Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Vědomí

Nový Lexus je v Rusku 250 debutů: na domácím trhu malých plnokrevných sedanů se objevil silný hráč. Patří k nové linii Lexus a má auto více společného se současným GS než se svým bezprostředním předkem.

Je nutné pouze odtrhnout se od hrubého asfaltového stolu tréninkového terénu; Ploket s pohledem podél Lexus je těla připomínající okamžik rtuti, vypadejte trochu výš a dále vidět Fuji. Starověká hora je Opovasan se dvěma cloudovými kroužky a je dostatečně nedobytná, aby na ni měla touhu. Vrchol je skrytý před očima diváků s oparem: je nemožné to vidět, aniž by to šlo celou cestu, počínaje nohou ...

Jsme v Itálii, nedaleko Říma, a hora na obzoru vůbec není Fuji, mluví přísně. Alegorie jsou však vhodné: seznámení s novým Lexusem není náhoda v zemi, kde jsou obzvláště hmatatelné kořeny evropské kultury. Za každým z nejbližších konkurentů nového vozu je také tradicí. Pouze ten, kdo, který jde svým vlastním způsobem a pod svým bubnem, spravuje, přesto, chůze po noze se zbytkem strážce života, může být plným zástupcem této společnosti. A krok současné generace Lexus zněl dnes více než kdy jindy a přesně.

Model IS 250 je již druhým provedením návrhářské filozofie Lexus L-Fancy po aktuální GS. Chcete -li vidět ve vzhledu nového stroje, externí rysy předchozí generace jsou model nejsou snadné. Současné auto je vnímáno jako těžší. A pevnější. Je však originální. Nemá žádnou milost a lehkost, stejně jako nesporná krása předchozího vozu. Objevila se však jedinečná nálada, která vytvořila obrázek vlastní pouze Lexus: dnes a bez jmenovek s písmenem L, genetická příslušnost stroje nezpůsobí pochybnosti.

Jak rozumíte z digitálního indexu, provozní objem stroje je 2,5 litru. Jedná se o moderní V6 s kapacitou 208 koní; V Rusku si budeme moci koupit auto pouze s takovým motorem a automatickou převodovkou šesti rychlostí. Neexistuje nejmenší touha chrlit o nedostatku nabídky pro americké úpravy s mechanikou ze dvou důvodů: stroj je dobrý a auto nemá další ruch.

Je tu ticho. Vynikající izolace zvuku a aerodynamicky olízané tělo odvedly svou práci: Do salonu pronikají docela dost vnějších zvuků. Pro ticho také pracuje několik inovací, jako je zvukové čelní sklo a zvukové solární žáky. Mimochodem, s použitím zvukových materiálů, které jsme narazili na interiérovou dekoraci Lexus GS. Líbila se mi obecná zvuková atmosféra na palubě IS: neexistuje žádné nekompromisní zdokonalení zvuku a úplné eradikaci jeho odrazů, které je vlastní GS. Během našich životů jsme všichni skvělí k přirozenému reverbu zvuku a na palubě je situace přirozenější. Výsledkem je pohodlné. Je to díky akustickým výhodám salonu IS, že všech 13 reproduktorů Levinson konečně zaznělo a odhalilo jejich schopnosti: nejen překvapí spektranizátor, ale také se mohou dotknout duše posluchače.

Dálnice na dálnici zanechala dvojí dojem. Na jednom pólu je ticho, pohodlná židle a rovnoměrný tah motoru. Na druhé straně je podivný pocit prázdnoty volantu poblíž neutrálu. Se zavedeným pohybem podél dlouhého oblouku zůstává prázdný sektor. Pohybuje se pouze spolu s novou polohou volantu. Není divu, že stroj neustále vyžaduje malé řízení, když se pohybuje v přímé linii nebo skrz jemné oblouky. Zároveň stojí za to projít touto zónou s mírně intenzivnějším manévrem, volant je naplněn vysoce kvalitním reaktivním úsilím.

Je nastaven systém stabilizace VDIM (dynamický integrovaný management vozidla). Jedná se o komplex kontrolní elektroniky, kombinující se pod jejím počátečním operací s brzdami, motorem a řízením řízení. Skutečnost, že se jedná o systém nové generace, lze ověřit speciální kluzký povlak skládky, spojku, se kterou přibližně odpovídá hnacím pneumatikám v válcovacím sněhu. V takových podmínkách umožňuje VDIM stroj sklouznout ve velmi širokém rozsahu. Stabilizační systém nového navíc funguje tak hladce, že ne každý může cítit jeho zásah. Dnes se do minulosti již dostaly crack a ostré tahání motoru a včera doprovázely provoz aktivní bezpečnostní elektroniky ...

