Lexus je zkušební jízdou od sedanu z roku 2005

Všechny fotografie společnosti Lexus jsou od roku 2005

Každý šel svou vlastní cestou

Vážení, prestižní, trochu dokonce arogantní, jak se hodí k samotnému krému střední třídy, oba vypadají zdůrazněné fit sportu a dokonce i navenek podobné navzájem. Každý z nich však interpretuje koncept řízení svým vlastním způsobem. V úžasném souladu se starou písní času stroje.

Zajímavá nabídka
Před několika lety se nejmenší Lexus již pokoušel etablovat na našem trhu. Cena na IS200 však byla poté nastavena tak vysoká, že určitě talentované auto nemá šanci na úspěch. Nyní s mladistvým maximalismem skončil. Nový model, jehož tržby začaly asi před šesti měsíci, se stal stále soliší. Řádek 2-litrový šest ustoupil výkonnějšímu 2,5 litru ve tvaru písmene V. A cena zůstala téměř stejná. Je jasné, že sedan střední třídy elitní má velmi vážného konkurenta.

Hlavní protivník, na kterém jsou nasměrovány dva -palcové kmeny systému Lexus promoce, je stejný. Jeden pohled na odvážnou hlavu světlometů nového AIS, jeho dlouhé kapuce, nafouklé oblouky kol a ostře nakloněné přední stojany, takže je jasné: cíl japonského BMW 3. série.

Čtyři Audi a zejména třída Mercedes S nejsou tak záměrně sportovní. Kromě toho oba dlouhé -livers a již příští rok dá své místo další generaci modelů. Proto jsme vybrali BMW soupeřům pro odvážného nováčka. Samozřejmě s 2,5-litrem šesti.

Chcete sladké pomeranče?
A první kolo vozu Bavar jasně ztrácí. Jak luxusní je Salon Lexus! Tento bod není jen v designu, přesné nastavení panelů, výjimečné kvality dekoračních materiálů. Toto auto se stará o svého pána jako nejoddanějšího služebníka. Řekněme, že jsem ještě nesetkal ventilaci ve střední třídě. Volant má elektrické úpravy. Clona na zadní části okna, když je zadní ozubená kola zapnuta automaticky klesne dolů. Togo a podívej, otevřete rukavice a uvidíte tam stříbrnou misku s ananasem zahrnutým v základním balíčku ...

Kombinace měkkých linií a stylových designových řešení věnujte pozornost klikám a přílivu centrální konzole poskytuje interiér kouzla Lexus vynikající jednoduchosti

Židle jsou naprosto spokojené. Navíc mají dokonce ventilaci

Pohodlí v každé maličké věci. Kosmetická zrcadla s podsvícení, nezapomenutá a sklenice

Pohodlné police jsou také poskytovány v hluboké rukavici.

Držáky poháru nejsou zobrazeny. Jeden pod víkem na tunelu. Další v prostorný centrální krabici

Ergonomie na nejvyšší úrovni. Není nutné postavit hlavu o tom, jak ovládat kontrolu klimatizace a rádio. Všechna tlačítka jsou umístěna na obvyklých místech. A aby se neztratil v nabídce porozumění letu dvou dálkových kontrol. Pomocí klíčů na volantu se můžete dozvědět o spotřebě paliva. Tlačítka nalevo od volantu jsou zodpovědná za programovatelné funkce.

Přísná geometrie neočekávaně činí přední panel BMW nudný, což nutí vzpomenout si na 80. let. Ani vynikající kvalita dokončovacích materiálů situaci nezachrání

Přilnavost boční podpory sedadel BMW je těžší. Pro rychlou jízdu na otočení, co lékař předepsal

Němci si také pamatují na individuální podsvícení. Ale není tu žádná sklo

V rukavici jsou dvě oddělení. Což je méně vhodné pro dokumenty. Mapy silnic budou zahrnovat bez problémů

Pod přední loketou Treshka se vejde nádoba sody a pár balíčků cigaret. Krabice není příliš prostorná

Po tom, co jsem viděl v Lexusu, se zdá, že interiér BMW je jednoduchý na naivitu. Vodorovné čáry torpéda, červené osvětlení zařízení a vložky pod stromem nejsou absolutně působivé. Žádné závěsy, větrané sedadla a elektroreózy volantu. Je okamžitě zřejmé, že němečtí odborníci spoléhají pouze na vynikající kvalitu montážních a dekoračních materiálů. A v ergonomii jsou nedostatky. Stále jsem nechápal, proč byl kontrolní klíč letu komplexní shodu zavěšen na přepínači volantu, když lze z nabídky vyvolat stejné informace pomocí tlačítka na centrální konzole.

