Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Plus-Minus Freedom

Ano, je to on. Originální, rozpoznatelný, stylový. Stroje této třídy jsou však kontraindikovány. Kapota kapuce, dokonale oblouky kolem kola, prah s vysokým oknem a zadní optika - to vše vytváří jedinečný vzhled nového Lexus. Sní o něm, někdy jednoduše proto, že je to on. A neexistuje žádný jiný.

Prezident Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani jednou promluvil, že měl velké naděje na spuštění nového Lexus IS250 v Rusku. Možná tato věta zní šablona, \u200b\u200bale tímto způsobem společnost skutečně zaplnila poslední mezeru ve své vlastní prémiové linii. I když to není zdaleka klíč k úspěchu. Konkurenti japonské třídy D překročili naše hranice jako s vážnějším arzenálem. A Lexus nabízí pouze jeden typ těla, jeden motor, jeden box a jeden typ jednotky. Ne hustě ve srovnání s řadou BMW 3, Mercedes C-SLASS a Audi A4, které mají pohon všech kol, a vůz stanice a motory pro každou chuť, dokonce i mechanický přenos, ze kterého je ušetřen IS250. Je však příliš brzy na slevu Lexus z účtů. Japonci kontrastovali s připraveným rozhodnutím německé svobody volby. Zbývá pouze rozhodnout o konfiguraci.

Prodej nového Lexus IS250 v Rusku začal v listopadu loňského roku. Obchodníci jsou spokojeni s počtem prodaných automobilů (podle prodejců, první dávkovou rozptýlenou okamžitě, téměř z kol) a optimismem se podívají na budoucí model. A za nic: Lexus je stylové a moderní auto s vynikajícím exteriérem a více než pohodlným salonem. Člověk se k němu musí přiblížit a tato velmi prémie si nedovolí, aby si toho nevšiml. Dotýkat se rukojeti dveří řidiče - a systém inteligentního klíče automaticky rozpozná majitele automobilu klíčovou látkou ležící v kapse. Centrální hrad okamžitě funguje a všechny čtyři jsou otevřeny (nebo pokud upravíte program - pouze řidič) dveře. Sedanový salon je velmi pohodlný a také příjemný jak vizuálně, tak i dotykem. Všechny detaily interiéru jsou doslova vyleštěny podle dokonalého tvaru.

To si jistě všimne každého ze čtyř cestujících, ale pátý se bude stále cítit zbytečný. Stiskneme brzdový pedál, pak na tlačítko START/STOP Engine a opět dochází k volání s klíčem, který by měl být v poloměru metru. Teprve nyní je spuštěn motor. Měli jsme štěstí: Lexus je 250 ve sportovní konfiguraci pro test. Rozdíl v vybavení, i když ne tak velký, jak by mohl být, ale stále patrný. Hlavními rozdíly od základny jsou kožený salon, 18 -palcová kola a xenonové světlomety, světlomety s praními světlomety. Zbytek dvou sta a padesátých let jako dvě kapky jsou navzájem podobné: všechny pod kapotou 2,5-litrových motorů s kapacitou 208 HP. Přímý injekční motor je vybaven duálním systémem VVT -I - zlepšeným systémem změny fází distribuce plynu. Točivý moment 252 nm je distribuován výhradně na zadní kola a pouze šestistupňovou automatickou převodovkou s možností sekvenčního přenosu. Ve všech provozních režimech přenosu se motor otáčí na 6500 revolucí. Přepnutí tohombleru na sportovní pozici však způsobuje, že se šipka otáčena točí s výrazným nadšením. V tomto režimu stojí za to stisknout pedál akcelerátoru na podlahu a pohyb rychlostí 60 km/h Lexus půjde do rychlé sady a bude v rozporu s sousedy na dálnici.

