Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Pozítří". Srovnávací test Lexus GS300

Nepochybně, každý bude unavený z toho, že bude nepřetržitě pod krupobitím výčitky ve snaze kombinovat pokročilá technická řešení se stylistickým špatným vkusem. Japonci z Lexusu v každém případě z obvinění z slepého kopírování jsou jistě unavené čtyřoké třídy Mercedes E-Class. Navíc argumenty kritiků nevypadaly tak bezdůvodně, a přestože to kontroverzní, ale nepříjemná skutečnost neovlivnila objem prodeje, bylo rozhodnuto transformovat koncepty exteriérového Lexus Radical a usilovat o všechny oči směrem k sportovní dynamice , na pokraji otevřené agrese, zpřísněný. Kromě toho nový koncept Lexus, nazvaný L-Fancy, sleduje mnohem více globálnější cíle, aby stylisticky kombinoval celý modelový rozsah a přinesl na něj stejnou osobnost a uznání tak oceněné ve vysoké společnosti.
Dokonce i po tak dlouho, jak bychom chtěli, začnete se seznámit s novým Lexus GS300, začnete s nápisy léčit úplně jiným způsobem, jako je všechno a kompletní vybavení v reklamách pro prodej automobilů. Protože je nepravděpodobné, že by bylo vše, co by bylo dosaženo páté části toho, co má základní výkonný výkon GS300. Pro Horní Premium GS300 byl schopen přidat pouze poklop, spoiler, jiný povrch volantu a zvukový systém Mark Levinson (proti standardnímu rádiu se měničem CD a 10 reproduktorů). Zní to solidní (nejde jen o hudbu, ale ve vztahu k celému seznamu), ale za veškerou Splendor se test dynamických schopností nového GS300 již vaří, včetně jejího srovnání s předchozí generační automobily. Bude nutné zničit mýtus, že první setkání na VIP strany zřídka končí vážnou smlouvou a je omezeno na prohlášení o záměrech.
Poskytují se oděvy a vzhled GS300 je možná nejvýznamnější, a proto celosvětově zpracovaný prvek. Dole s pomalou a šířením forem, přísné geometrie lichoběžníků, ostrých tváří a ostrých rohů zde vládne. Agresivní přesně tak, aby nezbavil velký sedan prestižního statusu, který pro něj odpovídal. Ve vzhledu nového GS však budou zlé jazyky schopny najít německý vítr, tentokrát foukající z Bavorska. Kéž mi apologové Chris Banl a čisté umění odpustí, ale část stylistických řešení GS300 si podezřele vzpomíná na nedávné skandály o podivném vzhledu nového BMW. Linie těla, otevření zadních dveří, obecný koncept osvětlovacího vybavení, co to je, změna priorit nebo světový trend při výstavbě obchodních sedanů? V každém případě však v integritě a úplnosti stylistické studie GS300 rozhodně nemůžete odmítnout
Ale když držíte ruku ke dveřím řidiče, uslyšíte matný šustění centrálního zámku, vstoupíte (slovo pro takový otevření dostanete) a stisknete velký kulatý motor spuštění/zastavení, pochopíte tomu skutečné , se vší jeho vlastní identitou Lexus. Jiskra zapalovacího klíče může být užitečná pouze s průzkumem v zadní části baterie, v klávesnici je postaven transpondér a auto vidí majitele a podaří se otevřít dveře včas. Mechanismus nastavení centrálního hradu je naprogramován individuálně (otevření kroku -krok, práce imobilizátoru, standardní bezpečnostní systém atd.). Totéž platí pro začátek motoru pro vložení a otočení jakéhokoli klíče a otočení, technologie inteligentního klíče bezpodmínečně splňuje všechna přání vlastníka automobilu.
Salon GS300 Skutečné království kůže, drahé dřevo a hliník. A blízký ideální studii všech jeho prvků pouze zdůrazňuje stav GS300, a současně neobtěžují nadměrný luxus. Můžete se potěšit kouzelným bílým a respektovatelným postupem dobře čitelné košile na značkové optimálním panelu Optotron a někam tlačit nedávné myšlenky Němců a někam tlačit? Co Němci? Kdo jsou tito Němci vůbec?
