsky, s ušima rychlostního stupně, a to je další přikývnutí směrem ke sportu, stejně jako pedál oříznutý vrtanými hliníkovými překryvy. Centrální konzola je však jasně z jiné opery. Je to kontrolní centrum nejen o kontrole klimatu a dalších funkcí, ale také hlavním zařízením jedinečného zvukového systému Mark Levinson. Kromě možnosti přehrávání hudebních souborů všech známých formátů nabízí systém DVD přehrávač působící ve zvukovém formátu Dolby 5.1 a DTS, tj. Skutečné kino se 14 reproduktory je umístěno uvnitř malého automobilu, včetně a Jedinečný kompaktní subwoofer fázové hodnoty. Skvělý? A jak! Jen nespěchejte, abyste získali své oblíbené disky, tento systém nebude dodáván na ruský trh prostřednictvím oficiálních kanálů. Koneckonců, také vede navigaci a naši generálové se příliš nestarají o potřeby motoristů a také udržují stát v tajnosti, včetně podrobných map. Ale dost o smutném
Salon je zakončen hustou pokožkou a sedadla mají širokou škálu elektrických předpisů. Navíc jsou vybaveny vytápěním a větrání. Velmi pevná sada pro auto této třídy. Je vhodné sedět vpředu, ale velmi poseté přední stojany zhoršují viditelnost, zejména v rozích. Kromě toho, pokud jsou na předních sedadlech umístěni vysoký soudruzi, pak je přeplněný a především ze všech kolen. Stejně jako jeho hlavní konkurenty je Lexus navržen tak, aby vyjádřil individualitu řidiče, což je částečně také vlastníkem automobilu.
Město sprint
Přímo z letiště hlavního města Itálie jsme šli na krátkou cestu do doprovodu stěží slyšitelného motoru s kapacitou 208 koní, s nímž pracoval 6-pásmový automat. Uši manuálního režimu na volantu jsou s největší pravděpodobností poctou módě, protože ani motor ani krabice nejsou zvláště bojovat. Samozřejmě nelze říci, že auto nejedná. Jde to a jak, právě tento detail pseudo -sports se nekombinuje s úžasným tichem v kabině v celém rozsahu rychlosti a hladkým, ale dynamickým přetaktováním. Naopak zavěšení je příliš tvrdé, šťastně převádí informace o silnici do salonu. Opět směs stylů. Trochu jsme se obrátili na římskou fenu, šli jsme rovně, kde se motor ukázal z nejlepší strany. Pokud jde o počet nových technologií, je tento motor jedním z nejpokročilejších ve třídě. Zde je mechanismus pro změnu fází distribuce plynu a výšky zvedání ventilu a dvouúrovňového sacího traktu a mnoho dalších užitečných věcí. Motor má rovnoměrný charakter a jemně reaguje na stisknutí plynového pedálu a manuální režim převodovky je upřímný, bez zásahu elektronická mysl. Auto snadno dosahuje maximální rychlosti a zároveň konzumuje neuvěřitelně malý benzín. Síla na volantu je daleko od sportu, auto je však auto snadno a jasně ovládáno. K drtivosti BMW samozřejmě daleko, ale stále velmi, velmi slušný výsledek.
 
Naše cesta ležela na tréninkové půdě, kde obvykle provádějí havárie autobusů, ale organizátoři připravili americké platformy pro studium práce bezpečnostních systémů nového automobilu. Předzašťovací systém pracuje s radarem tempomat, maskovaný v znaku na mřížce radiátoru. Byli jsme požádáni, abychom jen srazili pěnový sloupec kovovým trojúhelníkem, protože systém reaguje na kovové předměty. V době dopadu na sloupec jsou pásy automaticky zpožděny, a pokud řidič zpomalí, elektronika co nejvíce zvyšuje brzdovou sílu pomocí systému nouzového brzdění. Navíc vezme distribuci úsilí do vlastních rukou a pokud řidič uvolní pedál, samotná auto vyhraje. Ukázalo se však, že tento systém není pro nás, protože radar pracuje na frekvencích zakázaných v Rusku.
 
Bezpečnostní systém VDIM je nám známý z předchozích zpráv společnosti. Kombinuje všechny elektronické systémy automobilu. Samotný zpomaluje nezbytná kola zase, dává příkazy řízení, obecně si je vědom všeho, co se děje s autem. Rozdíl od obvyklého stabilizačního systému spočívá v tom, že VDIM umožňuje ovládat zbytkový tah a nejen uhasit motor. Až na to, v okamžiku, kdy je připojen, je slyšet pouze Zummer a ne cvrlití brzdových mechanismů. V souladu s tím neexistuje ani vibrace na brzdovém pedálu.
 
S verzí vybavenou dieselovým motorem jsme měli také šanci mluvit, a to nejen během testování bezpečnostního systému. Část cesty, kterou jsme jeli v autě s motorem nafty a mechanickou 6stupňovou převodovkou. Pokud by to nebylo pro dlouhodobé adhezi, mohla by být verze nafty upřímně zaznamenána ve sportu. Existuje tolik trakce, neméně síla. Ale nebudeme porodit rány, stále nevidíme dieselový motor
Finále
Je čas, aby se Němci začali vážně bát. V prémiovém sektoru třídy B se objevilo auto, které může porušit jejich hegemonii. Předchozí modifikace učinila pouze malý nálet, ale nový je připraven na plnohodnotný útok. Ruské vybavení, jak jsme již poznamenali, se liší od evropského vybavení, a přesto je i základní vybavení IS mnohem bohatší než vybavení konkurentů. Navíc to není prakticky nižší, a co je nejdůležitější, je nabízeno za velmi atraktivní cenu. Nejdražší Lexus je, jehož seznam zařízení zahrnuje více než tucet pozic, je levnější než dobře vybavená němčina. Není to důvod myslet nejen pro výrobce, ale také pro zákazníky?
Technické vlastnosti Lexus je 250
Rozměry, MM 4575X1800X1440
Základna, MM 2730
Přední/zadní, MM 1535/1545
Průměr zatáčky, m 10.2
Typ benzínu motoru V6 24-ventil
Pracovní objem, kubický metr. CM 2500
Max. Power, L.S./RPM 208/6400
Max. Moment, NM/RPM 252/4800
Přenos je automatický 6-pásmo
Pneumatiky 225/45 R17/245/45 R17
Max. Rychlost, km/h 225
Doba zrychlení 0-100 km, od 8.1
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 9,8/7,7/13.5
Objem nádrže, L 65
Maxim Rakitin
Foto autora
a firmy výrobce
 


 

Zdroj: Avtopanorama Magazine