Začátek místa není méně nadšený: zrychlení na sto pas trvá 8,4 sekundy, ale soudě podle rychloměru a vlastních pocitů se to stává o něco rychleji. Pohybující se podél opuštěné dálnice věnovala pozornost tichu a klidu v kabině. I při 200 km/h - nulové emoce. Pokud si nevšimnete rozmazané krajiny mimo okno, můžete jednoduše zapomenout, jak se pohybujete rychlost. Brzdění je velmi efektivní: ABS, spárované s EBD a systém pro zvýšení nouzového brzdění BA, pomáhají kompetentně likvidovat levý pedál. Pokud najdete chybu s něčím během výletu do Lexus IS250, pak pouze na poloviční sekundové zpoždění v reakci vozu na pedál urychlovače. Pravděpodobně přítomnost jiného zařízení - ovlivněný anti -cirkulační systém TRC. Ale zdaleka není skutečnost, že by to bylo lepší bez něj.

Dalším rozdílem mezi sportem je sportovní pozastavení. Jak se očekávalo, je znatelně tvrdší než standard, která je jasná plus na dobré silnici a mínus - na špatné. Zejména v kombinaci s nízkým profilem gumové. Tento Lexus nemá rád jámy a jiné vady povlaku. Ale hladký asfalt prostě miluje. Manévry jsou mu dány snadno a přirozeně a otočení ve tvaru písmene S téměř bez válců. Je samozřejmě škoda, že Rusko zjevně nedosáhne pohonu všech kol a vybaveno mechanickou krabicí modelu IS 250 a s nimi je silnější Lexus 350. a 308 koní z toho bylo Tak spokojený s Američany!

Finance

Pád za volantem nového Lexus IS250 s 41 600 dolarů. Základní konfigurace již zahrnovala legování 16palcových disků, tempomat, anti-industriální systém (TRC), kožený volant se zvukovými ovládacími tlačítky a převodovky, elektrické vedení volantu (EPS), ABS s EBD (System (System (systém System (System (System Distribuční systém), BA (systém posilování nouzového brzdění), cílový systém stability, středový hrad s inteligentním klíčem a mnoho dalšího. Sportovní vybavení bude stát o 6 100 $ více. Zahrnuje sportovní odpružení, parkovací senzory, bi-xenonové světlomety s blízkým a vysokým světlem a adaptivní osvětlovací systém (I-AFS), podložky světlometů a elektrický pohon s paměťovou funkcí: sedadla, volant (v náklonu a odjezdu) a boční zrcadla. Maximální vybavení luxusu bude uvolněno za 49 700 USD. Rozdíl se sportem - sportovní odpružení bylo nahrazeno měkčími tlumičemi a prameny, přidal vnitřní dekoraci dřevěnými vložkami, kožený interiér s větrání předních sedadel a vytápěním, předními prahy a elektrickým pohonem.

Lexus IS250: Konkurence

Audi A4

Nejbližší konkurent pro Lexus IS250 v sestavě Audi byl sedan A4 s 2,0-litrem přeplňovaného motoru s přímým injekcí. Jeho základní hodnota je asi 42 000 dolarů. Méně výkonné čtyři s motorem 1,8T vzroste na 36 400 tisíc, zatímco 3,0 litrový sedan Ingolstad bude stát 50 tisíc dolarů.

BMW 3-Series

Maloobchodní ceny za BMW 325ia s kapacitou 218 HP Začněte 41 000 EUR. Při počátečních nákladech je Bavaire nižší než Lexus, ale je rehabilitován kvůli seznamu základních zařízení: již existuje Xenon, alarm nouzového sbližování během parkování, podložky světlometů plus 0,7 sekundy během zrychlení. Současně si můžete za tuto částku zakoupit maximální balený Lexus IS250.

Mercedes C-Class

Úplným konkurentem společnosti Lexus z Mercedesu byl sedan C230, který lze zakoupit za 34 900 EUR. V ekvivalentu dolaru dostáváme částku téměř podobnou Japonci. Pohon zadních kol, 204 HP A 8,4 sekundy zrychlení na 100 km/h jsou ještě blízké soupeřům. Za zhruba 44 000 $ si můžete zakoupit 3,0 litru C280 a za 49 tisíc -přidejte do něj všechny kola.

Auto bylo poskytnuto pro testovací automatické automatické automobily - Axel Car

Text: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Zdroj: Magazine Wheel [č. 100/2006]