Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Síla vzdělávání

Válečník je primárně uctíván pro správné způsoby, který řekl v knize Hagakure, napsaný v osmnáctém století Samurai Yamamoto Tsunetomo. Není pochyb o tom: tvůrci IS250 absorbovali tuto moudrost mateřským mlékem.
 



Ticho je zlato
Umlčet. Ne, však úplné ticho. Ale jistě vím, že jsem o tom spustil motor alespoň o střelce tachometru. Ale není slyšet žádný zvuk, žádné vibrace. Kde je jeho 208 koňských sil? Nebo jsem něco zmást a dostal jsem se za volant jednoho z nyní módních hybridů s tichým elektrickým motorem? Počínaje od roku 2000 ot / min do salonu začalo proniknout tiché dunění. I při pěti tisících revolucí, když ve většině automobilů začne řev motoru otevřeně namáhat, Lexus nenápadně objasňuje, že má stále motor.
 

V salonu reprezentativní limuzíny by mě toto královské potroudé ticho stěží překvapilo. Ale řídím auto střední třídy. Hluk v kabině však při volnoběhu nepřesahuje 4 dB. Aby dosáhli tak fantastického výsledku, Japonci dokonce vyráběli koberečky a anti -lonerové patky ze zvukových absorbingových materiálů a polymerní film byl nalepený na čelní sklo zevnitř.
 

To vše je však jen předehrou. Čím blíže jsem se setkal s autem, tím jasněji jsem pochopil, jak dobře byl japonský bojovník připraven na boje se svými evropskými soupeři. V každém případě rodiče Little Lexus na minutu nezapomněli, že nejen omezení odlišuje dobrého válečníka.
 



Kultura těla
Jeden pohled na reliéfní svaly jeho těla stačí k pochopení a s tělesným tréninkem je v pořádku. Stejně jako jeho starší bratr, GS, byl tento Lexus vytvořen v souladu s novou filozofií designu společnosti L-file, což se promítá jako sofistikovanost. Možná, že v detailech je zmíněná sofistikovanost viditelná, zejména v GS, ale nejmladší, kvůli atletickému vzhledu a odvážnějšímu řezu očí, se zdá být spíše agresivní.
 

Navíc je zvědavé, zda předtím, než by Japonci jako celek a návrháři Lexus mohli být často vyčítán za nedostatek představivosti a jejich vlastního stylu, pak se tentokrát zdá, že upadli do bodu. IS250 je rozhodně atraktivnější než geometrický chlad bavorského Threek, správně u uší Ingolstadt Four a mírně nudně, jako jsou všichni Mercedes, třída C.
 

Je však nevděčné mluvit o vzhledu, zejména když jde o bojovníka: někdo má rád zápasníka Sumo, někdo je boxer ve váze pera. Lépe vyhodnotit kvalitu sestavení. Zdá se, že tělo bylo obsazeno celkem. Mezery mezi některými detaily nepřesahují 0,35 mm: Nemůžete vysušit hřebík! Proč taková přesnost? Spolu s tvarem těla tedy umožnilo dosáhnout koeficientu odporu vzduchu 0,27. Nejlepší indikátor ve třídě.
 



Vzpomínka na hlavní věc
Podrobnosti o interiéru jsou stejně bezvadně namontovány. Pocit stylu a harmonie v tomto salonu je však ještě pozoruhodnější. Jednoduchá rukojeť dveří je, ale jak elegantní jsou jejich ohyby. Existuje však mnoho příkladů, když stylisté obětují pohodlí řízení. Není to tak! Nemůžete držet ergonomii pracoviště řidiče IS250. Našel jsem optimální polohu bez problémů, protože volant používající servoiny je upraven jak na délku, tak v rohu sklonu a sedadla mají vyčerpávající nastavení.
 