Pro řidiče a cestující
Jaké je však použití nejúžasnějšího interiéru, pokud bude vysoký řidič v kabině nepohodlný? Poté, co jsem snížil sedadlo Lexus do spodní polohy, s mou výškou 186 cm se téměř dotknu koruny čalounění stropu. Stojí za to trochu potřásnout hlavou doleva, můžete se snadno zapadnout na rukojeť nad přítokem dveří, a pokud se podíváte přímo před sebou, uvidíte řez střechy. Na zadní pohovce zamíříte proti stropu hlavou a nohy se musí držet pod polštář sedadla řidiče. O tom, že se ubytuje tři dospělé průměrné pleti, není co říci.

Pro ty, kteří sedí v zádech v obou sedanech, jsou poskytovány ventilační vzduchové kanály

Pouze cestující BMW však mohou samostatně regulovat intenzitu foukání

Velká loketní opěrka a římsa na zadní straně Lexus potvrzují, že to bude jen pohodlné zde

Pokud opona narušuje recenzi, lze ji snížit jedním kliknutím na tlačítko

Pohova BMW není nijatá, ale prostornější

Výsadba tří na pohovce BMW také nestojí za to. Bude to však úzce na ramenou. Sedadlo řidiče lze snížit velmi nízko, téměř na samotný asfalt. Velmi sportovní. V tomto případě samozřejmě nemůžete nosit válec na hlavě, ale nabídka prostoru pod stropem je velmi hmatatelná.

Všechny velikosti jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm

Není to činka
Je nepravděpodobné, že by majitel prestižního sedanu na něj přenesl televizi do chaty. A jeho matka -v -v -dlouho nerostla sazenice rajčat na balkóně po dlouhou dobu. V každém případě se tvůrci IS250 řídili podobnými tezemi. Auto má velmi malý kufr podle standardů třídy. Nelze zde dát dva velké kufry a ochranné kryty závěsů víka jedí již malý prostor. Lexus se nedovoluje sestoupit na zadní stranu zadní pohovky. Jediný způsob, jak přepravovat dlouhé předměty, aby se pokusili přilepit do speciální poklopy za nakloněnou loketní opěrkou.

BMW Trunk (vpravo) znatelně větší. Kromě toho je také funkčnější po stranách v něm jsou pohodlné zásobníky pro různé malé věci

Můžete složit zadní část pohovky Threeks přímo z kufru, což je velmi pohodlné

Pro lyžování Němci poskytli zvláštní obal, že tající sníh nebude mokrý salon a cestující

Treshka stále není tak arogantní. Objem kufru, i když ne velikost rekordu, ale pro střední třídy 460 litrů není tak špatný. Chtěli jste načíst dlouhý počet? Zadní část pohovky může být složena po částech a ponechává 12 míst.

Jsme pro nás odměnou!
Síla BMW však zdaleka není ve svých ekonomických schopnostech. Treshka je pouze 10 litrů. S. Je silnější než Lexus, ale je to znatelně dynamičtější. Stiskl plyn a auto bez prodlení slzy vpřed i v obvyklém režimu stroje. Ve sportovní krabici vám umožní otočit motor na maximální revoluce, a pokud se pustíte z pedálu, po dlouhou dobu, aniž byste upustili rychlost, nechodí na nejvyšší úroveň. Navíc, i po 180 km/h energie, dostačující pro sebevědomé předjíždění zůstává.