Centrální konzola je Laconic cokoli nadbytečného a zároveň vše, o čem lze snít. 7palcový multifunkční smyslový smyslový displej s intuitivním pracovním algoritmem vám umožňuje nakonfigurovat nejen klimatické a akustické komponenty pohodlí v jeho povinnostech zahrnuje funkce mobilního telefonu, rozhraní Bluetooth, odraz těchto on- Deskové počítače a ďábel ví, co je tento GS300 nacpaný. Navíc, čistý a výkonný zvuk exkluzivního zvukového systému Mark Levinson (hlavové zařízení s 6-disk Chaingerem, 14 reproduktorů s subwooferem s fázovým vynalézáním). O samostatném podnebí pro řidiče a předního spolujezdce nestojí za to mluvit o obvyklé věci, podporované v kožených sedadlech GS300 a vzduchu. Elektrické jednotky si zaslouží zvláštní zmínku, je prostě úžasné, jak jsou děložníky stále zbaveny popelníku a krytu rukavic! Kompletní sada všech možných úprav předních židlí se třemi osobami a automatické nastavení výšky omezení hlavy, sloupcem řízení, opalovací krém za zadní policí, skleněné sklo, poklop ve střeše pohybuje energií elektrických impulsů . Mezi inovace, LED osvětlení salonu, jasně rozlišitelné i během dne.
A ačkoli více než jedna stránka tištěného textu bude trvat k přenosu všech systémů dostupných v automobilu a funkčnosti, některé z nich by měly být vyjádřeny, aby získaly nějakou představu o nové GS. Nejprve je to systém I-AFS, který umožňuje světlometům světlometů rozhlédnout se kolem zatáčky. Jeho rozlišovacím rysem je, že samotné světlomety nejsou přímo řešeny o zahrnutí dalších lamp nebo jiných polovičních opatření. Senzory umístěné v obou náraznících jsou zajímavě vyřešeny parkovacím systémem, s nebezpečným přístupem k překážce, automaticky nakreslí obrázek s prostorovou polohou automobilu a vzdáleností k místům nežádoucího kontaktu a doprovází jejich pozorování s panickými zvuky na centrální monitor. A to vše, kromě zadního pohledu kamery zabudovaného do případu dalšího zastavovacího signálu.
Všechno ostatní, ať už ABS se systémem distribuce brzdy EBD, pomáhá s nouzovým brzděním BAS, antipropat v TRC a systémem kurzu VSC zdaleka novosti a již běžným jevem i pro níže uvedené třídy automobilů. Stejně jako nespočet počtu airbagů, kolena -offs, koleno pro řidiče a přední spolujezdce, přední a zadní boční plus nafukovací záclony na oknech. Široce inzerovaný autopilot VDIM (systém integrované dynamiky automobilů), jakož i adaptivní úpravu tuhosti AVS suspenze, jsou však dostupné pouze ve verzi GS430 (již zřejmým motorem není již demokratický výkonný výkon).
Přestože je známo, že výrobci většiny moderních automobilů se stále více zaměřují na služby profesionálních automobilových služeb a oprávněných center, což umožňuje majiteli automobilu zbytečných manipulací v podlahovém prostoru, ale typ motorového prostoru GS300 překonalo nejvíce odvážná očekávání. Nezávislost řidiče je zde obecně omezena na hodnotu tekutiny v pračce veškeré kněžství pro obsluhu třílitorového V6 (3gr-FSE, VVT-I, přímé vstřikování paliva, 249 HP, 310 nm), jsou zcela svěřeny odborníkům. Co je plně odůvodněné, a to nejen kvůli nemožnosti představit majitele GS300, který se věnuje nadjezdu v garážové družstvu, aby změnil olej v této vysoce technologické energetické jednotce
Zmínka o samotné garáži ve vztahu k After -Performance GS však vypadá přinejmenším nevhodně. Doufám, že v něm nejsou uvedeny žádné sluchové senzory se systémem rozpoznávání hlasu? A pak to není ani hodina, bude uraženo, jít, ale ne, zdá se, že je vše v pořádku přátelské vypuknutí Optitronu a bezhlučně odchylené od nuly tachometrové střelce naznačují úplnou připravenost nového GS vyrazit na cestu.