Když jsem poprvé při opuštění kluzkého místa, myslel jsem si, že plynový pedál jednoduše rozdrtil koberec: pravá noha již visela ve vzduchu, ale motor pokračoval ve zvýšené rychlosti. Při druhém pokusu bylo vše opakováno trakcí nyní zajišťuje řidiče na kluzkém na kabátu, a to nejen z nadměrného přívodu plynu, ale také z blokování hnacích kol s nadměrným výbojem: elektronika drží škrticí klapku přesně tak, aby vyloučila sklouznutí, aby vyloučila sklouznutí hnací kola při brzdění motorem.

Toto je nesmírně užitečná funkce! A zejména pro stroje s kulomety, protože není možné stisknout spojku v situaci cesty a ne každý řidič je schopen zachytit potřebné rychlosti plynu v době stresu vysokou rychlostí.

Poměrně pohodlné pozastavení podle evropských standardů je však dostatečně těsné, aby se na maximálním zatáčce asfaltové silnice neposunulo, pokud si řidič chce tímto způsobem užít Lexus. Vynikající absorbéry šoků s jedním prvotlem, dva -klečení dvou -nárůst a mazaný design zezadu, tvrdé tělo umožňuje Lexusovi poskytnout hodně potěšení na klikaté cestě. Nicméně extrémy nejsou v duchu tohoto stroje: s největší pravděpodobností mnozí zjistí, že rotace ve většině situací nedostatečná, reakce plynu na příjem se zpožděním a sedadla neposkytují vedlejší podporu. To nelze připsat nevýhodám kvůli harmonii komplexu kvalit: jen auto je naostřeno pro jiné podmínky a říká, že je sebevědomě.

Komfort, pohodlí, prostor a svoboda v místě řidiče, vynikající hudba bez nepříjemného zázemí motoru vytí v takových podmínkách bude příjemné výlety do města a dlouhá vzdálenost cestuje vysokou rychlostí. Zajímavá funkce programování bodu zapínání světelných prstenů na rychloměru a tachometrové ciferníky bude s největší pravděpodobností užitečná ne jako světla posunu satometru, ale jako připomínka rámce režimu rychlosti: je 250 docela dobrovolně a snadno Jde rychlostí zakázáno všude, s výjimkou německých automobilů k distribuci takové zapomnění.

Vraťme se k hlavní věci: Lexus Cars od samého začátku vykazovala vynikající technickou úroveň a nejvyšší vlastnosti spolehlivosti. Nová generace strojů získala identitu tak nezbytnou v segmentu prestižních aut. Vlastní rukopis a vaše chůze. Dostatečné sebevědomí a dobře -montáž stupnice hodnot přijatých ve společnosti, aby mluvili se starými -timery za stejných podmínek a vytvořili vlastní prohlášení.

Stroje s přívěsky, nedotčené evropskými prostředími budou doručeny do Ruska a rozdíly v úrovních výbavy ovlivní pouze omezení používání rádiových frekvencí adaptivního tempomatu a bezpečnostního systému před zkratem, které jsou oficiálně doručeny nám Lexus . Stejně jako nedostatek navigačního systému a konstruktivně spojený s komorou zadního pohledu.

Lexus je 250 cen v Rusku se liší v rozmezí od 41 600 USD za auto v konfiguraci pohodlí do 49 700 $ (prémie).

+ Kvalita, ergonomie, styl, automatická převodovka, poctivá ruční automatická převodovka, akustika, vdim.
Nedostatek zobrazení pro ruskou konfiguraci, boční podpora sedadel.

Technické vlastnosti Lexus je 250

Sedanové tělo
Počet míst 5
Vybavená hmota, kg 1560
Plná hmotnost, KG 2045
Rozměry (délka/šířka/výška), MM 4575/1800/1440
Základna, MM 2730
Svazek kufru, L 378
Maximální rychlost, km/h 225
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 12.7
- Zagorod 7
- Smíšené 9.1
Motor:
- Typ benzínu, V6, 24-ventil
- pracovní objem, CM3 2500
- Power, L.S. na MIN-1 208/6400
- Točivý moment, NM na MIN-1 252/4800
Automatická převodovka, 6stupňová
Velikost pneumatiky 235/70R17
Pozastavení kola:
- přední dva -
- záda je multi -link
Brzdy:
- přední/zadní disk, větrání
Cena, 41 600 $

Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [01/2006]