Lexus působí rozumněji a ne tak spěšně. Jeho šestistupňová automatika je přesvědčena, že přenos musí být změněn výhradně hladce a tento princip je pevně následován. Proto i ve sportovním režimu pocit násilné dynamiky. Ačkoli zrychlení na stovky za 8,1 sekundy se stále nezdá fikci. To, co však jistě potěší příznivce aktivního stylu jízdy, je schopnost krabice IS250 v ručním režimu, aby se přepnula na nejvyšší rychlostní stupeň, když motor dosáhne maximálních otáček. Při udržování ve správném okamžiku je trakce motoru konstantní. Abychom však vy, Bože, nezakazujte motor, auto bude soudné varovat před tímto zábleskem červeného prstenu na tachometru.

Podle nejnovější módy jsou odpůrci motory spuštěni tlačítkem. Ale v BMW stále musíte vložit klíč do speciálního konektoru

Stačí vložit klíč Lexus do kapsy, stroj ho rozpozná. Nezapomeňte však, že kdokoli může odejít na startovním autě a bez klíče

Pomocí těchto klíčů můžete naprogramovat rychlost a rychlost, jehož úspěch vás Lexus varuje

Převody Lexus pro ruční posuny se otočí spolu s volantem

Přepínač volantu BMW je silně přetížen. Můžete se náhodně dostat do nabídky počítače nebo zapnout tempomat

Bohužel, brzdy Lexus, na rozdíl od BMW, pravděpodobně nebude schopno podpořit váš bojový postoj. Ne, v pravidelných režimech se dobře vyrovnávají se svou prací. Jakmile však bylo předáno několik svazků otočení s intenzivními brzdami a stroj byl znatelně horší než polštářky jednoduše přehřáté.

Ticho je zlato
Neuvěřitelné, ale pravdivé. Na dobrém asfaltu v salonu Lexus můžete hádat pouze dekoracemi vyměněnými mimo okna. Nezáleží na tom, jaká rychlost je 90, 120 nebo 160 km/h. Izolace šumu je prostě nádherná. Žádný zvuk motoru a vytí větru, pouze lehký šustění pneumatik. Mimochodem, Japonci za to nejen vážně pracovali na aerodynamice, ale dokonce i na kobercích vyrobených z materiálů s hlukem.

A nerovný povrch vozovky vůbec neobtěžuje auto. Odpružení je tak pohodlné, že se zdá, že pro každý kloub nebo důlk je položen tlustý list pěny. Je velmi obtížné provést pozastavení při práci s poruchou.

Tři -popsané tři popsané ctnosti nemají zájem. Stejně jako vášnivá debata, která byla unesena jejím nápadem, neúnavně opakuje: mám nádhernou šest v linii s kapacitou 218 litrů. S., a já to nechci skrýt. Hluk motoru je v kabině jasně odlišitelný od průměrných revolucí. Což je ve skutečnosti docela dobré pro auto se sportovní postavou. Pneumatiky pneumatik při vysokých rychlostech by však mohly být tišší. A podvozek? Auto počítá téměř každý oblázek na silnici. A opravdu to otravuje. Kromě toho je odpružení natolik sepnutá, že se rozpadá i při malém ránu.

Jsme tam, kam musíme vést
Správatelnost je další lekcí, kterou může Treshka naučit jakéhokoli žadatele na vavříny. A nechte volant při parkování těžký při nízkých rychlostech, ale jak můžete dokonale cítit auto v rozích! Reaktivní síla roste téměř s každým stupněm otočení volantu. Chcete -li nechat auto v smyku na suchém asfaltu, musíte to zkusit tvrdě. BMW, minimálně válcování, leží na asfaltu na poslední. Pokud je zvolen rychlostní limit, přísný límec stabilizačního systému okamžitě sníží trakci motoru při nejmenších známkách sklouznutí. A přímé auto s vysokou rychlostí drží dokonale. Nahromadění podélných a příčných vln je minimální a nezasahuje do řízení vůbec.

Lexus také jezdí pozoruhodně s vysokou rychlostí v přímé linii, dobrovolně potápěči zase a píše zatáčky. Ale jak nechce, abyste si namáhali ruce! Ať už je volant jakýkoli úhel, výsledek je ve všech případech téměř stejný, stěží vnímatelná reaktivní síla. Výsledkem je, že když jste byli prakticky izolováni z řízení, už nechcete jít. A na kluzké silnici nezapomeňte, že ovládáte vozidlo pro pohon zadních kol, a to i přes stabilizační systém: Elektronika umožňuje řidiči určité svobody. Například projděte zatáčkou se světlou smykem.

