Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Smyslový orgán

Z bývalé zaujatosti ve vztahu k japonským automobilům nemají dostatek duše a smyslnost neměla stopu. Je nemožné odmítnout, že nový Lexus má 250 pocitů.

Provozováním stejných technik jako při vytváření GS se návrhářům podařilo téměř k dokonalosti. A nyní se nikdo neobrátí a neřekne, že vozy Lexus postrádají expresivitu: není to jen nejatraktivnějším objektem v řadě nových modelů značky (včetně LS 460), vypadá to do značně výhodnější ještě více evropských konkurentů. Fotografie nepředávají ani polovinu kouzla tohoto malého japonského rytíře. Filozofie L Finesse, o které je vše již známo, opravdu funguje. Ve skutečnosti nemůžete dělat jen s vizí, musíte přijít, dotýkat se, spustit ruku podél hladkého, ale sebevědomého ohybu těla. Musíme se cítit.

Ve vzhledu IS 250 již existuje reproduktor díky krátkému převisu (vozy s pohonem předních kol mohou být snění pouze) a vysoce vzestupná linie pasu. Pokud chcete, nechcete, ale vzniká analogie s tříletým BMW a říci, která z nich je krásnější, je to mimochodem obtížné, podoba zadních dveří IS z IS je trochu odlišný ohledně bavorského vlivu, kde vyvolala některé otázky, stal se rozpoznatelným a vyšel z podezření.

Se svým zvláštním pocitem, který je uzavřen v inteligentním klíči, Lexus poznal mou touhu proniknout do salonu a odemkl dveře řidiče. Poté zbývá pouze dostat se do židli a stisknout tlačítko START Engine. Dva tenké paprsky střelců prořízly temnotu optimálního panelu zařízení a synchronně procházky podél váhy se vrátily na své místo. Neexistuje žádné oko, ale z nějakého důvodu, že šipka, která na pravé straně, na tachometru, nelezela na 0, ale ztuhla těsně pod 1 motor funguje, říká logika. Moje smysly odmítají uvěřit, ale rychle se vzdaly poté, co šipka ožije v reakci na kontrolní dotek plynového pedálu. Motor funguje, ale zvuk motoru sledově proniká do salonu pouze tehdy, když se revoluce vzlétají na 4000. Kromě zvuku nic nic. Ano, ne bez důvodu ve všech tiskových zprávách je působivý objem práce na zvukové izolaci tak pečlivě zdůrazněn.

Uvnitř je tichý a poněkud přeplněný. Na místě řidiče se mi to dokonce líbí, obklopený vysokým centrálním tunelem, neobvykle se otočil dovnitř dveřního panelu a v náručí husté židle, příjemný pocit jednoty s autem, ale na židle pro cestující radosti, Střešní stojan, strop a přední panel jsou již méně příliš blízko. Ze zadních cestujících bude také snadné slyšet stížnosti na nedostatek místa v kolenou, úzké dveře. Mimochodem, vůbec není co dělat vůbec, bude sedět na centrálním tunelu a položit hlavu o strop.

Výběr materiálů, nastavení detailů zde, například to, jak vytvářejí dřevěný povrch pro centrální tunel. Obecný obrobka stromového pole je nejprve správně zpracována a rozdělena do 3 částí, které jsou poté odeslány 3 různým dodavatelům. A již vyrobí samotný panel, obal popelníku a víko oděvní krabice. To je jediný způsob, jak dosáhnout uniformitě textury a barvy stromu. Mimochodem, je to mimochodem dřevo pouze pro prémiovou konfiguraci, na naší IS 250, byl při výkonu sportu použit pěkný kovový plast. Ale pouze ve sportovní verzi jsou nádherná 18 palcová kola a křesla, pokrytá materiálem ECSAI, syntetický semiš, který udržuje a pečlivě drží tělo.