Ach, tento nízký začátek na zadní jednotky do doprovodu Mighty V6! Ale podle pocitů se všechny nejzajímavější věci stávají někde za neuvěřitelnou lehkostí, s níž se masivní auto spěchá dopředu, vážně se obávám, že zadní náprava se chystá spadnout do záda předních židlí z nadměrného točivého momentu. Impozantní. V takových chvílích nejméně přemýšlíte o tom, jaké high-tech procesy nyní bodají v motorovém prostoru pro hluk a vibrace, jak nejnovější VVT-I vyhodnocuje vaše touhy a schopnosti a jak systém přímého přizpůsobení vstřikování paliva dělá vše Ruské palivo. Ale 3GR-FSE zná své vlastní podnikání, je to určitě a sebevědomé vyzvednutí v celém rozsahu rychlosti je nadbytečné, aby to potvrdilo. Starý muž 2JZ-GE z předchozí generace GS v tomto ohledu není v žádném případě pomalý, ale dobrý kop poskytuje pouze 3000 ot / min. Vitalita jakéhokoli motoru však není abstraktní, celá věc je přiměřenost zpětné vazby na plynový pedál. Elektronické akcelerátory na obou strojích však zjevně nevítají informační obsah. Dokonce máte čas na rozrušení pedálu, jako by to volně viselo spolu s držákem a jeho spojení s blokem škrticí klapky a ne elektronický, ale nějaká bavlna. Dotknete se toho, dotkněte se ho, je to již třetina pohybu za sebou a veškerá reakce samotného automobilu nesleduje žádnou znatelnou elasticitu a teprve tehdy, když byla bavlněná vrstva konečně prodána, GS, jako by si to uvědomil, si to uvědomil, střílí vpřed. A pokud jsem onemocněl, přestal jsem čekat na reakci na nafouknutí a dobře se dupal na pedálu otravným, takže jdeme nebo ne? Zrychlení bude jasně intenzivněji, než se očekávalo, Kick Dawn se nezmizí. Obě auta jsou samozřejmě velká a impozantní, zběsilé trhnutí od jediného dotyku k pedálu, ani nějak ne, ale nasazení hlavních ovládacích prvků s důrazem na pohodlí a hraničící s tím, šíření reakcí jsou přinejmenším neobvyklé. Ačkoli pravděpodobně nestojí za hodnocení chování GS z pozice rozpočtových malých studií po řidiči Lexus, není třeba každý den cvičit v extrémních manévrech.
Všechny výše uvedené se vztahují na brzdy obou GS volných, které nejsou zatíženy elastickou reakcí, pohyb pedálu je příliš velký. Především, sto metrů, místo pro zatáčku, rychlost asi 80 km/h, aby se provedl manévr, je nutné jít ven na téměř nulu. Brzda je slabá zpomalení, intenzita se nezvyšuje ještě hlouběji. Sakra! Hranice otočení se již skrývá za okrajem kapoty, pedál na podlahu, nestabilní linie operace ABS je úplná zastávka. Hmm, musíte si na toto chování zvyknout, i když majitelé GS jsou přesvědčeni o úplném informačním obsahu brzd. Neexistuje žádný spor, systém funguje jasně a harmonicky a bezvadný provoz ABS s rozdělením úsilí je nejlépe patrné v asymetrických tečkovaných brzdových stopách na štěrku, pouze očekávání tak velkoleposti je zpožděno velkým volným pedálem pedálem . Zde bychom měli vzdát hold novému Lexus ABS, pokud anti -lock systém předchůdce připomíná nejen charakteristický chvění, ale také povinné klepání na pedál, pak je současná GS omezena na akustickou expozici při zachování hydraulické brzdové jednotky . Žádný pedál se chvění, zatímco ABS tvrdě pracuje!
Při zpomalení se projevuje další zajímavou vlastnost brzdového systému obou strojů. Krátký, neintenzivní nádech brzdového pedálu způsobuje, že se auta stále pohybují rychlostí, ke které se jim po zpomalení podařilo jít ven. Možná je to možná jediný okamžik, kdy pětistupňová útočná puška GS zcela jasně znamená přepínání jednoho rychlostního stupně s jeho následnou retencí. Šestistupňový nováček působí podobně, ale naprosto nepostřehnutelně. Pokud jde o zrychlení a jednotný pohyb ve vesmíru, oba převodovky vykonávají svou práci velmi správně a demonstrují své přechody podél schodů pouze se světlem, kterým se střílí střelec tachometrů.