Další velké plus, na rozdíl od mnoha konkurentů, je velmi snadné spravovat samostatnou klimatizaci, zvukový systém a letový komplexní kompartment. Všechna potřebná tlačítka na centrální konzole a volantu. Abychom například nasměrovali tok vzduchu na sklo, nemusíte hledat pohyby v bludišti nabídky po dlouhou dobu.
 

Jediná věc, možná, byla trochu rozrušená, nějaká těsnost na zadní pohovce. Navzdory skutečnosti, že IS250 má poměrně velký rozvor 2730 mm. Když jsem vylezl zpět zpoza nakloněné střechy a zkoseného stojanu, musel jsem se téměř obtěžovat, s výškou 186 cm, stále odpočívám na zadní straně předního sedadla s koleny a není dostatek místa pro nohy .
 

Některé nepozornosti vysokým cestujícím však zdůrazňují pouze skutečnost, že majitel je rozhodně hlavní věcí pro nejmladší v rodině Lexus. Aby on, Bůh zakázal, nepochybuje o bojových vlastnostech jeho služebníka, sedadla mají dobře vyvinutou boční podporu a volant je vybaven okvětním zařízením s přepínači.
 

Mimochodem, musel jsem se vypořádat s nejvíce připravenými vojáky modelu IS250. Sportovní sada se odlišuje od zbytku, sedadel, hliníkových překryvů na pedálech, přísnějších odpružených pružinách, sníženy o 10 mm silniční vůli a 18palcové disky s nízkými profilovými pneumatikami čalouněnými.

 
   
Společnost a obrat, jehož úspěch oznámí ohniska oranžových prstenů na rychloměru a otáčce, může řidič naprogramovat tlačítka nalevo od volantu

Obvod zimních a sportovních režimů kulometu je skrytý před očima řidiče za volantem

Existuje vzpomínka na záchvaty řidiče, volant a zrcadla pouze ve sportu a laxori. Ale přepínače převodovky pro lístky jsou k dispozici ve všech verzích
 
  
Formálně je zadní pohovka určena pro tři cestující, ale pouze dva budou cestovat s pohodlím

V kabině je dostatek krabic pro malé věci a držáky pohárů

Při propíchnutí se budete muset dostat do domu na doku
 
  
Klíč v Lexusu je proto nutný pouze k vypnutí polštáře airbagu předního spolujezdce
 
Kufr je malých 378 litrů a zadní část sedadla se nehybuje, ale poklop v skládací loketní opěrce je určen pro dlouhé Breedery




Hlavní věc není kvantita
Pedály a sedadla vypadají samozřejmě výmluvně, ale pochybnosti o válečném duchu Lexus mě stále mučily. Auto s kulometem. Mechanické krabice na IS250 dodávané do Ruska nejsou uvedeny. Mimochodem, je možné pouze jeden 2,5-litrový šest ve tvaru písmene V a motor.

Doslova několik kilometrů stačilo k rozptýlení těchto pochybností. Ne, charakteristika kulometů, ohleduplnost. Stisknete plyn a Lexus postupuje kupředu, jako by byl vyzvednut nějakou neznámou mocí, pamatujte, protože k tomu dochází téměř v úplném tichu. A cvičení, jako je ostrá zrychlení pro přestavbu v sousední řadě nebo předjíždění, IS250 provádí připravenost oddaného samuraje, aby dal život svému císaři.
 

Zdálo se, že dvě stě koní pro více než jedno a půl automobilu není tolik. Systémy přímého injekce a regulace fází distribuce plynu na vstupu a uvolňování však jsou vyráběny vynikajícími zbraněmi. V deklarovaném počtu zrychlení na stovky za 8,1 sekundy a 225 km/h nemusí maximální sklady pochybovat.
 

S úžasnou rychlostí pracuje stroj ručně. Nepřepíná se na jiný program a podporuje nezbytný točivý moment, i když šipka otákoměru spočívá proti omezovači. A pokud se rozhodnete jít na krok níže, ale rychlost je příliš vysoká a může existovat nebezpečí kroucení motoru, auto o tom s úctou sedí.
 