Zdá se, že po spuštění motoru je hlavní výjezd na palubní desce nahrazen stejně velkolepým pracovním typem zařízení, nejvíce chytlavá část interiéru. Vyrobeno v dohledu, dokonale uspořádané a bezvadně informativní. Příklad živého (v každém smyslu). Kvůli zákazu navigačních systémů ztratilo Rusko na centrální konzoli IS velký monitor dotyku. To je nespravedlivé, protože se zobrazí nejen mapa terénu, ale také kontrola klimatu, stereo systém je divný, na ruském GS je podobná obrazovka. ON IS budete muset být spokojeni se dvěma monochromatickými LCD displeji. Pohled není vůbec stejný a grafika na nich je malá. Zdá se, že pohodlí zmíněné vedení bylo mírně ovlivněno.

Bojíme se o malé věci. Proč například 2 hudební kontrolní jednotky jsou porušeny elektronickou vložkou hodin, nouzovým tlačítkem a indikátorem prohlukování aktivního polštáře pro cestující? Nebo je toto jednoduché tlačítko pro blokování přepínání vedle selektoru kontrolního bodu? .. Zdá se, že nesmysl je pocit dokonalosti, které je Lexus tak blízko. Dokonalost technologií je jako každý Lexus, je plněn všemi druhy pokročilého vývoje. Vezměte přinejmenším EPS řízení elektrického výkonu řízení změny úsilí, což vedou řidiče na správný směr rotace v kritické situaci. Nebo airbag spolujezdce poprvé na světě, je vyroben ve dvoučlenném schématu, které snižuje šokové zatížení na hlavě a obličeji. Celkově se polštáře staly 8 na obvyklou sadu přidanou koleno pro řidiče a spolujezdce. Pocit bezpečnosti ve standardním vybavení.

Dynamický vzhled, interiér sousedící s řidičem, pohon zadních kol, 208 koňských sil V6 Všechny atributy řidiče automobilu. Ano, je také zvláštní pocit vytržení pohybem! Neuvěřitelně tiché, pohodlné, ale zároveň shromážděné a poslušné, dává řidiči nevyslovitelné potěšení.

2,5-litrový motor s přímým vstřikováním je v jakékoli silniční situaci dostačující. A jak je stroj nakonfigurován! Po několika minutách rozpozná způsob jízdy a začne měnit své 6 kroků s čtyřmi kroky. Někdy se dokonce zdá, že jeho adaptivní mechanismus je obdařen darem předvídavosti. Zde musíme poděkovat systému ECT (elektronicky kontrolní přenos), jehož změny režimů byly skryty poblíž pravého kolena řidiče. Můžete si vybrat zimní sníh, ale lepší než energie. Poté se přenos aktivně přepne s malým brzděním. Jak efektivní je jednat s pohodlnými Gatens, které vypadají vzdorově na zadní straně vynikajícího tříbodového volantu? Obtížnost spočívá v tom, že je ve skutečnosti nastaven přenos, nad níž se stroj nebude moci zvýšit. Výsledkem je, že dvě číslice označují aktuální zařízení a prahová hodnota na přístrojové desce, mohou hořet najednou. Obecně se to ukázalo.

V blízkosti levého kolena je také zajímavý klíč, s jeho pomocí některých zajímavých funkcí, například indikátor dosažení určitých revolucí, lze naprogramovat instalací šipky na požadovanou značku. Podobný signál je k dispozici na rychloměru, který je možná užitečnější. Oranžový prsten bliká uvnitř stupnice, vám připomene, že rychlost je vybrána tak, aby maximalizovala ani hluk, ani chování vozidla o tom nebude informovat. Volant se nalije s nezbytným úsilím, auto drží kurz bezvadně, jednoduše se drží trajektorie.

