Testovací jednotka Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Ledoborec

Zmrazené východní východy evropského automobilového světa jsou opět rozděleny do RAM a plaví se od Japonského moře. Název východního ledoborce je Lexus GS430.
Lexus se rozhodl oslavit své desetileté výročí invaze do tržního sektoru, kde se pevně usadily Mercedes E-Klasse, pět BMW, Audi A6 a nedávno se připojily k typu Jaguar S. Úkol, upřímně řečeno, není snadný: staré světlo pro vás není pragmatickou Amerikou, název Evropy je velmi ovlivněn názvem a šlechtou značky. A majitelem Lexus je Toyota - a neskrývá, že nové modely řady GS jsou orientovány především na obyvatele bohatých a nezávislých lidí. Na těch, kteří nejsou omezeni firemními tradicemi a pseudopatriotismem.
NA PALUBĚ. Tělo nové evropské verze GS se prakticky neliší od toho, co se objevilo před několika lety. Byl zamýšlen výhradně americkým trhem, ale v létě 1998 bylo první GS300 nalezeno v Rusku a o rok později GS400 nového designu.
Současný Lexus GS, nesoucí název Toyota Aristo, je považován za stylové a úspěšné auto, které má jedinečný a nezapomenutelný vzhled. Elipsa navržená na základě designu, s jedním tahem štětce oválným obrysem bočních oken, nese současně energetickou agresivitu i elegantní pevnost. Nemluvě o praktickém přínosu - koeficient aerodynamického odporu (CI) je v tomto voze pouze 0,29.
Pro evropskou verzi se designéři a designéři omezili na lehké tónování podél okrajů difuzérů světlometů a malý křížový posekání zadních světel: indikátory otáčení a zadní lampy se přesunuly ze středu do spodní části jednotky.
V kola. Již dobrá sada, sestávající z kompletního elektrického balíčku, xenonu, abs, kůže, přírodního dřeva a podobných příjemných věcí, je GS430 doplněna právě proto, že byla vždy považována za atributy automobilů vyšší třídy. Jedná se o elektrochromatické (samo -dokompovitelné anti -únikové) zadní zrcátka, automatický režim zapnutí vnějšího osvětlení při soumraku, centrální duální zámky (v první fázi se otevírá pouze dveře řidiče) s alarmem a elektronickým zařízením a elektronickým Imobilizér, automatické nastavení paprsku světlometů, který tlačí sedadlo řidiče a sedadlo řidiče a zapálení. Sloupec řízení ... ke standardním čtyřem byly přidány také přední mozkové polštáře.
Kontrola klimatizace, oddělená pro řidiče a cestující, dnes překvapíte několik lidí, ale pro Lexus přišli s vlastním vrcholem: pokud je vzduchový přes palubu velmi špinavý nebo kouřový, samotný speciální systém přepíná klimatickou instalaci na recirkulaci režim.
Celý tento triumf pohodlí je korunován zvukovým systémem Nakamichi s měničem CD na 6 discích a automatickým zvukovým systémem, který jej reguluje v závislosti na vnějším šumu. Kromě toho jsou ovládání klimatizace a zvukový systém a navigace ovládána dotykem prstu na odpovídající ikonu na multifunkčním displeji 17,5 centimetru uprostřed centrální konzoly.
V držení. Nový motor se zvyšuje v objemu 0,3 litru a na první pohled se oslabí: 284 HP. Proti 294 s americkým GS400. O zhoršování trakčních charakteristik však není vážně mluvit pro ekonomiku a environmentální vstřícnost. Deset ztracených koní je kompenzováno rychlostí, které dosáhnou maximálního výkonu - 5600 oproti 6000 a co je nejdůležitější, maximální točivý moment, který se opět zvýšil při nižších rychlostech.
Když tento motor rozbije více než dva -titony auto z místa na doprovod tichého řevu basů, aby hlava uvolněného satelitu vstoupila do přímého kontaktu s hlavičkou hlavy, všechny pochybnosti o schopnostech motoru zmizely. Stejně jako ve vztahu k automatické přenosu. Stroj okamžitě reaguje na plynový pedál a nevšimne si žádného zpoždění při přepínání. Obzvláště když je režim napájení zapnutý - pokud správně stisknete pedál, pak na každém ozubeném ozubením je motor utracen na 6200 ot / min. Pokud chcete ještě větší zrychlení, pak kontrolní bod lze přepínat ručně a motor je v každém převodovce propagován na limit 6500 ot / min. Pro klidnou ekonomickou jízdu je poskytnut ekonomický režim. Existuje třetí možnost - pro sníh, led a další zimní kouzla.
Kromě již známého systému pro změnu fází distribuce plynu VVT-I v motoru GS430 se používá variabilní geometrie sací cesty, což pomáhá výrazně zlepšit točivý moment, zejména na dně. Stejně jako komplex ETSC-I, který ve skutečnosti řídí polohu škrticí klapky v závislosti na podmínkách pohybu stroje. Tento systém monitoruje změnu rychlosti stroje v neměnné poloze plynového pedálu, například při jízdě pod svahem, a mírně uškrtí motor, jako by znal motor. Nebo naopak, když rychlost klesne na vzestup, poskytuje hladké zvýšení rychlosti bez přechodu na spodní rychlostní stupeň.
Řidič ve skutečnosti dává příkazy řídicí jednotky a on již vede motor a přenos. Dělá to však velmi, velmi správně, interferuje pouze v nejdůležitějších situacích. Navíc se to vztahuje také na brzdy rovnoměrně, kde se inteligentní elektronika ponoří do konkrétní situace a v případě potřeby napraví brzdovou sílu.
Na plavební dráze. Pozastavení a řízení GS430 byly podrobeny určité revizi, v souladu s tradicemi sáňků v Evropě, kde, jak se běžně věří, zrychlení a brzdění jsou intenzivně Příklad, v Americe. Objevily se zesílené stabilizátory plazů, plynové tlumiče nárazů nízkého tlaku. Geometrie suspenze je také navržena tak, aby se zabránilo ponorům a dřepovým dřepě.
Skutečnost, že celý tento komplex funguje správně, jsme byli přesvědčeni na silnici hojné svazky zatáček, s zdlouhavými klesáním a výtahy. Skutečnost s jakou přesností GS430 předepisuje danou trajektorii, prakticky se netočí ani při velmi kritických manévrech a zatáčkách, je mimo chválu. Řízení si zaslouží podobné hodnocení.
Elektronika však někdy dokonce narušuje svou ostražitost -pokus zapadnout do obratu matky -v -v rámci -v rámci rychlosti, dvakrát přesahující doporučené silniční značky, způsobil okamžitou a přísnou reakci na Dynamický stabilizační systém. Na objednávku VSC byly skórovány brzdové destičky a po skončení ocasu-ETSC-I pracoval, okamžitě uškrtil stroj, který již začal, stroj obnovil normální pohyb. Je však přítomno tlačítko odpojení systému dynamického stabilizace. Teprve nyní se nám zdá, že systém úplně nevypíná, ale jen několik narušuje okamžik provozu a poskytuje zvláště aktivním řidičům možnost pokrýt páru a zvýšit počet šedých vlasů. Pak zasáhnout a opravit situaci. Tento luxusní sedan s jasnou postavou řidiče je zjevně schopen hrát roli ledoborce na stagnujícím trhu Evropy a doufáme, že v Rusku jej osud Titanic nebude trpět.
Text Andrey Timofeev, fotografie autora a Lexus

 

Zdroj: "Autopilot"