Podvozek, jak se ukázalo, je také ve vynikající formě. Bez ohledu na rychlost se Lexus nehýbá na podélných a příčných vlnách a rychlé a pomalé zatáčky dokonale procházejí. Obzvláště se mi to líbilo, a díky, musím říci nejen s chladným nastavením odpružení, ale také s řízením. Nechť volant není tak ostrý jako BMW tři, ale má opravdu dobré věci se zpětnou vazbou. Je pozastavení drsné? Komfort s měkčími prameny a 16palcovými disky je navržen pro křídla.
 

A nechte vás pohon zadního kola neobtěžovat. Inteligentní systém samozřejmě stabilita drží situaci pod kontrolou a umožňuje pouze některé svobody. Například se otočte se světelným driftem zadní nápravy. Nepočítávejte více, protože zabezpečení majitele pro Lexus je především.
 



Bez arogance
Stručně řečeno, najal bych tohoto bojovníka s velkým potěšením. Bolí mě, abych zapůsobil na jeho bojový trénink a chování. Nejúžasnější věc, pro jeho služby vyžaduje přiměřený poplatek.
 

Soudce pro sebe, velmi velkoryse vybavené pohodlí stojí 41 600 $. Ano, ve střední třídě jsou čtyřhry. Lexus však nemá mnoho skutečných konkurentů prestižních značek. Hlavní trio Němců. A4, Treshka BMW a C-Class v podobných úrovních výbavy stojí téměř o 20% více než japonský sedan.

Jo, a v blízké budoucnosti to pro ně není snadné. Jak pít.
    
Nezapomeňte na nikoho

Kupující Lexus v Rusku jsou zbaveni příležitosti k objednávce možností podle jejich uvážení. Ale stojí za to se kvůli tomu rozčilovat? Čtyři konfigurace jsou schopny uspokojit nejširší požadavky. Takže již v pohodlí za 41 600 USD existuje 8 airbagů, včetně dvou kolena, cílového systému stability, elektrických oken a zrcadel, samostatného ovládání klimatizace, CD magnetolu s chenerem a lití kol R16. Chcete kůži? Lituji popravy za 46 200 $, ve kterém jsou přední sedadla také s ventilací a elektrickým pohonem a 17palcovými koly.
 

Sport za 47 700 USD jsou navrženy pro aktivní řízení. Rozlišuje se pomocí tuhé nastavení odpružení, odpovídající interiérovou dekorací, adaptivními xenonovými světlomety a parkovacími a dešťovými senzory. Nakonec za 49 700 $ si můžete zakoupit luxusní Laxori, včetně dokončení centrální konzoly s přírodním javorem.
 
ZA

Stylový vzhled a interiér, vysoká kvalita montáže, bohaté vybavení, dobré běžící vlastnosti
Vs.

DOPLACE na zadní pohovce, nedostatek možnosti individuálního výběru možností, motorů a převodovek
 
Lexus IS250

obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
 
Vybavená hmota, kg
1560
 
Délka x šířka x výška, mm
4575x1800x1425
 
Základna, mm
2730
 
Track, mm
1535
 
Rychlost, km/h
225
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
8.1
 
Spotřeba paliva, L/100 dálnice/město
7/12.7
 

Motor


 
Umístění
Vpředu je jako
 
Design
benzín, 6-válec, ve tvaru V
 
Pracovní objem, SMZ
2500
 
Power, L.S. při RPM
208/6400
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15.6/6400
 

Podvozek


 
Pohonná jednotka
Na zadních kolech
 
Přenos
Automatické, 6stupňové
 
Suspenze:
Nezávislé, jaro s teleskopickými tlumiči a stabilizátory plazů
 
přední
Na dvojitých příčných trojúhelníkových páčkách
 
za
5-RED
 
Řízení
typ s elektrickou energií
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
225/40 R18
 

Auto
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [01/2006]