Bez kompromisů
IS250, které se nedávno objevily, se dosud nepodařilo prolomit evropské ani americké testy. Proto můžeme objektivně vyhodnotit bezpečnost Lexus pouze podle jeho vybavení. A musím říci, že s pasivními a aktivními bezpečnostními prostředky je zabalen pod oční bulvy. Již v základní konfiguraci existuje 8 polštářů, včetně kolena pro řidiče a předního spolujezdce, které mimochodem nemají žádného ze spolužáků, ale také systém ESP a Anti -wings. Mimochodem, předchozí generace a bez kolenních polštářů v testech Americké asociace bezpečnosti silničního provozu získala vyšší známky. Výsledkem je, že jsme jeho následovníka dali dalších pět připravených na střety.

A Němci neušetří aktivní bezpečnostní prostředky. Systém stabilizace provozu, ovládání stopy je v databázi. Ale airbagy jsou pouze šest čelních, bočních a záclon. Testy na havárii EuronCap však ukázaly, že výše uvedené zbraně jsou dostačující. Potvrzení tohoto je maximální pět hvězdiček a 35 bodů.

Je to všechno o ceně lístku
Lexus se nikdy nelišil v různých návrzích. A nyní má pouze jeden motor a čtyři konfigurace. Ale v základním pohodlí za 41 600 $ již existuje téměř všechno: dobrá hudba, plavba a kontrola klimatu, lité disky. Kožený salon s elektrickými jednotkami a větrání předních sedadel je dražší za 46 200 $.

Sport, který je stále více než 1 500 $, se rozlišuje nejen tvrdším odpružením, kola R18, sedadla, pochlem s látkou pro semiš, ale také xenonové světlomety, parkovací a dešťové senzory. Nejdražší IS250 prováděný Premium, samozřejmě, s koženým salonem, s vložkami ze dřeva a zadní opony stojí 49 700 $.

BMW má také jen několik pevných sad, ale pět motorů. Základna 320i je o něco levnější než Lexus 31 100 EUR. Pokud však jeho motor o výkonu 150 koňských sil v zásadě stačí na dynamickou jízdu, pak je nepravděpodobné, že by někoho uspořádal plastový volant a nepřítomnost zvukového systému. Za výkonu o výkonu 325 koňských sil bude mít výkon 325i 218 koňských sil již zaplatit 39 600 EUR. Volant v tomto případě bude posednut koženou, litými disky, xenonovými světlomety, dešťový senzor. Upřímně řečeno, pro takovou částku není tolik. A pokud potřebujete kožený salon, budete si muset objednat Laxori za 46 200 EUR. Po počítání do dolarů dostaneme, že BMW je dražší než nejluxusnější Lexus až o 17%. Působivý rozdíl. Je pravda, že Treshka má jeden plus, se kterým se Japonci nemohou hádat, úpravy se všemi pohonnými koly přispívají spolehlivostí při správě kluzkých silnic. Pokud však chcete získat stejnou bohatou sadu vybavení jako Lexus provedený Premium, budete muset koupit nejméně 330 a přeplatit více než 24 000 $.

Rozhodli jsme se:

Ukazuje se, že sportovní oblečení je možná jediná věc, kterou soupeři mají společné. Každý z nich ohýbá svou vlastní linii. Očekává se, že BMW potěší vynikající kontrolovatelnost a dynamiku, což udělí milost a poskytne pohodlí. Mezitím kapacita a nosnost Threek v souladu se standardy třídy. I přes hlasité jméno je však dobře vybavené auto stále velmi drahé, což samozřejmě snižuje celkové hodnocení. V důsledku toho 4,3 bodů.

Přesně stejná částka získala jeho soupeř Lexus, 4.3. V rozích není tak dynamický a přesný. Jednoduše však zaujme bohatou a stylovou dekorací salonu a také výjimečným pohodlím. A možná, jeho nejdůležitější trumfová karta nepožaduje další penny za to, co navrhuje. Je nepravděpodobné, že na trhu drahých sedanů střední třídy najdete něco výhodnějšího. Je však také nepravděpodobné, že byste mezi nimi našli bližší auto s tak malým kufrem.

Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova