Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Krok dokonalosti

Dříve pro mě bylo obtížné pochopit povahu Lexus: chladná dokonalost těchto vozů ponechává příliš málo místa pro emoce. Ale v každém produktu je částice jeho tvůrce.
Hlavní inženýr projektu IS250 Pure Fukusato osobnost je určitě mimořádná. Pokud je člověk nadšený na horském kole a hudbě, ujistěte se, že se pod jeho vedením objeví auto, které dokonale rozumí řidiči a má možná nejlepší zvukový systém. To samozřejmě nestačí pro žádost o vedení také vynikající kvalitu a moderní jednotky. Ale Lexus s tím nikdy neměl problémy.
Automatické roztoky
Zimní den i v Itálii končí brzy. A Lexus zčernal. A s dieselovým motorem. Nešťastný?
Také štěstí! Jeden dotek pedálu a na rychloměru 180 km/h místo 130! Toto je v pátém rychlostním stupni, v šestém zrychlení ne o moc déle. Velmi málo. První nafta Lexus nevyšla z Lumpy: s 2,2 litry pracovního objemu téměř 180 sil. Pracovní rozsah se ukázal být úzký, ale nezapomenutelný: od roku 2000 do 3500 v jakémkoli vybavení lze argumentovat s mnohem silnějšími stroji. Hlavní věc, kterou je třeba přepínat v čase, naštěstí s přesnou pohonem převodovky, je to snadné.
Přiměřenou otázkou je, co je Diesel Lexus schopen ve výkonu sportu, který má hlavní pár ne 2,47, ale 3,27, zavěšený ve vzduchu. Na testu nebyly žádné takové automobily a obecně bude do Ruska dodáván pouze benzín Lexus IS250. Zítra se posadíme na jeho volant. Mezitím jsou švihani nejnovějšího stabilizačního systému na speciálně připravené dálnici.
Mramorový led
Mramorové maso je drahé japonské ošetření. Mramorová lahůdka pro milovníky bočního posuvu. Leštěné dlaždice byly sestaveny hustou cestou a pečlivě napojeny vodou, ukázalo se vražedný led při pozitivní teplotě. Nabízejí vyzkoušet hada s VDIM (Dynamika vozidla Integrovaná mana-gement), který je název pokročilého stabilizačního systému Lexus.
Pro srovnání, první cesty řídí předchozí model IS200. Všechno funguje: zavrčení, zavrčení a zasahování do točení ve valčíku, navzdory pohledu utopeným v podlaze. Nyní je pro nový volant stejný, ale bez cizích zvuků. Jsou však povoleny nejen velké posuvné úhly. To umožňuje začátečníkům cítit se jako AS a zároveň se nedostane ven ze silnice. Ale nejzajímavější ze všech reakcí systému na pokus o strh do zatáčky s ostrým vypouštěním plynu. V tomto případě se Lexus neobnoví rychlost, i když jste odstranili nohu z pedálu! Stroj vám umožňuje udržovat kontrolu a vyrovnat se s bláznivým brzdovým okamžikem dieselového motoru v dolních ozubených kol. To znamená, že zůstává poslušný volant bez rizika, že se dostane do nekontrolovatelné rotace. Všiml jsem si, že bez hrubé brzdové intervence, jako ostatní.
V oblasti pasivní bezpečnosti jsou také nové produkty. Za prvé, pár kolenních polštářů. Za druhé, systém WIL (Whiplash zranění snižuje), aby změkčil důsledky zásahu v zádech (nepřináší hlad hlavy přibližně do zadní části hlavy, jako většina automobilů, ale naopak selže na nižší zadní). Zatřetí, přední polštář předního spolujezdce se stal dvojnásobkem a vypadá lépe na výkres. Díky této funkci dokonale chytí hlavu spolujezdce i s copu dopadu.
Ranní sprint
Sto kilometrů podle ruských standardů je sprintový závod. Obzvláště pokud je přiděleno na tři hodiny s focení. Rychlejší v horách se setkejte s úsvitem. Na rozdíl od protějšku nafty je benzín Lexus IS250 působivý ne tak hmatatelnou rychlostí zrychlení jako jeho hladkost. Šestistupňový stroj vykonává svou práci tak nepostřehnutelně, že je nejlepší sledovat tachometr pro přepínání. Pro milovníky přijetí efektivnější účasti na řízení je poskytováno přepínání okvětních lístků na volantu. V reálném životě je však většina řidičů nuda za pár dní. Zůstávají pouze užitečné funkce zapnutí sníženého přenosu před předjížděním a brzdění motorem na zdlouhavých klesách. Mimochodem, Lexus požaduje menší zrychlení na 100 km/h pro stroj a ještě menší spotřebu paliva než pro stroj s manuální převodovkou. Jak tomu věřit?
S klidným, ale rychlým pohybem, dokonce i na horských hadách, je možné udržet spotřebu do 10 l/100 km. Na obyčejné dálnici, která se omezila na 130 km/h, se můžete spolehnout na osm.

