Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Iscistic 250

Pravděpodobně nejvíce akutní konkurence mezi automobilkami se dnes provádí v segmentu kompaktních luxusních sedanů měst. Od starověku zde drží dlaň mistrovství Mercedes, BMW a Audi. A od konce loňského roku jim jiný hráč hodí rukavici - nový Lexus je 250.
A má každou šanci vážně zkazit krev svým významným soupeřům
Možná jediná věc, kterou mohli výrobci automobilů Lexus litovat, je mírně opožděný oficiální odchod společnosti na ruský trh. Několik let zpoždění umožnilo prodejcům šedé odstranit všechny pěny. Úředníci však stále zůstali. Američtí Japonci se v naší zemi dobře prodávají, a to i přes cenu kousání: kvalita je vždy drahá.
Předchozí generace série IS se nachází na ruských silnicích ne tak často. Chyba není vůbec nevýhody samotného modelu, ale tajemná láska ruské duše pro všechno obrovské a plné velikosti. Takže kolo na našich silnicích v nesčetném statném LX 470 a z nějakého důvodu jsou považovány za ženy RX 300.
Hlavní konkurenty Lexus je 250 jsou považovány za BMW 3. série a Mercedes C-Class. Bavorská Treshka je navíc podílem lva na celkovém prodeji obav. Nejmenší Lexus se tedy zapojí do velmi vážného boje - zřejmě je na to morálně připraven. Předchozí verze s IS 200 Index se na ruském trhu nezakořenil, takže nový model je navržen tak, aby situaci napravil
První věc, která přitahuje pozornost, je 250. Podle nové filozofie designu Lexus - L -Fancy - vzhled se dramaticky změnil. Ve snaze dosáhnout nejvýraznější siluety Japonci minimalizovali mezery mezi detaily těla, které by podle návrhářů společnosti měly přidat rychlost do auta. Kromě toho je náš test 250 ve sportovní konfiguraci, dokonce i v nekonzistentní poloze, musel aktivně řídit.
Nízkokandované (v této konfiguraci je zajištěno pro sportovní odpružení) Lexus se spoléhá na to, co někdy nazýváme silnice, gigantický pro naše rozměry s 18 -palcovými koly a rozměry pneumatik jsou odlišné: 225/40R18 -Front a 255/ 40R18 - Zadní. Dva výfukové potrubí na obou stranách zadního nárazníku a dravý bixenonový pohled naznačují, že za volantem takového vozu budete cítit alespoň Borzo na silnici.
Stejně jako jeho starší bratr GS je dítě 250 vybaveno inteligentním systémem vstupu bez klíče, jinými slovy, k otevření a zahájení motoru nepotřebujete klíč. V kapse majitele leží elektronický klíč, který nemusí být ani odstraněn. Lexus Electronics voní a rozpoznává majitele již na dálku a vše, co je třeba udělat, je vytáhnout rukojeť dveří řidiče. A pak se ponořte, mírně ohýbáte (otvor je úzký), na pohodlném sedadle alcantaru, vstupte na brzdový pedál a stisknutím nápisu zatlačte na velké kulaté tlačítko.
Řídicí panel s Optitron, který se již stal proprietárním prvkem, tradičně pohání šipky v kruhu, po kterém se měřítka a vytáčení rychloměru a tachometru vypuknou s měkkým neonovým světlem. Vysoký centrální tunel na nejvýznamnějším místě je zdoben módní pákou automatického selektoru převodovky pro šest rychlostí. Konvexní centrální konzola nakloněná vpřed nese velká tlačítka pro ovládání ovládání klimatizace s dvojitou zónou a velmi dobrý zvukový systém s 13 reproduktory a šesti disky CD. Samozřejmě je 250 vybaveno plným elektrickým paketem.
Výrobci jsou velmi hrdí na počet airbagů instalovaných v Lexus. Zároveň je konkrétně poznamenáno, že polštář předního spolujezdce je dvoučlenný, což je v současné době globální inovace. Stejně jako polštáře pro ochranu kolen před nimi. Ale zadní cestující měli méně štěstí - místo v galerii zjevně nestačí. Pokud nejsou děti ubytovány s pohodlím. Pokud však tento stroj považujeme za vozidlo pro playboys ze zlaté mládeže, pak bude dlouhodobé modelování sedící zezadu jasně stejné
Lexus je 250 je vybaven novým 2,5-litrovým motorem V6 s přímým vstřikováním paliva (IS 220D modifikace nafty není oficiálně doručena do Ruska). Tento motor vyvíjí 208 koňských sil při 6400 ot / min a je vybaven dvojitým systémem pro změnu fází distribuce plynu, který je složitý nazývaný duální VVT-I. Bavorci mají podobnou věc zvanou bi-vanos. IS 250 motoru má velmi slušné dynamické vlastnosti a ve své práci mu pomáhá šestistupňová automatika, která může pracovat v režimu sekvenčního přepínání. Pokud přeložíte páku na polohu S, můžete přepínat samé ozubené kola pomocí páky a okvětních lístků volantu. Motorsport má dlouho a pevně vstupující do našeho každodenního života
Na cestách je 250 je docela krutý. Ne, samozřejmě to netřásl, jako v závodním autě, ale v Moskvě nepravidelnosti se hmatatelně třese. Toto je poplatek za dobrou manipulaci, velká kola a za slovo samotný sport. Je třeba poznamenat, že malý Lexus dobře řídí a ví, jak udržet cestu. Navíc je to velmi zkroucené. Na dálnici s jedním proužkem v každém směru je Lexus 250 snadno proměnit v jednu schůzku. V blízkých městských podmínkách hraje tato malá nuance důležitou roli. A přední a zadní parkovací senzory pomohou zaparkovat, takže dívky nezažijí tradiční nepohodlí.
Stojí za to dodat, že Lexus je 250 v základní konfiguraci pohodlí náklady na 41 600 $. A sporná možnost - 47 700, který navštívil náš test. Dost, opakujte, kousnutí ceny, ale auta této značky nikdy nebyla levná
Text: Alexey Gusev

Zdroj: Časopis Mkobil