Brzdy s jistotou uhasí rychlost, v nouzových případech přichází na pomoc brzda, což vám umožní okamžitě vyvinout maximální brzdovou sílu. Při menší rychlosti, když můžete skvěle položit zatáčku, měli byste být opatrní, protože by to mělo být klasiky, je 250 je velmi citlivá na nadměrný tah. Ve správném okamžiku samozřejmě neznámý asistent VSC zastaví všechny pokusy zadní nápravy předjet přední stranou, ale v pořádku bude z jejího zásahu jen málo potěšení. Je mnohem příjemnější pohybovat se tímto tempem (musím říci velmi rychle), když si všechna kola zachovají spolehlivou spojku, když Lexus rozhodně reaguje na zatáčky volantu, když dobytí, a porodí pocit důvěry a mír. Je škoda, že naše silnice neodpovídají na takovou náladu. Po kongresu z dálnice bylo jasné, že pozastavení nebylo nakloněno hýčkat jezdce různých druhů hrbolů, cítili by se jasně. Pozastavení však neumožňuje nelegální zvuky a upřímné poruchy ani na těch nejvíce divokých výmolech.

Nějakou tuhost lze připsat účtu Sport Configuration, ve kterém je také vybaven sportovním pozastavením (15 mm pod obvyklým). Celkově představuje ruský trh 4 možnosti z jednoduchého pohodlí za 41 600 $ na nejvyšší prémii za 49 700 $. V průměru je to o několik tisíc nižších než náklady na hlavní evropské odpůrce IS BMW 3. série, Audi A4 , Mercedes-Benz C-Class. Možná jediné slabé místo, které Lexus nedostatek výběru motoru.

Ale mezi je 250 a konkurenty, rozdíl není jen a ne tolik v ceně. Nelze vysvětlit něco jiného, \u200b\u200ba nemá smysl zkoušet. To musí být pociťováno.

Lexus je 250 cen a konfigurací

První ze 4 XS poskytovaných pro pohodlí Ruska zahrnuje inteligentní klíč centrálního hradu, stabilizační systém, ABS s EBD (systém distribuce systému), brzdová pomoc, anti -cirkusový systém (TRC), tempomat, alarmy, bojové hlavy, kůže, kůže volant, kožený volant, kožený volant samostatný ovládání klimatu, 8 airbagů, 16 palcová kola, interiérová dekorace s hliníkovými vložkami, stereo systém a CD řetěk na 6 discích, zahřívání předních sedadel. Náklady na auto s takovou sadou 41 600 $.

Když je k této sadě výkonného za 46 200 $ přidán kožený salon s ventilovanými sedadly a 17 palcovými koly. Ksenon adaptivní světlomety, podložky světlometů, světlomety, lampy v hlavě Luke v zavazadlovém prostoru, elektrický pohon sedadel a kormidlo s pamětí, prahové hodnoty, sportovní pedály, sportovní odpružení, 18 palců. Nejdražší prémiová stanovila 49 700 $ se může pochlubit dřevěným vnitřním lemováním a koženými židlemi, ale stojí na 17 palcových kolech.

Model/úprava: Lexus je 250
Výrobce: Toyota Motor Co
Model Rok: 2006

TĚLO
Typ: Sedan
Design/materiál: přenášení/ocel
Počet dveří/míst: 4/5

MOTOR
Typ: benzín s přímým injekcí
Pracovní objem (viz metr krychlového): 2499
Množství/umístění válců: 6, ve tvaru V
Stupeň komprese: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 ot / min)
Moment (NM): 252 (4800 ot / min)

PŘENOS
Drive: Zadní
Převodovka: automatický 6 -krok

Rozměry/objemy/hmotnost
Základna kola (MM): 2730
Délka/šířka/výška (mm): 4575/1800/1425
Track Front/Back (MM): 1535/1535
Odbavení silnic (MM): 120
Suchá hmota (kg): 1560
Objem palivové nádrže (L): 65

SUSPENZE
Front: Nezávislý, na dvou příčných páčkách, se stabilizátorem
Zadní: Nezávislý, multi -link, se stabilizátorem

ŘÍZENÍ
Typ: Gear-Rake, s elektrickou energií
Průměr zatáčky (m): 10.2

Brzdy
Front: Disk, ventilovaný
Zadní: Disk

Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h): 225
Zrychlení na 100 km/h (sec): 8.1

Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km): Podle kombinovaného cyklu: 9.1

Text: Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [únor 2006]