Silnice severní Itálie jsou navíjejí a představují působivé žádosti o podvozek. Možná, že Lexus IS250 není držitelem rekordu, pokud jde o boční přetížení, ale jeho schopnosti nám umožňují vstoupit do horní ligy sedanů. Elektrický výkonový zesilovač zde byl jasně používán z úspor, dokonale se vyrovnává s nejkrásnějšími manévry a nenutí hledat trajektorii v ohybu. Mimochodem, na Lexusu byl zesilovač poprvé umístěn na sloupci řízení, ale v samotném Reye. Zdá se, že síla elektrického motoru je velmi působivá, pokud návrháři upřednostňovali, aby jej vyživovali napětím 42 voltů, zbytek elektrikáře 12-voltu.
Ruská velikost
V Rusku začal prodej Lexus SIS250 25. listopadu 2005. Domácí zákazníci mají pouze benzínovou verzi pohonu zadních kol s automatickou převodovkou. Ani nafta z Evropy, ani přenos pohonu všech kol, ani šestistupňová mechanika, ani 3,5-litrový motor o výkonu 306 koňských sil z Ameriky z Ameriky oficiálně poskytují samotného výrobce.
Ceny za malé Lexus od 41 600 dolarů za základní konfigurační pohodlí s 16palcovými koly a čalouněním tkaniny v kabině. Sedmnáct kola různých šířk vpředu a vzadu, kožená sedadla s větráním a elektrickým pohonem zvýší cenu až 46 200 $, jedná se o ichesekutální možnost. Nejdražší prémii za 49 700 $ zahrnuje další snímač deště, parkovací senzor, adaptivní světlomety Bixenon, zadní elektrochromová zrcátka, prahové hodnoty, přírodní vložky do interiéru a automatickou zadní okno.
Znalec sportovní ovladatelnosti mohou obětovat pohodlí a 15 mm silniční vůle kvůli vybavení sportů 18palcovými koly a speciálním designem interiéru. Toto vybavení stojí 47 700 $.
Potíže s překladem
S jakými vozy porovnáváte Lexus IS250? Kolega, novinář, zřejmě chtěl získat nestandardní odpověď, ale jeho otázka se ukázala jako banální v angličtině. Odpověď byla seznam tradičních známek evropského prémiového segmentu: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Kolega visila tisková konference není diskusí o složitosti překladu. Byl jsem na řadě, abych položil otázku:
Pane Fukusato, máte standard automobilu?
Ne. Standard je v mé hlavě.
Benchmark je v mé hlavě, i když doslova.

Kandidát pro vítěze
Šestiválcový motor ve tvaru písmene V s přímým vstřikováním paliva není šampiónem kapacity, ale šampiónem v tlaku benzínové injekce 13 MPa.
V Rusku jsou dieselové motory stále vyráběny s takovým tlakem. Proč tolik potřebujete? V zásadě by pro ekologii měly nové standardy toxicity poskytnout motor ihned po spuštění a ne po zahřátí. Proto nejvyšší požadavky na rozdělení paliva uvnitř válce pro toto a byl zapotřebí takový vysoký tlak.
Úhel kolapsu válců je samozřejmě ten pravý 60 stupňů a ne 90, jako jsou ti, kteří vyrábějí šest na stejném vybavení jako osmi -kylicové motory. Je to lepší pouze u šesti, ale je to bolestně dlouhý motor, který je vyroben speciálně pro IS250, nenachází se na jiných Lexus. Variabilní fáze distribuce plynu, nastavitelné sací potrubí věci udělené
K této ekonomice přidáváme k této ekonomice, tichému hlasu, flexibilnímu charakteru a získáme jasného kandidáta na titul roku roku.
 
 
Anatoly fomin

Zdroj: Časopis „řízení“