Pozastavení nového GS je uvězněno především v pohodlí, což má jeho důsledky a možnost sebevědomějšího pohybu při vysokých rychlostech (a co, již 120? Zdá se mnohem méně!). Nepravidelnosti asfaltu jsou překonány docela bezbolestně, aniž by způsobovaly přísné reakce a potřebu nucené zachování trajektorie. Ticho, mír, důvěra. Sharped potholes and stojany, strmá zvedací spirála ze strany univerzity na nadjezd na Studgorodku, kdysi předala podobu 80 km/h, za volantem nového GS300 je zcela klidná stejnou rychlostí. Ani demolice, ani houpačky, ani nedostatečná situace v roli. Bohužel, předchůdce nepracoval na uspořádání podobného testu. Celkem je guma na přední ose o něco širší než obvykle a GS již obdržel extrémně ostrý volant. Tak akutní, že prakticky ztratil samotnou nulu i zónu blízkého stolia a reagoval na nejmenší hrboly okamžitým odchodem vozu na stranu. Navíc suspenze, která často reaguje na defekty povlaku s tuhostí neočekávanou pro Lexus. Podle Lexuse, opět standardy, žádost o zaměnění s obvyklou většinou a stomatologií se známou většinou z nás, ale stále vysokorychlostní extrém s takovou kyticí se nám nezdálo úspěšný nápad. A v takových případech přirozená touha dávat teplo s více než kompenzovaným tukovým hromádlem, nakreslené zadními koly starého muže na suchém asfaltu. S odpojenými elektronickými prameny a v režimu PWR samozřejmě. To se točí dobře, podaří se udělat více než jednu otočení před nervy stabilizace a systémů stability kurzu nemohou odolat a začnou uškrtit hnací kola sama o sobě. Ukázalo se, že nová GS je v každém smyslu slova omezená. Odpojení elektroniky je zde také jako můžete, ale ne zcela nápis na přístrojové desce vám umožní cítit se jako řidič, ale v rozumném stavu podle vozu limity. Výsledkem je, že po nakreslení pouze poloviny kruhu se stroj automaticky stabilizuje, připraven na přímý pohyb.
Je zřejmé, že bezpečnost je především a GS300 ve skutečnosti není nejvíce řidiče, ale jakou kategorii objednáváte, abyste připsali viditelnost ze sedadla řidiče? Přesto, blíže k bezpečnosti, zejména s nejmenšími rozměry automobilu. A zde všechny výhody na straně bývalého GS-osahu nakreslí jasný panoramatický obraz toho, co se děje za zádi, což vám umožní velmi rychle zvyknout si na rozměry a zvyknout si na hustý proud. Nový Lexus je možnost, že se zbaví svého L-Fancy, ignoruje koncept plachtění vysokými rychlostmi, ale výrazně omezuje úhel pozorování. Široké přední a zadní stojany střechy, malá vnější zrcadla, vysoký okraj kmene během přestavby se často musí spoléhat zcela na autoritu nového GS. Opravdu inženýři Lexus používali stejné úvahy?
Obecně však žádné zjevné výhody, kupodivu, neukazovaly jediné auto. Nový GS dnes samozřejmě zahrnoval všechny nejpokročilejší automobilové technologie a úroveň jeho vycpávky s dalšími systémy, zařízeními a funkcemi oblečená do luxusního a stylového obalu je schopna způsobit čest a úctu. Ovlivnila taková řada inovací běžících vlastností? Pokud ano, pak v žádném případě radikální. Pro GS to však není hlavní věc. Ale se všemi vysokými -technikami nového GS, předchozí generační auto nevypadá vůbec zastarale. Navíc jsou na něm implementovaná a zaokrouhlená řešení stále k dispozici pro několik modelů. Koneckonců, minulá GS, jako její současná generace, se najednou stala symbolem pokročilých úspěchů. Každé dítě své doby, nejsou o nic lepší a o nic horšího, jsou prostě jiní
Poslední zůstává. S touto úrovní vybavení a přítomností technologií After -výkonného dne automobilového průmyslu v jednom stroji je spravedlivé předpokládat, že to alespoň oblohy -vysoké náklady. Mezitím nový GS300 v základní verzi (samozřejmě pro Lexus, samozřejmě) výkonný náklady méně než 62 tisíc dolarů, prémiová verze GS300 nedosáhne známky 66 000 USD a nejvyšší prémie GS430 bude stát 81900 USD, což v rozsahu pozadí bude na pozadí, což v rozporu s Potenciálních konkurentů vypadá velmi atraktivní.
 
 
Vyacheslav startsev
Magazine AUTABORKET+Sport
 

Zdroj: Drom.ru